2006年 1月 汽车使用技术
第二章汽车综合性能的评价
2.1 汽车类型
2.2 汽车综合使用性能及其量标
2.3 整车尺寸和质量利用的评价
2.4 汽车容载量的评价
2.5 汽车动力性的评价
2.6 汽车使用方便性的评价
2.7 汽车燃料经济性的评价
2.8 汽车机动性的评价
2.9 汽车可靠性和耐久性的评价
2006年 1月 汽车使用技术
2.1.1按用途分类
一、乘用车
主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品
的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9
个。
二、商用车辆
在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且
可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
2.1汽车类型
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2.1.2机动车辆和挂车分类
GB/T15089— 2001,机动车辆及挂车分类, 标准将机动车辆
和挂车分为 M类,N类,G类,O类和 L类。
一,M类
M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。
M1类：座位数不超过 9座。
M2类：座位数超过 9座，且最大设计总质量不超过 5t的载客汽
车。 M2又可分为 A级,B级,Ⅰ 级,Ⅱ 级,Ⅲ 级。
M3类,座位数超过 9座，且最大设计总质量超过 5t的载客汽车。
M3又可分为 A级,B级,Ⅰ 级,Ⅱ 级,Ⅲ 级。
2006年 1月 汽车使用技术
M1类
M3类
M2类
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二,N类
至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
1,N1类
最大设计总质量不超过 3500kg的载货车辆。
2,N2类
最大设计总质量超过 3500kg，但不超过 12000kg的载货车
辆。
3,N3类
最大设计总质量超过 12000kg的载货车辆。
2006年 1月 汽车使用技术
N3类
N2类
N1类
2006年 1月 汽车使用技术
2.2 汽车使用性能及其量标
汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使
用、检测、维修的依据。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2.3整车尺寸和质量利用的评价
2.3.1整车尺寸
整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴
距、轮距、前悬、后悬等。
2006年 1月 汽车使用技术
一、外廓尺寸
车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂
面之间的距离。
车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两
平面之间的距离。
车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠
的水平面之间距离。
2006年 1月 汽车使用技术
外廓尺寸限制
货车、越野车、整体式客车 ≤13.7m
外廓尺寸长 单铰接式客车 ≤18m
汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车 ≤16.5m
（ GB1589-2004） 全挂汽车列车 ≤20m
汽车宽 ≤2.5m（不包括后视镜 ）
汽车高 ≤4m （空载、顶窗关闭状态下 ）
注,不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。
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二、前悬 LF和后悬 LR
1）整车协调性
2）轴荷分配的要求
3）安装要求
4）通过性要求
5）撞车安全性
前悬 LF,长头货车一般在 1100～ 1300mm范围内。
后悬 LR,轻型、中型货车一般在 1200～ 2200mm之间；
特长货箱汽车的后悬可达 2600mm，但不得超过轴距
的 55%；
客车后悬长度不得超过轴距的 65%，绝对值不大于
3500mm。
确
定
原
则,
2006年 1月 汽车使用技术
2.3.2汽车质量和质量利用系数
车辆行驶必不可少的机械整体质量。
净底盘干质量
净底盘整备质量 底盘和驾驶室干质量
整车装运质量
整车整备质量
添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等
加上正常运行装备完整的驾驶室质量
加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和
加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等
2006年 1月 汽车使用技术
6、最大设计总质量
汽车制造厂规定的最大车辆质量。
7、最大允许总质量
行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质
量。
8最大设计装载质量
通常是最大允许装载质量的 2至 4倍。
9最大允许装载质量
10、最大设计轴荷
11、最大允许轴荷
12、轮胎最大设计载荷
13轮胎最大允许载荷
2006年 1月 汽车使用技术
二、汽车质量利用系数
载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计
装载质量与汽车整备质量之比。
实例,
东风 EQ1092型载货汽车的整备质量为 4100kg，
最大设计装载质量为 5000kg，则,
22.14 1 0 05 0 0 0 ??汽车整备质量利用系数
2006年 1月 汽车使用技术
一, 容量
1．定义：汽车一次所能运载的货物和人数。
2．指标：额定载质量 —— 货车,t
座位数和可站立人数 —— 客车，人
利用指标：容量利用率
容量利用率 =
单位装载质量 = t/m3
最大设计装载质量
可能装载质量
有效容积
额定装载质量
2006年 1月 汽车使用技术
2.5 汽车动力性的评价
2.5.1驱动轮输出功率
评价汽车动力性的指标很多,GB/T18276—
2000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出
功率作为检测参数。
底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。
实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下
的功率，叫做较正驱动轮输出功率。
2006年 1月 汽车使用技术
一、评价指标
额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的
驱动轮输出功率作为评价指标。
二、检测工况
发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别
对应的直接档车速构成的工况。
三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件
M
V M OVM PP??
e
V P O
VP P
P??
限制 条件
MaVM ?? ?
VaVP ?? ?
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2.5.2比功率
标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所
具有发动机的标定功率。
标定功率的测定：按汽车持续 15min功率计算。
标准规定汽车的比功率不小于 4.8kw/t。
2.5.3汽车拖挂的动力性要求
利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运
用效率、降低运输成本的有效途径。
要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。
2006年 1月 汽车使用技术
拖挂总质量的确定原则,
1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为
经常行驶档位。
2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的
时间占 60%以上，其平均速度不低于单车的
70%。
3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡
度可以一档起步。
2006年 1月 汽车使用技术
二, 使用方便性
1,定义,汽车在结构上为使用者提供的方便程
度 。
2,操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小 。
a,操纵力：转向器
b,操作频度：转向, 变速
从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用
助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于
4000kg时，必须采用转向助力装置。
汽车普遍使用的是液压式动力转向系统,电子控制
电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感）
2006年 1月 汽车使用技术
3、最大续驶里程
定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，
即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的
最大里程。
东风 EQ1093型汽车的最大续驶里程为 600km。
4、维修方便性,指适应维修要求的程度。
a．接近部位
b．便于拆装调
c．所需工具是否通用
d．配件是否齐全
指标,a．维修度
b,平均修复时间
c．修复率
2006年 1月 汽车使用技术
2.7汽车燃油经济性评价
2.7.1汽车燃料经济性的评价指标
定义,汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。
指标,单位行程的燃料消耗量 /100km
单位运输工作的燃料消耗量 /100t·km
在美国，燃料经济性指标单位为 mile/US gal,
换算关系,1US gal=3.79L
1mile=1.61km
2006年 1月 汽车使用技术
2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响
汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为
???
?
???
? ??
15.2136000
2AvC
GfbQ D
T
e
L ??
2006年 1月 汽车使用技术
影响汽车燃料经济性的主要结构因素
发动机 传动系 整车和其他
发
动
机
类
型
和
结
构
附
件
功
率
消
耗
油
、
电
系
统
结
构
形
式
压
缩
比
传
动
效
率
变
速
器
类
型
主
减
速
器
传
动
比
变
速
器
档
数
和
最
小
传
动
比
迎
风
面
积
、
空
气
阻
力
系
数
汽
车
整
备
质
量
轮
胎
结
构
类
型
2006年 1月 汽车使用技术
2.7.3汽车燃料经济性试验
一、乘用车燃料消耗量试验
根据相应标准，包括,
模拟城市工况循环燃料消耗量试验；
90km/h等速行驶燃料消耗试验；
120km/h等速行驶燃料消耗试验；
其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在
测功机上进行又可以在道路上进行。
汽车测功机
例 转鼓试验台
优点,①条件控制，数据准确、方便； ②不受气候条件限制；
③可测多个参数如排放； ④质量法、体积法均可。
缺点,①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确；
③冷却条件不一样。
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底盘测功机
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滑板式侧滑试验台
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二、商用车辆燃料消耗量试验
等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上
进行又可以在道路上进行。
四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车）
六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆
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2.8汽车机动性的评价
车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。
机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以
及驾驶员的劳动强度。
评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。
2.8.1最小转弯半径
分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，
从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯
半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。
m a x
m i n s in
2
a
LD ?
国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线
为基准测量，其值不得大于 24m。
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轴距 L,
对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴
中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三
轴距计算。
2.8.2通道宽度
车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，
也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的
距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。
2.8.3内轮差
内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。
国标规定：当车辆转弯半径为 24m时，前转向轴和末转向轴的内
轮差不得大于 3.5m。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2.9汽车可靠性和耐久性的评价
可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功
能的能力。
一、平均首次故障里程
汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均
值。用 MTTFF（ mean time to first failure)表示。
n
SM T T F F
?
?? （抽样估计）
S?
n?
—— 首次故障的总里程,km
—— 发生首次故障的车辆数。
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二、平均故障间隔里程
平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程
(轻微故障不计 )用（ mean time between failure)
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三、当量故障率
1．故障当量危害度系数
故障当量危害度系数见表 2— 5。
2．当量故障数
当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故
障的数量。
当量故障数按下式计算,
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3．当量故障率
当量故障率是指平均每行驶 1000 km每辆汽车的当量故障数。
当量故障率按下式计算
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2,9,2 汽车耐久性的评价
汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技
术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。
GB／ T12679— 1990,汽午耐久性试验方法, 规定了汽车耐久
性的评价指标，综合评价指标是耐久度。
一、汽车耐久度
汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预
定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。
汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨
损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限
值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安
全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。
汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
普桑的 LX是装备 JV型化油器
GLS是装备 JV化油器
GLi是装备了 AFE电喷
GSi是装备 AJR电喷
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2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
思考题
l, 汽车综合性能主要有哪些内容？
2、什么是车辆的后悬？
3、什么是载货汽车的整备质量利用系数?
8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准
是如何规定。
10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注
明公式中符号的含义和单位经济性的影响。
第二章汽车综合性能的评价
2.1 汽车类型
2.2 汽车综合使用性能及其量标
2.3 整车尺寸和质量利用的评价
2.4 汽车容载量的评价
2.5 汽车动力性的评价
2.6 汽车使用方便性的评价
2.7 汽车燃料经济性的评价
2.8 汽车机动性的评价
2.9 汽车可靠性和耐久性的评价
2006年 1月 汽车使用技术
2.1.1按用途分类
一、乘用车
主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品
的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9
个。
二、商用车辆
在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且
可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
2.1汽车类型
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2.1.2机动车辆和挂车分类
GB/T15089— 2001,机动车辆及挂车分类, 标准将机动车辆
和挂车分为 M类,N类,G类,O类和 L类。
一,M类
M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。
M1类：座位数不超过 9座。
M2类：座位数超过 9座，且最大设计总质量不超过 5t的载客汽
车。 M2又可分为 A级,B级,Ⅰ 级,Ⅱ 级,Ⅲ 级。
M3类,座位数超过 9座，且最大设计总质量超过 5t的载客汽车。
M3又可分为 A级,B级,Ⅰ 级,Ⅱ 级,Ⅲ 级。
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M1类
M3类
M2类
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二,N类
至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
1,N1类
最大设计总质量不超过 3500kg的载货车辆。
2,N2类
最大设计总质量超过 3500kg，但不超过 12000kg的载货车
辆。
3,N3类
最大设计总质量超过 12000kg的载货车辆。
2006年 1月 汽车使用技术
N3类
N2类
N1类
2006年 1月 汽车使用技术
2.2 汽车使用性能及其量标
汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使
用、检测、维修的依据。
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2006年 1月 汽车使用技术
2.3整车尺寸和质量利用的评价
2.3.1整车尺寸
整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴
距、轮距、前悬、后悬等。
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一、外廓尺寸
车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂
面之间的距离。
车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两
平面之间的距离。
车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠
的水平面之间距离。
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外廓尺寸限制
货车、越野车、整体式客车 ≤13.7m
外廓尺寸长 单铰接式客车 ≤18m
汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车 ≤16.5m
（ GB1589-2004） 全挂汽车列车 ≤20m
汽车宽 ≤2.5m（不包括后视镜 ）
汽车高 ≤4m （空载、顶窗关闭状态下 ）
注,不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。
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二、前悬 LF和后悬 LR
1）整车协调性
2）轴荷分配的要求
3）安装要求
4）通过性要求
5）撞车安全性
前悬 LF,长头货车一般在 1100～ 1300mm范围内。
后悬 LR,轻型、中型货车一般在 1200～ 2200mm之间；
特长货箱汽车的后悬可达 2600mm，但不得超过轴距
的 55%；
客车后悬长度不得超过轴距的 65%，绝对值不大于
3500mm。
确
定
原
则,
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2.3.2汽车质量和质量利用系数
车辆行驶必不可少的机械整体质量。
净底盘干质量
净底盘整备质量 底盘和驾驶室干质量
整车装运质量
整车整备质量
添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等
加上正常运行装备完整的驾驶室质量
加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和
加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等
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6、最大设计总质量
汽车制造厂规定的最大车辆质量。
7、最大允许总质量
行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质
量。
8最大设计装载质量
通常是最大允许装载质量的 2至 4倍。
9最大允许装载质量
10、最大设计轴荷
11、最大允许轴荷
12、轮胎最大设计载荷
13轮胎最大允许载荷
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二、汽车质量利用系数
载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计
装载质量与汽车整备质量之比。
实例,
东风 EQ1092型载货汽车的整备质量为 4100kg，
最大设计装载质量为 5000kg，则,
22.14 1 0 05 0 0 0 ??汽车整备质量利用系数
2006年 1月 汽车使用技术
一, 容量
1．定义：汽车一次所能运载的货物和人数。
2．指标：额定载质量 —— 货车,t
座位数和可站立人数 —— 客车，人
利用指标：容量利用率
容量利用率 =
单位装载质量 = t/m3
最大设计装载质量
可能装载质量
有效容积
额定装载质量
2006年 1月 汽车使用技术
2.5 汽车动力性的评价
2.5.1驱动轮输出功率
评价汽车动力性的指标很多,GB/T18276—
2000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出
功率作为检测参数。
底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。
实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下
的功率，叫做较正驱动轮输出功率。
2006年 1月 汽车使用技术
一、评价指标
额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的
驱动轮输出功率作为评价指标。
二、检测工况
发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别
对应的直接档车速构成的工况。
三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件
M
V M OVM PP??
e
V P O
VP P
P??
限制 条件
MaVM ?? ?
VaVP ?? ?
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2006年 1月 汽车使用技术
2.5.2比功率
标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所
具有发动机的标定功率。
标定功率的测定：按汽车持续 15min功率计算。
标准规定汽车的比功率不小于 4.8kw/t。
2.5.3汽车拖挂的动力性要求
利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运
用效率、降低运输成本的有效途径。
要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。
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拖挂总质量的确定原则,
1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为
经常行驶档位。
2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的
时间占 60%以上，其平均速度不低于单车的
70%。
3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡
度可以一档起步。
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二, 使用方便性
1,定义,汽车在结构上为使用者提供的方便程
度 。
2,操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小 。
a,操纵力：转向器
b,操作频度：转向, 变速
从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用
助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于
4000kg时，必须采用转向助力装置。
汽车普遍使用的是液压式动力转向系统,电子控制
电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感）
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3、最大续驶里程
定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，
即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的
最大里程。
东风 EQ1093型汽车的最大续驶里程为 600km。
4、维修方便性,指适应维修要求的程度。
a．接近部位
b．便于拆装调
c．所需工具是否通用
d．配件是否齐全
指标,a．维修度
b,平均修复时间
c．修复率
2006年 1月 汽车使用技术
2.7汽车燃油经济性评价
2.7.1汽车燃料经济性的评价指标
定义,汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。
指标,单位行程的燃料消耗量 /100km
单位运输工作的燃料消耗量 /100t·km
在美国，燃料经济性指标单位为 mile/US gal,
换算关系,1US gal=3.79L
1mile=1.61km
2006年 1月 汽车使用技术
2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响
汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为
???
?
???
? ??
15.2136000
2AvC
GfbQ D
T
e
L ??
2006年 1月 汽车使用技术
影响汽车燃料经济性的主要结构因素
发动机 传动系 整车和其他
发
动
机
类
型
和
结
构
附
件
功
率
消
耗
油
、
电
系
统
结
构
形
式
压
缩
比
传
动
效
率
变
速
器
类
型
主
减
速
器
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动
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最
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动
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积
、
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阻
力
系
数
汽
车
整
备
质
量
轮
胎
结
构
类
型
2006年 1月 汽车使用技术
2.7.3汽车燃料经济性试验
一、乘用车燃料消耗量试验
根据相应标准，包括,
模拟城市工况循环燃料消耗量试验；
90km/h等速行驶燃料消耗试验；
120km/h等速行驶燃料消耗试验；
其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在
测功机上进行又可以在道路上进行。
汽车测功机
例 转鼓试验台
优点,①条件控制，数据准确、方便； ②不受气候条件限制；
③可测多个参数如排放； ④质量法、体积法均可。
缺点,①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确；
③冷却条件不一样。
2006年 1月 汽车使用技术
底盘测功机
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滑板式侧滑试验台
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二、商用车辆燃料消耗量试验
等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上
进行又可以在道路上进行。
四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车）
六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆
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2.8汽车机动性的评价
车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。
机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以
及驾驶员的劳动强度。
评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。
2.8.1最小转弯半径
分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，
从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯
半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。
m a x
m i n s in
2
a
LD ?
国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线
为基准测量，其值不得大于 24m。
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轴距 L,
对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴
中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三
轴距计算。
2.8.2通道宽度
车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，
也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的
距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。
2.8.3内轮差
内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。
国标规定：当车辆转弯半径为 24m时，前转向轴和末转向轴的内
轮差不得大于 3.5m。
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2.9汽车可靠性和耐久性的评价
可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功
能的能力。
一、平均首次故障里程
汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均
值。用 MTTFF（ mean time to first failure)表示。
n
SM T T F F
?
?? （抽样估计）
S?
n?
—— 首次故障的总里程,km
—— 发生首次故障的车辆数。
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二、平均故障间隔里程
平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程
(轻微故障不计 )用（ mean time between failure)
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三、当量故障率
1．故障当量危害度系数
故障当量危害度系数见表 2— 5。
2．当量故障数
当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故
障的数量。
当量故障数按下式计算,
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3．当量故障率
当量故障率是指平均每行驶 1000 km每辆汽车的当量故障数。
当量故障率按下式计算
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2,9,2 汽车耐久性的评价
汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技
术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。
GB／ T12679— 1990,汽午耐久性试验方法, 规定了汽车耐久
性的评价指标，综合评价指标是耐久度。
一、汽车耐久度
汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预
定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。
汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨
损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限
值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安
全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。
汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。
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普桑的 LX是装备 JV型化油器
GLS是装备 JV化油器
GLi是装备了 AFE电喷
GSi是装备 AJR电喷
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思考题
l, 汽车综合性能主要有哪些内容？
2、什么是车辆的后悬？
3、什么是载货汽车的整备质量利用系数?
8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准
是如何规定。
10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注
明公式中符号的含义和单位经济性的影响。
