湖北职业技术学院 机电工程系
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湖北职业技术学院 机电工程系
第八章
常见车型发动机电控系统
故障的自诊断
1,普通方式读取故障码,
（ 1） 节气门处于全关闭位置, 变速器置于 N或 P档, 关闭所有用电设备, 将点火开关置于 ON，
不要起动发动机 。
（ 2） 用专用跨接线 （ SST） 将诊断座中 TE1与 E1插孔跨接, 如图所示,
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1 1992年 — 1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
（ 3） 通过仪表板上的, CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数, 按照故障码从小到大的顺
序, 显示故障码 。
（ 4） 所有的故障码显示完毕后, 再关闭点火开关, 拆下跨接线 。
2,开关信号诊断模式读取故障码
(1)跨接诊断座中 TE2与 E1,点火开关处在, ON”位置但不起动 。 这时, CHECK ENGINE”灯亮,
进入开关测试模式 。
(2)起动发动机, 使车速达到 10Km/h以上 。 如果发动机不能起动, 检测灯将会闪烁显示故障
码 42,43。
(3)停下汽车但是不要使发动机停转 。 用跨接线跨接诊断座上午 TE1与 E1,通过仪表板上的
,CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码 。 如果没有故障码存储,, CHECK
ENGINE”故障灯会以 0.25秒的间隔均匀闪烁 。
(4)记录所有的故障码, 关闭点火开关, 拆下跨接线, 退出诊断模式 。
3,故障码的清除
故障排除后, 将 ECU中存储的故障码清除, 方法有两种：一是关闭点火开关, 从熔丝盒
中拔下 EFI熔丝 （ 15A） 10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10s以上, 但此种方法同时
使时钟, 音响等有用的存储信息丢失 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1 1992年 — 1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
1994年以后生产的凌志车型发动机装有 OBD-Ⅱ 诊断座, 同时也保留了通过故
障指示灯的闪烁显示故障码的功能 。
1,,通常, 模式读取故障码
（ 1） 在诊断座上接上凌志扫描测试仪 。
（ 2） 打开点火开关, 发动机不起动, 打开扫描仪, 并确认其处于, 通常, 模式 。
（ 3） 使用扫描测试仪读出故障码和, 故障状态数据, 。
（ 4） 记录所有的故障码和, 故障状态, 数据
（ 5） 当使用 OBD-Ⅱ 扫描测试仪时, 关闭点火开关然后再打开, 记录所有的故障
码和, 故障状态, 。 读完码后, 关闭扫描测试仪和点火开关 。
（ 6） 根据显示的故障码查, 故障码表, 检修故障 。 检修完故障后, 必须清除故
障码 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
2,清除故障码
（ 1） 用扫描测试仪清除故障码 。 如果使用凌志扫描测试仪, 将, 通常, 诊断模
式板到, 检查, 模式或从, 检查, 模式板到, 通常, 诊断模式时, 故障码就清
除了 。
（ 2） 从熔丝盒中拔下 EFI熔丝 （ 15A） 10s以上 。
（ 3） 将蓄电池负极电缆拆开 10s以上 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
1,调取故障码
德国大众车系装用 Motronic系统的桑塔纳, 帕萨特, 奥迪, 捷达等轿车, 故障
码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V,A,G1551或 V,A,G1552及专用传输线,
V,A,G1552与 V,A,G1551的区别主要是不带打印功能 。 专用传输线有多种以适应
不同车型 。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同, 必须选用
带有不同连接器的专用传输线 。 如桑塔纳 2000诊断座位于换挡手柄前部, 捷达三轿
车诊断座位于中央继电器盒右侧, 两车型的诊断座均为 16端子, 必须选用
Ｖ, A,G1551／ 3专用传输线；奥迪 A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的
辅助继电器盒内, 有两个两端子诊断座, 必须选用 V,A,G1551／ 1专用传输线 。 此
外, 从 1989年开始, 德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯
,CHECK”,不需专用诊断仪而利用, CHECK”灯也可读取故障码, 但也有些车型的
,CHECK”灯只起一个警告灯的作用, 调取故障码时还必须使用自制的二极管灯 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同, 操作前应检
查蓄电池电压必须大于 11.5V,发动机工作温度必须高于 80℃ 。 以桑塔纳 2000轿车为
例, 正确操作步骤如下,
（ 1） 关闭点火开关, 将专用传输线 V.A.G1551／ 3的一端 （ 5端子 ） 与诊断仪相应接口
连接, 传输线另一端 （ 16端子 ） 与换档手柄前部的故障诊断座连接 。
（ 2） 打开点火开关, 输入发动机 ECU的地址代码, 01”,然后按, Q”键确认, 这时屏
幕显示：经一段时间后屏幕上显示 ECU的版本号和编号 。
（ 3） 按, →, 键进入功能选择 。
（ 4） 输人功能代码, 02”,再按, Q”键确认, 有故障时, 屏幕上将显示出故障数量 。
之后按, →, 键, 将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因 。 在显示故障
原因时, 若屏幕底部出现, /SP”,表示该故障为间歇性出现的故障 。 有多个故障码
时, 可将故障信息打印出来 。
（ 5） 故障码调取完成后, 输入功能代码, 06”,再按, Q”键确认即可退出 。 然后关闭
点火开关, 拆下专用诊断仪和传输线 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
2,清除故障码
（ 1） 按调取故障码步骤 （ 1）, （ 2）, （ 3） 进行操作后, 输人功能代码
,05”并按, Q”键确认, 即可清除故障码 。 若故障码所代表的故障还没
有排除, 故障码将无法清除 。
（ 2） 故障码清除完毕后, 输入功能代码, 06”,再按, Q”键确认即可退出 。
然后关闭点火开关, 拆下专用诊断仪和传输线 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
奔驰车 SEL,S,C,E等不同级车电脑控制系统不同, 故障自诊断方式也不同, 有些只
能用专用诊断仪调取和清除故障码 。 1992年后生产的奔驰车多数装用 16端子 （ 位于发动
机舱, 驾驶室前壁上 ） 或 38端子诊断座 （ 位于右前避震器侧 ）, 奔驰车系各型轿车, 即
使装有 16端子 OBD－ Ⅱ 诊断座, 也无法人工调取故障码 。
1,16端子诊断座故障码的调取与清除
将指针式电压表 （ 或二极管灯 ） 连接到, 16＃, 电源端子与所需诊断的系统端子 （ 电
控燃油喷射系统为 4＃, 电控点火系统为 8＃, 综合控制电脑为 14＃ ） 之间, 打开点火开
关, 但不起动发动机, 此时电压表指针应不摆动 （ 或二极管灯不亮 ）, 否则说明电脑不
良 。 然后用另一导线使诊断系统端子 （ 4号端子 ） 搭铁 2～ 4s,此时仍应保持电压表 （ 或二
极管灯 ） 连接在诊断座端子之间, 松开搭铁导线后观察电压表指针摆动 （ 或二极管灯闪
亮 ） 规律读取故障码 。 每次只能调出一个故障码, 若有多个故障码时, 必须重复上述操
作 。
清除故障码时, 先按上述方法调取故障码, 等故障码输出完毕 2～ 3s后, 再使塔铁线
搭铁 6～ 8s,松开搭铁线后关闭点火开关 30s以上, 即可清除故障码 。 与调取故障码类似,
每次操作只能清除一个故障码, 有多个故障码时需重复上述操作 。 最后再重复故障码调
取程序, 若输出故障码为 1,说明系统正常, 否则说明仍有故障或故障码没有清除 。
2,38端子诊断座故障码的调取与清除
38端子诊断座故障码的调取与清除与 16端子诊断座类似, 只是连接端子号不同 。 与发
动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上, 3＃, 端子为电源端子,, 4＃, 和, 5＃, 端
子分别为右侧和左侧 LH控制电脑诊断端子,, 7＃, 端子为电子节气门控制系统诊断端子,
,17＃, 和, 18＃, 端子分别为右侧和左侧 EZL／ AKR点火控制电脑诊断端子 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.2 德国奔驰车系
1989年后生产的宝马车多数采用 DME55端子或 88端子电脑, 除欧规宝马车
外, 都可用仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯读取故障码 。 而欧规宝马车系仪表
盘上没有, 故障灯,, 调取故障码时必须在 DME电脑相应端子上连接二极管灯 。
打开点火开关, 在 5s内将节气门全开 5次, 即可由仪表盘上的, CHECK
ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码 。 故障码为 4位数,
闪烁输出故障码时, 4位数的位与位之间熄灭间隔为 3s。
清除故障码时, 拆开蓄电池负极电缆 15s以上, 再起动发动机怠速运转 1min
以上即可清除故障码 。
8.3 宝马车系故障码诊断法
随车型不同, 故障码的调取与清除分三种不同方式,
1,如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯, 另有一个, TEST”（ 检测 ） 选择开关, 调取故障
码时, 先打开点火开关, 然后将, TEST”开关转至, ON”位置, 两个指示灯即开始闪烁 。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码, 红灯闪烁次数为故障码的十位数, 绿灯闪烁的次数
为故障码的个位 。 清除故障码时, 将, TEST”开关转至, OFF”位置, 再关闭点火开关即可
清除故障码 。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后 。
2,如果在主电脑侧只有一个红色显示灯, 另有一个可变电阻调节旋钮孔, 调取故障码时, 先
打开点火开关, 然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底, 等 2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧
到底, 红色显示灯即开始闪烁输出故障码 。 每次操作只能输出一个故障码, 有多个故障
码时需重复上述操作 。 清除故障码时, 将可变电阻旋钮顺时针拧到底, 等 15s 后再逆时
针旋到底, 再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码 。
8.4 日产车系故障码诊断法
3,如果仪表盘上有故障指示灯, CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故
障码, 日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内, 有 12端子和 14端子
两种, 调取故障码时, 先打开点火开关, 然后取出 12端子或 14端子诊断座, 并用跨接线
短接诊断座上, 6＃, 和, 7＃, 端子 （ 14端子诊断座 ） 或, 4＃, 和, 5＃, 端子 （ 12端
子诊断座 ）, 等 2s后拆开短接导线, 仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码
（ 波形见下图 ） 。 每次操作只能输出一个故障码, 有多个故障码时需重复上述操作 。 清
除故障码时, 将诊断座右上侧的两个端子短接 15s以上, 再关闭点火开关即可清除故障码 。
8.4 日产车系故障码诊断法
谢谢大家
再 见
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湖北职业技术学院 机电工程系
第八章
常见车型发动机电控系统
故障的自诊断
1,普通方式读取故障码,
（ 1） 节气门处于全关闭位置, 变速器置于 N或 P档, 关闭所有用电设备, 将点火开关置于 ON，
不要起动发动机 。
（ 2） 用专用跨接线 （ SST） 将诊断座中 TE1与 E1插孔跨接, 如图所示,
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1 1992年 — 1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
（ 3） 通过仪表板上的, CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数, 按照故障码从小到大的顺
序, 显示故障码 。
（ 4） 所有的故障码显示完毕后, 再关闭点火开关, 拆下跨接线 。
2,开关信号诊断模式读取故障码
(1)跨接诊断座中 TE2与 E1,点火开关处在, ON”位置但不起动 。 这时, CHECK ENGINE”灯亮,
进入开关测试模式 。
(2)起动发动机, 使车速达到 10Km/h以上 。 如果发动机不能起动, 检测灯将会闪烁显示故障
码 42,43。
(3)停下汽车但是不要使发动机停转 。 用跨接线跨接诊断座上午 TE1与 E1,通过仪表板上的
,CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码 。 如果没有故障码存储,, CHECK
ENGINE”故障灯会以 0.25秒的间隔均匀闪烁 。
(4)记录所有的故障码, 关闭点火开关, 拆下跨接线, 退出诊断模式 。
3,故障码的清除
故障排除后, 将 ECU中存储的故障码清除, 方法有两种：一是关闭点火开关, 从熔丝盒
中拔下 EFI熔丝 （ 15A） 10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10s以上, 但此种方法同时
使时钟, 音响等有用的存储信息丢失 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1 1992年 — 1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
1994年以后生产的凌志车型发动机装有 OBD-Ⅱ 诊断座, 同时也保留了通过故
障指示灯的闪烁显示故障码的功能 。
1,,通常, 模式读取故障码
（ 1） 在诊断座上接上凌志扫描测试仪 。
（ 2） 打开点火开关, 发动机不起动, 打开扫描仪, 并确认其处于, 通常, 模式 。
（ 3） 使用扫描测试仪读出故障码和, 故障状态数据, 。
（ 4） 记录所有的故障码和, 故障状态, 数据
（ 5） 当使用 OBD-Ⅱ 扫描测试仪时, 关闭点火开关然后再打开, 记录所有的故障
码和, 故障状态, 。 读完码后, 关闭扫描测试仪和点火开关 。
（ 6） 根据显示的故障码查, 故障码表, 检修故障 。 检修完故障后, 必须清除故
障码 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
2,清除故障码
（ 1） 用扫描测试仪清除故障码 。 如果使用凌志扫描测试仪, 将, 通常, 诊断模
式板到, 检查, 模式或从, 检查, 模式板到, 通常, 诊断模式时, 故障码就清
除了 。
（ 2） 从熔丝盒中拔下 EFI熔丝 （ 15A） 10s以上 。
（ 3） 将蓄电池负极电缆拆开 10s以上 。
8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
1,调取故障码
德国大众车系装用 Motronic系统的桑塔纳, 帕萨特, 奥迪, 捷达等轿车, 故障
码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V,A,G1551或 V,A,G1552及专用传输线,
V,A,G1552与 V,A,G1551的区别主要是不带打印功能 。 专用传输线有多种以适应
不同车型 。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同, 必须选用
带有不同连接器的专用传输线 。 如桑塔纳 2000诊断座位于换挡手柄前部, 捷达三轿
车诊断座位于中央继电器盒右侧, 两车型的诊断座均为 16端子, 必须选用
Ｖ, A,G1551／ 3专用传输线；奥迪 A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的
辅助继电器盒内, 有两个两端子诊断座, 必须选用 V,A,G1551／ 1专用传输线 。 此
外, 从 1989年开始, 德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯
,CHECK”,不需专用诊断仪而利用, CHECK”灯也可读取故障码, 但也有些车型的
,CHECK”灯只起一个警告灯的作用, 调取故障码时还必须使用自制的二极管灯 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同, 操作前应检
查蓄电池电压必须大于 11.5V,发动机工作温度必须高于 80℃ 。 以桑塔纳 2000轿车为
例, 正确操作步骤如下,
（ 1） 关闭点火开关, 将专用传输线 V.A.G1551／ 3的一端 （ 5端子 ） 与诊断仪相应接口
连接, 传输线另一端 （ 16端子 ） 与换档手柄前部的故障诊断座连接 。
（ 2） 打开点火开关, 输入发动机 ECU的地址代码, 01”,然后按, Q”键确认, 这时屏
幕显示：经一段时间后屏幕上显示 ECU的版本号和编号 。
（ 3） 按, →, 键进入功能选择 。
（ 4） 输人功能代码, 02”,再按, Q”键确认, 有故障时, 屏幕上将显示出故障数量 。
之后按, →, 键, 将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因 。 在显示故障
原因时, 若屏幕底部出现, /SP”,表示该故障为间歇性出现的故障 。 有多个故障码
时, 可将故障信息打印出来 。
（ 5） 故障码调取完成后, 输入功能代码, 06”,再按, Q”键确认即可退出 。 然后关闭
点火开关, 拆下专用诊断仪和传输线 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
2,清除故障码
（ 1） 按调取故障码步骤 （ 1）, （ 2）, （ 3） 进行操作后, 输人功能代码
,05”并按, Q”键确认, 即可清除故障码 。 若故障码所代表的故障还没
有排除, 故障码将无法清除 。
（ 2） 故障码清除完毕后, 输入功能代码, 06”,再按, Q”键确认即可退出 。
然后关闭点火开关, 拆下专用诊断仪和传输线 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
奔驰车 SEL,S,C,E等不同级车电脑控制系统不同, 故障自诊断方式也不同, 有些只
能用专用诊断仪调取和清除故障码 。 1992年后生产的奔驰车多数装用 16端子 （ 位于发动
机舱, 驾驶室前壁上 ） 或 38端子诊断座 （ 位于右前避震器侧 ）, 奔驰车系各型轿车, 即
使装有 16端子 OBD－ Ⅱ 诊断座, 也无法人工调取故障码 。
1,16端子诊断座故障码的调取与清除
将指针式电压表 （ 或二极管灯 ） 连接到, 16＃, 电源端子与所需诊断的系统端子 （ 电
控燃油喷射系统为 4＃, 电控点火系统为 8＃, 综合控制电脑为 14＃ ） 之间, 打开点火开
关, 但不起动发动机, 此时电压表指针应不摆动 （ 或二极管灯不亮 ）, 否则说明电脑不
良 。 然后用另一导线使诊断系统端子 （ 4号端子 ） 搭铁 2～ 4s,此时仍应保持电压表 （ 或二
极管灯 ） 连接在诊断座端子之间, 松开搭铁导线后观察电压表指针摆动 （ 或二极管灯闪
亮 ） 规律读取故障码 。 每次只能调出一个故障码, 若有多个故障码时, 必须重复上述操
作 。
清除故障码时, 先按上述方法调取故障码, 等故障码输出完毕 2～ 3s后, 再使塔铁线
搭铁 6～ 8s,松开搭铁线后关闭点火开关 30s以上, 即可清除故障码 。 与调取故障码类似,
每次操作只能清除一个故障码, 有多个故障码时需重复上述操作 。 最后再重复故障码调
取程序, 若输出故障码为 1,说明系统正常, 否则说明仍有故障或故障码没有清除 。
2,38端子诊断座故障码的调取与清除
38端子诊断座故障码的调取与清除与 16端子诊断座类似, 只是连接端子号不同 。 与发
动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上, 3＃, 端子为电源端子,, 4＃, 和, 5＃, 端
子分别为右侧和左侧 LH控制电脑诊断端子,, 7＃, 端子为电子节气门控制系统诊断端子,
,17＃, 和, 18＃, 端子分别为右侧和左侧 EZL／ AKR点火控制电脑诊断端子 。
8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.2 德国奔驰车系
1989年后生产的宝马车多数采用 DME55端子或 88端子电脑, 除欧规宝马车
外, 都可用仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯读取故障码 。 而欧规宝马车系仪表
盘上没有, 故障灯,, 调取故障码时必须在 DME电脑相应端子上连接二极管灯 。
打开点火开关, 在 5s内将节气门全开 5次, 即可由仪表盘上的, CHECK
ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码 。 故障码为 4位数,
闪烁输出故障码时, 4位数的位与位之间熄灭间隔为 3s。
清除故障码时, 拆开蓄电池负极电缆 15s以上, 再起动发动机怠速运转 1min
以上即可清除故障码 。
8.3 宝马车系故障码诊断法
随车型不同, 故障码的调取与清除分三种不同方式,
1,如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯, 另有一个, TEST”（ 检测 ） 选择开关, 调取故障
码时, 先打开点火开关, 然后将, TEST”开关转至, ON”位置, 两个指示灯即开始闪烁 。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码, 红灯闪烁次数为故障码的十位数, 绿灯闪烁的次数
为故障码的个位 。 清除故障码时, 将, TEST”开关转至, OFF”位置, 再关闭点火开关即可
清除故障码 。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后 。
2,如果在主电脑侧只有一个红色显示灯, 另有一个可变电阻调节旋钮孔, 调取故障码时, 先
打开点火开关, 然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底, 等 2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧
到底, 红色显示灯即开始闪烁输出故障码 。 每次操作只能输出一个故障码, 有多个故障
码时需重复上述操作 。 清除故障码时, 将可变电阻旋钮顺时针拧到底, 等 15s 后再逆时
针旋到底, 再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码 。
8.4 日产车系故障码诊断法
3,如果仪表盘上有故障指示灯, CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故
障码, 日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内, 有 12端子和 14端子
两种, 调取故障码时, 先打开点火开关, 然后取出 12端子或 14端子诊断座, 并用跨接线
短接诊断座上, 6＃, 和, 7＃, 端子 （ 14端子诊断座 ） 或, 4＃, 和, 5＃, 端子 （ 12端
子诊断座 ）, 等 2s后拆开短接导线, 仪表盘上的, CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码
（ 波形见下图 ） 。 每次操作只能输出一个故障码, 有多个故障码时需重复上述操作 。 清
除故障码时, 将诊断座右上侧的两个端子短接 15s以上, 再关闭点火开关即可清除故障码 。
8.4 日产车系故障码诊断法
谢谢大家
再 见
