2006年 1月 汽车使用技术
第 4章汽车技术管理
4.1概述
4.2车辆管理
4.3车辆使用
4.4汽车检测诊断管理
4.5汽车维护管理
4.6汽车修理管理
4.7汽车改造、更新和报废
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4.1 概述
4.1.1 汽车技术管理的对象和目的
汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全
过程综合性管理 。
一、管理对象
汽车技术管理的对象是所有运输车辆 (汽车和挂车 )，包括各
种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是
营运车辆。
二、管理目的
车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行
安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。
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4.1.2 汽车技术管理的原则和特点
即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程
综合性管理。
一、择优选配
汽车的折优选配包含择优选购和合理配置两重意思。
1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的话
应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，进行择优选则购置汽
车。
2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运距、运距、道
路汽恢以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。
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二、正确使用
目的,车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、
性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。
前提,车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条
件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。
盲目追求眼前效益，不维、不修、超载、超拖、超负荷运行
是严重违背正确使用要求的。
三、定期检测
定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修
理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要
环节。
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五、视情修理
经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项日 (包括作
业范围、作业深度 )．既可以防止拖延修理而造成技术状况恶
化，又可以避免提前修理造成浪费。
只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修
理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。
六、合理改造、适时更新和报废
车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不对
缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要手段。
合理改造：车辆改造前，必须进行技术经济论证，符合技术
上可靠、经济上合理的原则。
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适时更新：对在用车辆核提高经济效益、社会效益和环境效益
的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的
车辆予以更换。
报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的
车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准
报废。
4.1.3 汽车技术管理的主要内容
(1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管
理。
(2)车辆使用管理。
(3)车辆检测诊断管理。
(4)命辆维护管理。
(5)车辆修理管理。
(6)车辆改造、更新和报废管理。
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4.1.4 汽车技术管理的职责
根据各级机构划分：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、
内治区、直辖市、交通厅 (局 )车辆技术管理的主要职责；运输
单位车辆技术管理的主要职责。
运输单位车辆技术管理的主要职责是,
(1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。
(2)制定本企业的规章和制度。
(3)负责本企业车辆选则、购置、的全过程综合性管理。
(4) 健全车辆技术管肥的各级岗位责任制。
(5) 开展质量分析活功。
(6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。
(7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。
(8) 不断提高职工素质。
(9) 总结推广先进经验。
(10)升展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动 。
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4.2 车辆管理
4.2.1 车辆选配和使用的前期管理
交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和
道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。
选择车型应考虑的要素有,
1．实用性
实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非
营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。
2、适应性
除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会
经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。
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社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维
修技术等。
汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，
有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注层汽
车件能和结构与特殊使用条件的适应性。
3、安全性
对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事
故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤
亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。
车外后视镜和的下视镜、遮阳板刮水器、轿车防雾除霜装置、
牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全
出口、灭火器和安全架等安全防护装置应配备齐全。
评价汽车安全性还要注意制动防抱死系统 (ABs)、驱动防滑系
统 (AsR)、安全气囊 (sRs)等现代汽车安全系统的采用。
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4．节能性
选购汽车时，要比较同类汽车的燃料经济性,要注意汽车燃料经
济性新的测量方法。柴油车与汽油车相比可节省燃料 30％左
右．因此汽车选型时还应注意对发动机类型的评价。
5．环保性
控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施。
规定，装配点燃式发动机的车辆，进行怠速试验、双怠速试验
或加速模拟工况 (ASM)试验；
装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验或自由加速排
气可见污染物试验。
（噪声测试观看录像）
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6、经济性
经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经济
性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比较
汽车寿命周期费用。
以汽车来说，对设备的输
入就是汽车的寿命周期费
用，而设备一生的输出是
指汽车参加运输工作在寿
命周期内创造的总收入，
显然以较小的输入创造出
较大的输出，即净收益大
(图 4— 1)为经济性好的选型
方案。
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二、车辆使用的前期管理
新车在接收和使用前应做到,
(1)新车在接收时应按合同和说明书规定，对照车辆清单或装
箱单进行验收，清点随车工具和附件等。
(2)新车投入使用前应进行一次全面检查，并根据制造厂的规
定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整。
(3)新型汽车在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工
进行培训，在掌握车辆性能使用和维修方法后方可使用。
(5)新车应严格执行走合期的规定，做好走合工作。
(6)新车按制造厂的规定选择燃料、润滑刑和工作液。
(7)新车应有该车型的维修手册。
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4.2.2 车辆的基础管理
车辆基础管理的主要内容是：车辆的装备；车辆技术档案的建
立和管理；汽车技术等级的评定；技术经济定额的制订或修订；
车辆的租赁、停驶和封存；车辆折旧等。
一、车辆装备
(1)车辆的经常性装备应符合相应标准的有关规定，并保证齐
全、完好，不得任意增减。
(2)车辆在特殊条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、
防滑、牵引等临时性装备。
(3)车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，应根据
留要增加临时性装备。
(4)运输危险货物的车辆装备废符合有关规定。
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二、车辆技术档案
1 车辆技术档案的作用
(1)掌握车辆的使用性能，作为正确使用车辆的依据，有利于
车辆性能的充分利用和发挥。
(2)掌握车辆技术状况及其变化规律，以便适时组织车辆检
测和维修作业，有利于主动保持和及时恢复车辆的技术状况；
(3) 成为制订定额、实行定额管理以及编制材料供应计划的
依据，有利于减少人力、物力的消耗,
(4)为改进车辆结构、性能和配件生产以及科学研究工作提
供有关技术资料，为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。
(5)车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证
的依据之一。
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2．车辆技术档案的内容和格式
车辆技术档案一般包括车辆基本情况和主要性能、
车辆运行使用情况、检测和维修情况、辆技术状况和
事故处理情况等方面的记录。主要内容有,
(1)车辆其伞情况和主要件能：记载车辆的装备、主要
性能、总成改装等情况。
(2)车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程燃料消耗、
轮胎使用等情况。
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(3)检测和维修情况：记载车辆检测时问、检测内容、
检测结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车
辆和总成大修情况。
(4)车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评
定等级。
(5)事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、
原因和处理情况。车辆技术档案的格式由各省、自
治区、直辖市交通厅 (局 )统一制定。表 4制定的车辆
技术档案格式。
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3．车辆技术档案的建立和管理
(1)车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。
(2)车辆技术档案实行专人负责、分级管理。
(3)车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。
(4)为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各
级技术管理部门应建立定期分析报告制度。
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三、汽车技术等级评定
运输业所有车辆分为四级：一级，完好车；二级，基本完好车；
三级，需修车；四级，停驶车。
行驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。
具体内容见第 3章 3.3。
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四、技术经济定额的制订或修订
1．技术经济定额的意义
技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行
生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、
分析经济效益和考核经营管理水平的依据。
2．技术经济定额的制订或修订
(1)技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅 (局 )制订；
(2)技术经济定额应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因
素进水平制订；
(3)技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和
技术进步，可作必要的修订。
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五、车辆租赁、停驶和封存
(1)租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术等级
由出租与承租双方记录和考核。
(2)因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符
合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理。
(3)凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，
运输单位可作封存处理，报上级主管部门备案。封存期间不
进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应
进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加运行。
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六、车辆折旧
车辆在使用过程中逐步转移到运输成本中那部分损耗价值，称
为折旧。
如果提取的折旧资金少于重置完全价值，或者没有将折旧资金
及时用于更新车辆，会导致车辆新度系数下降。
所以折旧资金的提取和合理使用，关系到企业的长远利益。
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4.3 车辆使用
车辆使用包括：车辆在一般条件下的使用；车辆在特殊条件下
的使用；车辆驾驶基本操作和日常维护。
一、车辆装载
1、超载对车辆运行的影响
⑴如果车辆超载行驶．将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，
也就直接影响车辆使用寿命。
⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液
温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。
⑶车辆超载行驶，使车架、传动系和轮胎等提前损坏。
⑷车辆超载还影响行驶稳定性、操纵稳。定性和制动性能。
⑸不仅影响车辆运输效率，增加运行消耗，降低车辆使用寿命，
还会造成交通事故。
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2．车辆装载规定
(1)车辆的额定装载质量，应符合制造厂或行政主管部门规定。
(2)经过改造的车辆，或因其他原因需要重新标定装载质量时，
应经车辆所在地主管部门核定。
(3)车辆换装轮胎时，轮胎负荷能力要符合原厂要求。
(4)车辆装载要均匀，否则使车轴和轮胎超载。
(5)车辆载运易散落、飞扬、污秽物品时，应封盖严密。
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二、汽车拖挂
汽车拖挂应注意以下问题,
1)汽车拖接总质量应根据不同使用条件，通过试验确定 (见第 2
章 2,5,3)。
2)汽车拖带挂车时，只准许拖挂一辆。挂车的装载质量不淮超
过汽车的装载质量。连接装置必须牢固．防护网和挂车的制动
器、标杆、标杆灯、制动灯、转向灯、尾灯必须齐全。
(3)汽车技术状况不良的汽车，不应组织拖挂；
(4)新车或大修车在走合期不应拖挂。
(5)汽车空载不得拖带重载挂车。
(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。
(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。
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三、车辆运输危险货物的使用
a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项，
制定安全防范措施。
b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动；
c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火，
车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严禁
停车；
d、对油罐车其接地线要触地；
e、在运载有毒物品质，应及时冲刷车辆，但严禁在河流、饮
用水源处冲刷车辆。
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四、车辆在通过危险路段等情况时的使用
车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、
水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时必须采取有效的技术措施，
保障行车安全。
五、汽车燃润料和轮胎的使用
(1)燃润料的规格必须符合汽车制造厂说明书的规定。
(2)燃料的运输和存放要件意防火、防爆，预防损失和变质。
(3)燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。
(4)不问种类、牌号的燃润料不得混合使用。
(5)按有关规定，做好废润滑油的回收和管理工作；
(6)加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
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4.3.2 车辆在特殊条件下的使用
(1)车辆在低温条件下使用时，应采取预热、保温、防冻和防滑
等措施。
(2)车辆在高温条件下使用时，应采取降温、防爆 (防爆燃、防
爆胎 )和防气阻等措施。
(3)在山区或高原条件下使用的车辆，汽车选型时应注意在山区
或高原条件下使用的适应性，采用增压个冷柴油机，配气相位
与车辆在山区或高原使用条件相适应，行车制动器具有辅助制
动功能。对点火系和供油系作适当调整，加强制动系和操纵系
的维护，安全驾驶。
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4.3.3 车辆驾驶操作基本要求和日常维护
一、车辆驾驶操作基本要求
行车前，做到预热起动、低速升温、低挡起步。行驶中，注意
保持发动机温度、及时换挡、行驶平稳、安全滑行、合理节油。
在拖带挂车时．加强主、挂车之间连
接机构的检查．避免冲击。
二、车辆日常维护
日常维护的主要内容归结为以下三个方面,
(1)对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。
(2)对车辆各部润滑油 (脂 )、燃油、冷却液、制动液、各种工作
介质、轮胎气压进行检视补给。
(3)对汽车制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和
装置以及发动机的运转状况进行检视、校紧，确保行车安全。
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4.4 汽车检测诊断管理
汽车检测诊断：是利用现代化的检湖仪器和设备，在汽车不解
体的情况下，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、噪
声和污染排放进行全面检查，以发现故障，并诊断出故障的原
因和隐患部位。
4.4.1 汽车综合性能检测站的主要任务
(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
(2)对汽车维修企业的维修车辆进行质量检查。
(3)接受委托，对车辆改选、报废和有关新工艺、新技术提供检
测结果。
(4)接受公安、环保、商检计量和保险等部门的委托，为其进行
有关项目的检测，提供检测结果。
其中主要任务是第 (1),(2)款，第 (3),(4)款是次要的，主要
为汽车运输业的车辆和维修车辆服务。
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4.4.2 汽车综合性能检测站的管理
一、建设汽车综合性能检测站的
建设汽车综合性能检测站的目的：是为健全车辆质量监控体系，
保障在用运输车辆技术状况完好和维修车辆的维修质量。
二、汽车综合性能检测站的职责
完成检测任务、确保检测质量、保证检测果可靠、应出具检测
结果证明。
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2003年 1月 1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的 A级汽
车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。
该检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆开具的书向
凭证，是道路运输管理机构评定营运车辆技术等级、进行营
运车辆年度审验和判定营运车辆进入或退出道路运输市场的
重要依据、而且将进一步规范检测站检测作业的管理。
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三、汽车综台性能检测站的分类
(1)A级站
A级站是能够承担汽车技术状况检测、汽车技术等级评定检
测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车和相关项目进行
检测的汽车综合性能检测站。
(2)B级站
B级站是能够承担汽车技术状况检测和维修质量检测的汽车
综合性能检测站。
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4.4.3 汽车综合性能检测站通用技术条件
A级站,B级站所承担的检测项目和设备配备要求见表 4— 3，设
备的检测功能应满足检测项目的要求，其精度要求应符合有关
规定。
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4,5 汽车维护管理
4.5.1 汽车维护要求
一、汽车维护目的和原则
1．目的
保持车辆技术状况良好，及时发现和消除故障、隐患，防止车
辆早期损坏。
2．原则
车辆维护应贯彻预防为主、定期检测、强制维护的原则。
强制维护要求车辆行驶一定里程或时间后到维修企业进行一级、
二级维护作业，以维持车辆完好技术状，保障安全运行。
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二、汽车维护分级
车辆的维护分为日常维护、一级维护、二维维护。
1．一级维护
一级维护指除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为作
业中心内容，并检查方关制动、操纵等安全部件，由维修企
业负责执行的车辆维护作业。
在汽车使用过积中，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会
出现松脱，润滑部位出现缺油和漏油等不良现象，影响汽车的
操纵安全性。因此，定期对汽车进行一级维护是必要的。
由于一级维护作业中零部件紧固、润滑油添加 (或更换 )和安全
部件技术状况的检查等属专业性维护作业，必须由专业技术工
人，利用相关设施 (举升设备或地沟 )和专用设备，按技术标准
进行，因此，汽车一级维护的执行应由维修企业负责。
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2．二级维护
二级维护指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转
向摇臂和悬架等经一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为
主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气
污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
二级维护要求在维护前进行不解体检测诊断以确定附加作业项
目； 尤其强调并强调对安全部件检查 (或拆检 )、调整；检查调
整发动机工况和排气污染控制装置”的要求。
必须严格按要求到维修企业进行，在技术人员的指导下由专业
汽车维护技工来完成。
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三、汽车维护周期的确定
汽车维护周期的确定依据汽车使用说明书的规定，同时考虑影
响汽车技术状况变化的因素应对汽车维护周期进行适当调整。
调整汽车维护周期的依据是,
(1)汽车的结构性能。
(2)汽车使用的地形条件、道路条件和气候条件；
(3)汽车运行材料和配件质量。
(4)汽车排放污染控制的强化。
(5)技术经济因素。
确定汽车维护周期时，还应体现技术与经济相结合的原则，在
保证汽车良好的技术状况下尽量使汽个维修费用最低。
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汽车维护和修理成本与维护周期的关系见图 4— 2。曲线 1为单位
行驶里程的维护费用，它随维护作业里程延长而减少。曲线 2为
单位行驶里程的修理费用，它随维护作业里程延长而增加。曲
线 3为单位行驶里程维修总费用，对应曲线 3上的最低点 (图小 A
点 )的作业里程，即为维护和修理总费用最小的维护作业周期里
程。
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4.5.2 汽车二级维护检测
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1,汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车
技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所
需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断，
从而确定附加作业项目。
2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作
业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要
求应满足有关的技术标准或规范。
3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工
检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证”
后方可出厂。
因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作
业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。
具体过程,
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一、二级维护前的检测
目的：确定二级维护附加作业项目。可归纳为 7个方面。
排放净化性能
检测
发动机动力
性能检测 电控燃油喷射
系统检测 柴油机工作
性能检测 安 全 性 能 检测
操纵和行驶
系统检测
底盘传动系统
技术状况检测
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要求,
①汽车二级维护检测应使用针对检测项目的专用检测仪器、设
备，仪器、设备精度必须满足有关规定。
②汽车二级维护检测项目的技术要求应参照国家有关技术标准
或原厂要求。
二、二级维护作业过程中的检测
汽车二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程
小的汽车维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修
企业按标推进行，并作出检测记录。
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三、二级维护竣工检测
汽车二级维护竣工检测，主要是对二级维护及共附加作业项目的
作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出
具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依
据之一。
竣工检测 要求：表 4— 5
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4.5.3 汽车维护监督
,道路运输车辆维护管四现定, 要求车辆维护管理与监督检查
的内容如下。
(1) 车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理；
(2)车辆二级维护出厂前，须进行浚工检测，并由维修企业的
质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。
(3) 实现了计算机联网的地区，应实现年辆技术管理和信息传
递的自动化。
(4)从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运
输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。
(5) 对达到二级维护里程或间隔时间的车辆，道路运输经营业
户应自觉按时维护，道路运输管理构要及时督促。
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(6)道路运输经营业户年度审验时应出示车辆二级维护出厂合
格证 (已审核备案的除外 )。
(7)对汽车维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范
的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率和质量监督抽
查上线检测一次合格率；质量保证期内的车辆返修率应低于 5
％，质量监督抽查在线检测一次合格率应不低于 85％。
(8)对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准
及项目的执行情况和经营行
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4.6 汽车修理管理
4.6.1 汽车修理要求
一、车辆修理原则
车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术
鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延
修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。
二、车辆修理分类
车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零
件修理。
1、车辆大修
车辆大修是新车或经过大修的车辆在行驶一定里程 (或时间 )
后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件
的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆
寿命的恢复件修理。
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2、总成大修
总成大修是车辆的总成经过一定使用里程 (或时间 )后，用
修理或更换总成任何零部件 (包括基础件 )的方法，恢复其完
好技术状况和寿命的恢复性修理。
3．车辆小修
车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证恢复车辆
工作能力的运行性修理除车辆在运行过程或维护作业道程中
发生或发现的故障或隐患。
4．零件修理
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零
件进行修理。
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三、修理车辆和总成的出厂规定
(1)送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格
证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。
(2)车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备 (附件 )状况如何，
均应按有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。
(3)接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备
情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修
单位应立即查明，及时处理。
(4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修
理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，免费排
除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，
进行仲裁。
2006年 1月 汽车使用技术
4.6.2 汽车维修业开业条件
一、汽车维修企业分类
按从事的汽车维修生产任务划分，汽车维修企划分为一类汽车
维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。
1．一类汽车维修企业
从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车
维护、汽车小修和汽车专习修理生产。
2．二类汽车维修企业
从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
2006年 1月 汽车使用技术
3．三类汽车维修业户
专门从事汽车专项修理 (或维护 )生产的企业和个体户。
专项修理 (或维护 )的主要项目为,
车身修理；涂漆；篷布、座椅和内装饰修理；电器、仪表修
理；蓄电他修理；散热器、油箱修理；轮胎修补；安装汽车
门窗坡璃；空调器、暖风饥修理：喷油泵、喷油器、化油器
修理；曲轴修理；气缸镗磨；车身清洁维护等。
2006年 1月 汽车使用技术
二,汽车维修业开业条件
汽车维修业开业条件是指进行各类汽车维修作
业必须具备的设备、设施、人员、质量管理、
安全生产、环境保护和流动资金等条件。
2006年 1月 汽车使用技术
4.6.3 汽车修理质量检查评定
汽车修理质量检查评定是对整车大修、发动机大修、车身大
修竣工质量及其基本检验技术件完善程度的综合评价。
一、汽车整车大修质量评定内容
汽车整车大修质量检查评定，是对汽车整车大修竣工质量和
汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。
1．汽车大修基本检验技术文件评定
汽车大修进厂检验单
汽车大修工艺过程检验单
汽车大修竣工检验单
汽车大修合格证
2006年 1月 汽车使用技术
(1)汽车大修进厂检验单：大修汽车进厂时，由汽车维
修检验技术人员对送修车技术状况和装备齐全状况进
行技术签定的记录。
(2)汽车大修工艺过程检验单：汽车在大修过程中，由
汽车维修检验技术人员对总成和零部件按其修理工艺
过程中工艺顺序所进行技术鉴定的记录。
(3)汽车大修竣工检验单：汽车大修竣工后，由汽车维
修检验技术人员对汽车的技术状况进行技术鉴定的记
录。
(4)汽车大修合格证：承修单位对大修竣工，经过技术
鉴定并符合相应标推后的汽车所开具的质量凭证。
2006年 1月 汽车使用技术
2．汽车大修竣工质量评定
汽车整车大修竣工质量是汽车整车大修竣工后恢复其完好
技本状况和寿命的程度。
汽车大修竣工质量评定包括一般技术要求、主要性能要求、
发动机运转状况、传动系工作状况。
(1)一般技术要求
一般技术要求有 17项：驾驶室总成和客车车厢；涂漆质
量；保险杠、翼子板：贺驶室、货厢、客车厢；总成、零
部件和附件装备；座椅；门窗和玻璃；离合器、制动踏板、
驻车制动拉杆；轮胎；车轮；转向机构；电气设备和仪表；
整备质量；润滑；轴距；紧固件；铆接和焊接。
2006年 1月 汽车使用技术
(2)主要性能要求
主要性能要求有 9项：动力性：经济性；滑行性能；转向
操纵性；制动性能；前照灯；车速表；排放、噪声；密封
性。
(3)发动机运转状况
发动机运转状况有 4项：起动性能；发动机怠速运转；发
动机运转性能；机油压力。
(4)传动系工作状况
传动系工作状况有 4项：离合器；变速器；传动轴和中间
轴承；主减速器、差速器。
2006年 1月 汽车使用技术
（补充）汽车传动系统的组成与功能
1.2 汽车传动系的组成,
前
端 发动机
驱动轮
驱动轮
前置后驱动方案
传动系统
离合器 变速器 万向节 驱动桥 差速器
半轴
主减速器 传动轴
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
离合器,
传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制
动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部
分结合或分离实现传递或断开；
注意：在正常使用中滑行是一种危险状
态，一般我们做的滑行是为了通过滑行
试验获得车辆的路面阻力。
离合器,
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
变速器 变速器,
实现车辆的变速，保证发动机工作在高
效区；
设置多个档位，依次为 1,2,3,4,5档，
传动比依次减小，最小为 1，并称之为直
接档，此外还有空档、倒档；或者传动
比在一定的范围内连续可调，此时称之
为无级变速。
变速器的传动比一般用 ig 表示 ；
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相
对运动而产生的不利影响，允许驱动轮
在一定的空间范围内跳动；
便于传动轴的在底部的布置，降低地板
的高度。
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
驱动桥 驱动桥,
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、
差速器、安装制动器；
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
差速器 差速器、半轴,
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在
相同的时间内，行驶的距离不同，需要
获得不同的线速度，内侧车轮的线速度
较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减 —— 差速器 —
— 半轴，传递到驱动轮。
半轴
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
主减速器
主减速器,
减速增扭；
原因：发动机的转速高，扭矩小。
原理,P=n× T
变速器的传动比一般用 i0 表示 ；与变速
箱的传动比 ig共同构成整车传动比 I。
I=i0× ig
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
传动轴 传动轴,
传递动力；
连接变速箱与主减速器。
2006年 1月 汽车使用技术
二、汽车整车大修质量评定规则
汽车大修基本检验技术文件是参与评定的基本条件，缺一不可。
汽车大修竣工质量评定是评定的基本项目，评定项目按其重要
程度分为“关键项”和“一般项”。
综合项次合格率和项次合格率用下式计算
2006年 1月 汽车使用技术
三、汽车整车大修质量项次评定办法
按 GB／ T15746,1一 1995,汽车修理质量检查评定标准 整
车大修, 规定的评定项目、评定技术要求进行检查和评定。
2006年 1月 汽车使用技术
4.7 汽车改造、更新和报废
4.7.1 汽车改造
一、车辆改造的概念和要求
为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，
改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。
车辆改造必须事前进行技术论证，符合技术上可靠、经济上
合理的原则。
二、车辆改造的主要内容
1．汽车排放控制技术改造
对在用车辆进行排放控制技术改造，经过针对性的整车匹配
和实施示范取得成功经验后，可以达到减少在用车污染排放
的目的。可进行试验开发的技术有加装尾气净化装置、燃油
蒸气收装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加闭环干
效催化转化器等。
2006年 1月 汽车使用技术
2．代用燃料汽车改造
为扩大汽车能源和减少污染物排放，可将燃油汽车改造为使用
液化石油气 (LPG)或压缩天然气 (CNG)的汽车。
代用燃料汽车的改造应考虑以下因素,
(1)由于代用燃料汽车的运行范围受燃料供应 (加气站等配套
设施 )的限制，应优先用于城市公交车和出租车等。
(2)针对具体车型，必须首先进行系统的匹配试验。
(3)燃气汽车改造应符合 GB／ T18437,1— 2001(燃气汽车
改装技术要求 压缩天然气汽车, 和 GB／ T184372— 2001(燃
气汽车改装技术要求 液化石油气汽车, 的规定。
2006年 1月 汽车使用技术
承担的国家 863重大专项燃料电池轿车情况介绍,
氢气供给单
元
空气供给单
元
PEMFC
燃料电池堆
燃料电池控制单
元
燃料电池运
行支持单元
高压
DC/DC
变换器
电机驱动控
制器（能量
反馈系统）
电机 变速
器
传动系
统
转向系
统
制动系
统
行走机
构
悬架系
统
超级电
容
DC/AC
变换器
低压
DC/DC
变换器
蓄电池组
电气系统
冷却系
统
排气系
统
空调空气压缩
机
空气压缩机
车辆控制器
多能原动力总成控制
器
加速踏
板
制动踏
板
车身 车架
燃料电池单元
A
操纵系
统
冷却水泵
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
3．汽车节油改造
在具体的使用条件下，可采用经济化油器，
强制怠速节油器、风扇离合器、子午线轮胎、
导流装置等，实现节油的目的。
2006年 1月 汽车使用技术
4.7.2 汽车更新
一、车辆更新的概念
以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，
称为车辆更新。
车辆更新包含了四个方面的含义,
(1)同类型新车辆替换在用车辆；
(2)高效率、低消耗、性能先进的汽车或大吨位车辆替换性能差
或小吨位车辆；
(3)在用车辆尚未达到报废程度，但性能较差而被替换,
(4)在用车辆巳达报废条件而被替换；
由此可见。凡属上述四个方面的车辆替换都属车辆更新范围。
2006年 1月 汽车使用技术
二、车辆技术寿命和经济寿命
汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车使用寿命。影响
车辆使用寿命的因素很多，基本上可分为技术上的和经济上的两
大类。
1.技术因素
(1)车辆本身的制造和维修质量。
(2)车辆的运行条件，如道路条件、货物种类、装卸方法，架驶操
作水平、车速和装载质量等
(3)有形损耗等。
2．经济因素
(I)大修费、维修费和运行材料费等。
(2)基本折旧率的规定等。
2006年 1月 汽车使用技术
从技术角度上看，车辆在使用中，机件会不断地磨损、
腐蚀、疲劳和老化。随着车龄的增长，整车、总成和
部件性性能会逐渐恶化，直到不能保持正常的运行技
术状况为止，这之间的年限称作汽车的技术寿命。
技术寿命是可以通过恢复性的修理来延长的。至于延
长到何种程度，或是说经过几次大修再报废，其合理
性需要做营运上的分析来确定。
2006年 1月 汽车使用技术
车辆经济寿命的确定原
则是使用车辆年均总费
用 (包括折旧费、大修
费、维修费和运行材料
费等 )低于再延期使用
该车所需的年均总费用，
即年均总费用最低 (图
4— 4)。所以说经济寿
命是指车辆使用年均总
费用最低的使用年限。
2006年 1月 汽车使用技术
三、确定车辆最佳更新期的方法
面值法是以设备的有形损耗理论为基础的确定设备最
佳更新期的方法。
面值法以车辆的账面数据作为分析的依据、以同类型
车辆的统汁资料，进行分析计算来确定车辆经济寿命
的方法。
从理论上讲，年总费用最低的使用年限就是经济寿命。
2006年 1月 汽车使用技术
例：某汽车运输企业购买一批车辆，单价是 60 000元，同类车
型各年经营费用和年末估计净值见表 4— 7，其理论最佳更新期
为多少年？
2006年 1月 汽车使用技术
四、更新下来车辆的处理
更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规
定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，
不得挪作他用。
如果被更新下来的运输车辆未达到报废条件，可移
为他用，或转让出售，如：作为使用强度较低的非专
业运输车或按质论价出售给外单位或出租给外单位。
如果属于报废车辆的更新，应按报废车辆处理，不得
转让或移作他用。
2006年 1月 汽车使用技术
4.7.3 汽车报废
车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费
用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。具体按, 汽车报
废标准, 的规定执行。
一,1997年的, 汽车报废标准,
凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废。
(1)轻、微型载货汽车 (含越野型 )、矿山作业专用车累计行驶
30× 103km，重、中型载货汽车 (含越野型 )累计行驶 40× 103km，
特大、大、中、轻、微型客车 (含越野型 )、轿车累计“行驶 50
× 103km，其他车辆累计行驶 45× 103km。
2006年 1月 汽车使用技术
(2)轻、微型载货汽车 (含越野型 )、带拖挂的载货汽车、
矿山作业专用车和各类出租汽车使用 8年，其他车辆
使用 10年。（可以避免历程表被调）
(3)因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，
无法修复的。
(4)车型淘汰，已无配件来源的。
2006年 1月 汽车使用技术
(5)汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标
准规定值百分之十五的。
(6)经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技
术条件要求的。
(7)经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放
污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
2006年 1月 汽车使用技术
二、对 1997年, 汽车报废标准, 的调整
(1)9座 (含 9座 )以下非营运载客汽车 (包括轿车、含越野
型 )使用 15年。
(2)旅游载客汽车和 9座以上非营运载客汽车使用 10年。
(3)上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国
家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检
验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和 9座以上
非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过 10年。
2006年 1月 汽车使用技术
(4)对延长使用年限的车辆，应当按公安交通管理部门和环境保
护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验
不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。
(5)营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律
按营运车辆的规定报废。
(6)本通知没有调整的内容和其他类型的汽车 (包括右置转向盘
汽车 )，仍按国家经贸委等部门, 关于发布汽车报废标准的通知,
执行。
(7) 非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的
的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批
准的旅行社专门运输游客的自用载客汽车。
(8)本通知自发布之日起施行。
2006年 1月 汽车使用技术
P76,21,24
第 4章汽车技术管理
4.1概述
4.2车辆管理
4.3车辆使用
4.4汽车检测诊断管理
4.5汽车维护管理
4.6汽车修理管理
4.7汽车改造、更新和报废
2006年 1月 汽车使用技术
4.1 概述
4.1.1 汽车技术管理的对象和目的
汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全
过程综合性管理 。
一、管理对象
汽车技术管理的对象是所有运输车辆 (汽车和挂车 )，包括各
种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是
营运车辆。
二、管理目的
车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行
安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。
2006年 1月 汽车使用技术
4.1.2 汽车技术管理的原则和特点
即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程
综合性管理。
一、择优选配
汽车的折优选配包含择优选购和合理配置两重意思。
1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的话
应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，进行择优选则购置汽
车。
2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运距、运距、道
路汽恢以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。
2006年 1月 汽车使用技术
二、正确使用
目的,车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、
性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。
前提,车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条
件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。
盲目追求眼前效益，不维、不修、超载、超拖、超负荷运行
是严重违背正确使用要求的。
三、定期检测
定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修
理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要
环节。
2006年 1月 汽车使用技术
五、视情修理
经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项日 (包括作
业范围、作业深度 )．既可以防止拖延修理而造成技术状况恶
化，又可以避免提前修理造成浪费。
只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修
理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。
六、合理改造、适时更新和报废
车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不对
缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要手段。
合理改造：车辆改造前，必须进行技术经济论证，符合技术
上可靠、经济上合理的原则。
2006年 1月 汽车使用技术
适时更新：对在用车辆核提高经济效益、社会效益和环境效益
的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的
车辆予以更换。
报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的
车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准
报废。
4.1.3 汽车技术管理的主要内容
(1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管
理。
(2)车辆使用管理。
(3)车辆检测诊断管理。
(4)命辆维护管理。
(5)车辆修理管理。
(6)车辆改造、更新和报废管理。
2006年 1月 汽车使用技术
4.1.4 汽车技术管理的职责
根据各级机构划分：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、
内治区、直辖市、交通厅 (局 )车辆技术管理的主要职责；运输
单位车辆技术管理的主要职责。
运输单位车辆技术管理的主要职责是,
(1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。
(2)制定本企业的规章和制度。
(3)负责本企业车辆选则、购置、的全过程综合性管理。
(4) 健全车辆技术管肥的各级岗位责任制。
(5) 开展质量分析活功。
(6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。
(7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。
(8) 不断提高职工素质。
(9) 总结推广先进经验。
(10)升展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动 。
2006年 1月 汽车使用技术
4.2 车辆管理
4.2.1 车辆选配和使用的前期管理
交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和
道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。
选择车型应考虑的要素有,
1．实用性
实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非
营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。
2、适应性
除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会
经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。
2006年 1月 汽车使用技术
社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维
修技术等。
汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，
有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注层汽
车件能和结构与特殊使用条件的适应性。
3、安全性
对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事
故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤
亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。
车外后视镜和的下视镜、遮阳板刮水器、轿车防雾除霜装置、
牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全
出口、灭火器和安全架等安全防护装置应配备齐全。
评价汽车安全性还要注意制动防抱死系统 (ABs)、驱动防滑系
统 (AsR)、安全气囊 (sRs)等现代汽车安全系统的采用。
2006年 1月 汽车使用技术
4．节能性
选购汽车时，要比较同类汽车的燃料经济性,要注意汽车燃料经
济性新的测量方法。柴油车与汽油车相比可节省燃料 30％左
右．因此汽车选型时还应注意对发动机类型的评价。
5．环保性
控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施。
规定，装配点燃式发动机的车辆，进行怠速试验、双怠速试验
或加速模拟工况 (ASM)试验；
装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验或自由加速排
气可见污染物试验。
（噪声测试观看录像）
2006年 1月 汽车使用技术
6、经济性
经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经济
性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比较
汽车寿命周期费用。
以汽车来说，对设备的输
入就是汽车的寿命周期费
用，而设备一生的输出是
指汽车参加运输工作在寿
命周期内创造的总收入，
显然以较小的输入创造出
较大的输出，即净收益大
(图 4— 1)为经济性好的选型
方案。
2006年 1月 汽车使用技术
二、车辆使用的前期管理
新车在接收和使用前应做到,
(1)新车在接收时应按合同和说明书规定，对照车辆清单或装
箱单进行验收，清点随车工具和附件等。
(2)新车投入使用前应进行一次全面检查，并根据制造厂的规
定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整。
(3)新型汽车在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工
进行培训，在掌握车辆性能使用和维修方法后方可使用。
(5)新车应严格执行走合期的规定，做好走合工作。
(6)新车按制造厂的规定选择燃料、润滑刑和工作液。
(7)新车应有该车型的维修手册。
2006年 1月 汽车使用技术
4.2.2 车辆的基础管理
车辆基础管理的主要内容是：车辆的装备；车辆技术档案的建
立和管理；汽车技术等级的评定；技术经济定额的制订或修订；
车辆的租赁、停驶和封存；车辆折旧等。
一、车辆装备
(1)车辆的经常性装备应符合相应标准的有关规定，并保证齐
全、完好，不得任意增减。
(2)车辆在特殊条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、
防滑、牵引等临时性装备。
(3)车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，应根据
留要增加临时性装备。
(4)运输危险货物的车辆装备废符合有关规定。
2006年 1月 汽车使用技术
二、车辆技术档案
1 车辆技术档案的作用
(1)掌握车辆的使用性能，作为正确使用车辆的依据，有利于
车辆性能的充分利用和发挥。
(2)掌握车辆技术状况及其变化规律，以便适时组织车辆检
测和维修作业，有利于主动保持和及时恢复车辆的技术状况；
(3) 成为制订定额、实行定额管理以及编制材料供应计划的
依据，有利于减少人力、物力的消耗,
(4)为改进车辆结构、性能和配件生产以及科学研究工作提
供有关技术资料，为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。
(5)车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证
的依据之一。
2006年 1月 汽车使用技术
2．车辆技术档案的内容和格式
车辆技术档案一般包括车辆基本情况和主要性能、
车辆运行使用情况、检测和维修情况、辆技术状况和
事故处理情况等方面的记录。主要内容有,
(1)车辆其伞情况和主要件能：记载车辆的装备、主要
性能、总成改装等情况。
(2)车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程燃料消耗、
轮胎使用等情况。
2006年 1月 汽车使用技术
(3)检测和维修情况：记载车辆检测时问、检测内容、
检测结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车
辆和总成大修情况。
(4)车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评
定等级。
(5)事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、
原因和处理情况。车辆技术档案的格式由各省、自
治区、直辖市交通厅 (局 )统一制定。表 4制定的车辆
技术档案格式。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
3．车辆技术档案的建立和管理
(1)车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。
(2)车辆技术档案实行专人负责、分级管理。
(3)车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。
(4)为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各
级技术管理部门应建立定期分析报告制度。
2006年 1月 汽车使用技术
三、汽车技术等级评定
运输业所有车辆分为四级：一级，完好车；二级，基本完好车；
三级，需修车；四级，停驶车。
行驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。
具体内容见第 3章 3.3。
2006年 1月 汽车使用技术
四、技术经济定额的制订或修订
1．技术经济定额的意义
技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行
生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、
分析经济效益和考核经营管理水平的依据。
2．技术经济定额的制订或修订
(1)技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅 (局 )制订；
(2)技术经济定额应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因
素进水平制订；
(3)技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和
技术进步，可作必要的修订。
2006年 1月 汽车使用技术
五、车辆租赁、停驶和封存
(1)租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术等级
由出租与承租双方记录和考核。
(2)因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符
合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理。
(3)凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，
运输单位可作封存处理，报上级主管部门备案。封存期间不
进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应
进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加运行。
2006年 1月 汽车使用技术
六、车辆折旧
车辆在使用过程中逐步转移到运输成本中那部分损耗价值，称
为折旧。
如果提取的折旧资金少于重置完全价值，或者没有将折旧资金
及时用于更新车辆，会导致车辆新度系数下降。
所以折旧资金的提取和合理使用，关系到企业的长远利益。
2006年 1月 汽车使用技术
4.3 车辆使用
车辆使用包括：车辆在一般条件下的使用；车辆在特殊条件下
的使用；车辆驾驶基本操作和日常维护。
一、车辆装载
1、超载对车辆运行的影响
⑴如果车辆超载行驶．将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，
也就直接影响车辆使用寿命。
⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液
温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。
⑶车辆超载行驶，使车架、传动系和轮胎等提前损坏。
⑷车辆超载还影响行驶稳定性、操纵稳。定性和制动性能。
⑸不仅影响车辆运输效率，增加运行消耗，降低车辆使用寿命，
还会造成交通事故。
2006年 1月 汽车使用技术
2．车辆装载规定
(1)车辆的额定装载质量，应符合制造厂或行政主管部门规定。
(2)经过改造的车辆，或因其他原因需要重新标定装载质量时，
应经车辆所在地主管部门核定。
(3)车辆换装轮胎时，轮胎负荷能力要符合原厂要求。
(4)车辆装载要均匀，否则使车轴和轮胎超载。
(5)车辆载运易散落、飞扬、污秽物品时，应封盖严密。
2006年 1月 汽车使用技术
二、汽车拖挂
汽车拖挂应注意以下问题,
1)汽车拖接总质量应根据不同使用条件，通过试验确定 (见第 2
章 2,5,3)。
2)汽车拖带挂车时，只准许拖挂一辆。挂车的装载质量不淮超
过汽车的装载质量。连接装置必须牢固．防护网和挂车的制动
器、标杆、标杆灯、制动灯、转向灯、尾灯必须齐全。
(3)汽车技术状况不良的汽车，不应组织拖挂；
(4)新车或大修车在走合期不应拖挂。
(5)汽车空载不得拖带重载挂车。
(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。
(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。
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三、车辆运输危险货物的使用
a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项，
制定安全防范措施。
b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动；
c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火，
车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严禁
停车；
d、对油罐车其接地线要触地；
e、在运载有毒物品质，应及时冲刷车辆，但严禁在河流、饮
用水源处冲刷车辆。
2006年 1月 汽车使用技术
四、车辆在通过危险路段等情况时的使用
车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、
水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时必须采取有效的技术措施，
保障行车安全。
五、汽车燃润料和轮胎的使用
(1)燃润料的规格必须符合汽车制造厂说明书的规定。
(2)燃料的运输和存放要件意防火、防爆，预防损失和变质。
(3)燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。
(4)不问种类、牌号的燃润料不得混合使用。
(5)按有关规定，做好废润滑油的回收和管理工作；
(6)加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
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4.3.2 车辆在特殊条件下的使用
(1)车辆在低温条件下使用时，应采取预热、保温、防冻和防滑
等措施。
(2)车辆在高温条件下使用时，应采取降温、防爆 (防爆燃、防
爆胎 )和防气阻等措施。
(3)在山区或高原条件下使用的车辆，汽车选型时应注意在山区
或高原条件下使用的适应性，采用增压个冷柴油机，配气相位
与车辆在山区或高原使用条件相适应，行车制动器具有辅助制
动功能。对点火系和供油系作适当调整，加强制动系和操纵系
的维护，安全驾驶。
2006年 1月 汽车使用技术
4.3.3 车辆驾驶操作基本要求和日常维护
一、车辆驾驶操作基本要求
行车前，做到预热起动、低速升温、低挡起步。行驶中，注意
保持发动机温度、及时换挡、行驶平稳、安全滑行、合理节油。
在拖带挂车时．加强主、挂车之间连
接机构的检查．避免冲击。
二、车辆日常维护
日常维护的主要内容归结为以下三个方面,
(1)对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。
(2)对车辆各部润滑油 (脂 )、燃油、冷却液、制动液、各种工作
介质、轮胎气压进行检视补给。
(3)对汽车制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和
装置以及发动机的运转状况进行检视、校紧，确保行车安全。
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4.4 汽车检测诊断管理
汽车检测诊断：是利用现代化的检湖仪器和设备，在汽车不解
体的情况下，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、噪
声和污染排放进行全面检查，以发现故障，并诊断出故障的原
因和隐患部位。
4.4.1 汽车综合性能检测站的主要任务
(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
(2)对汽车维修企业的维修车辆进行质量检查。
(3)接受委托，对车辆改选、报废和有关新工艺、新技术提供检
测结果。
(4)接受公安、环保、商检计量和保险等部门的委托，为其进行
有关项目的检测，提供检测结果。
其中主要任务是第 (1),(2)款，第 (3),(4)款是次要的，主要
为汽车运输业的车辆和维修车辆服务。
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4.4.2 汽车综合性能检测站的管理
一、建设汽车综合性能检测站的
建设汽车综合性能检测站的目的：是为健全车辆质量监控体系，
保障在用运输车辆技术状况完好和维修车辆的维修质量。
二、汽车综合性能检测站的职责
完成检测任务、确保检测质量、保证检测果可靠、应出具检测
结果证明。
2006年 1月 汽车使用技术
2003年 1月 1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的 A级汽
车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。
该检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆开具的书向
凭证，是道路运输管理机构评定营运车辆技术等级、进行营
运车辆年度审验和判定营运车辆进入或退出道路运输市场的
重要依据、而且将进一步规范检测站检测作业的管理。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
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三、汽车综台性能检测站的分类
(1)A级站
A级站是能够承担汽车技术状况检测、汽车技术等级评定检
测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车和相关项目进行
检测的汽车综合性能检测站。
(2)B级站
B级站是能够承担汽车技术状况检测和维修质量检测的汽车
综合性能检测站。
2006年 1月 汽车使用技术
4.4.3 汽车综合性能检测站通用技术条件
A级站,B级站所承担的检测项目和设备配备要求见表 4— 3，设
备的检测功能应满足检测项目的要求，其精度要求应符合有关
规定。
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
4,5 汽车维护管理
4.5.1 汽车维护要求
一、汽车维护目的和原则
1．目的
保持车辆技术状况良好，及时发现和消除故障、隐患，防止车
辆早期损坏。
2．原则
车辆维护应贯彻预防为主、定期检测、强制维护的原则。
强制维护要求车辆行驶一定里程或时间后到维修企业进行一级、
二级维护作业，以维持车辆完好技术状，保障安全运行。
2006年 1月 汽车使用技术
二、汽车维护分级
车辆的维护分为日常维护、一级维护、二维维护。
1．一级维护
一级维护指除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为作
业中心内容，并检查方关制动、操纵等安全部件，由维修企
业负责执行的车辆维护作业。
在汽车使用过积中，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会
出现松脱，润滑部位出现缺油和漏油等不良现象，影响汽车的
操纵安全性。因此，定期对汽车进行一级维护是必要的。
由于一级维护作业中零部件紧固、润滑油添加 (或更换 )和安全
部件技术状况的检查等属专业性维护作业，必须由专业技术工
人，利用相关设施 (举升设备或地沟 )和专用设备，按技术标准
进行，因此，汽车一级维护的执行应由维修企业负责。
2006年 1月 汽车使用技术
2．二级维护
二级维护指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转
向摇臂和悬架等经一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为
主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气
污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
二级维护要求在维护前进行不解体检测诊断以确定附加作业项
目； 尤其强调并强调对安全部件检查 (或拆检 )、调整；检查调
整发动机工况和排气污染控制装置”的要求。
必须严格按要求到维修企业进行，在技术人员的指导下由专业
汽车维护技工来完成。
2006年 1月 汽车使用技术
三、汽车维护周期的确定
汽车维护周期的确定依据汽车使用说明书的规定，同时考虑影
响汽车技术状况变化的因素应对汽车维护周期进行适当调整。
调整汽车维护周期的依据是,
(1)汽车的结构性能。
(2)汽车使用的地形条件、道路条件和气候条件；
(3)汽车运行材料和配件质量。
(4)汽车排放污染控制的强化。
(5)技术经济因素。
确定汽车维护周期时，还应体现技术与经济相结合的原则，在
保证汽车良好的技术状况下尽量使汽个维修费用最低。
2006年 1月 汽车使用技术
汽车维护和修理成本与维护周期的关系见图 4— 2。曲线 1为单位
行驶里程的维护费用，它随维护作业里程延长而减少。曲线 2为
单位行驶里程的修理费用，它随维护作业里程延长而增加。曲
线 3为单位行驶里程维修总费用，对应曲线 3上的最低点 (图小 A
点 )的作业里程，即为维护和修理总费用最小的维护作业周期里
程。
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4.5.2 汽车二级维护检测
2006年 1月 汽车使用技术
1,汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车
技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所
需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断，
从而确定附加作业项目。
2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作
业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要
求应满足有关的技术标准或规范。
3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工
检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证”
后方可出厂。
因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作
业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。
具体过程,
2006年 1月 汽车使用技术
一、二级维护前的检测
目的：确定二级维护附加作业项目。可归纳为 7个方面。
排放净化性能
检测
发动机动力
性能检测 电控燃油喷射
系统检测 柴油机工作
性能检测 安 全 性 能 检测
操纵和行驶
系统检测
底盘传动系统
技术状况检测
2006年 1月 汽车使用技术
要求,
①汽车二级维护检测应使用针对检测项目的专用检测仪器、设
备，仪器、设备精度必须满足有关规定。
②汽车二级维护检测项目的技术要求应参照国家有关技术标准
或原厂要求。
二、二级维护作业过程中的检测
汽车二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程
小的汽车维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修
企业按标推进行，并作出检测记录。
2006年 1月 汽车使用技术
三、二级维护竣工检测
汽车二级维护竣工检测，主要是对二级维护及共附加作业项目的
作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出
具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依
据之一。
竣工检测 要求：表 4— 5
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
4.5.3 汽车维护监督
,道路运输车辆维护管四现定, 要求车辆维护管理与监督检查
的内容如下。
(1) 车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理；
(2)车辆二级维护出厂前，须进行浚工检测，并由维修企业的
质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。
(3) 实现了计算机联网的地区，应实现年辆技术管理和信息传
递的自动化。
(4)从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运
输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。
(5) 对达到二级维护里程或间隔时间的车辆，道路运输经营业
户应自觉按时维护，道路运输管理构要及时督促。
2006年 1月 汽车使用技术
(6)道路运输经营业户年度审验时应出示车辆二级维护出厂合
格证 (已审核备案的除外 )。
(7)对汽车维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范
的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率和质量监督抽
查上线检测一次合格率；质量保证期内的车辆返修率应低于 5
％，质量监督抽查在线检测一次合格率应不低于 85％。
(8)对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准
及项目的执行情况和经营行
2006年 1月 汽车使用技术
4.6 汽车修理管理
4.6.1 汽车修理要求
一、车辆修理原则
车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术
鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延
修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。
二、车辆修理分类
车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零
件修理。
1、车辆大修
车辆大修是新车或经过大修的车辆在行驶一定里程 (或时间 )
后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件
的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆
寿命的恢复件修理。
2006年 1月 汽车使用技术
2、总成大修
总成大修是车辆的总成经过一定使用里程 (或时间 )后，用
修理或更换总成任何零部件 (包括基础件 )的方法，恢复其完
好技术状况和寿命的恢复性修理。
3．车辆小修
车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证恢复车辆
工作能力的运行性修理除车辆在运行过程或维护作业道程中
发生或发现的故障或隐患。
4．零件修理
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零
件进行修理。
2006年 1月 汽车使用技术
三、修理车辆和总成的出厂规定
(1)送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格
证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。
(2)车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备 (附件 )状况如何，
均应按有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。
(3)接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备
情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修
单位应立即查明，及时处理。
(4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修
理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，免费排
除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，
进行仲裁。
2006年 1月 汽车使用技术
4.6.2 汽车维修业开业条件
一、汽车维修企业分类
按从事的汽车维修生产任务划分，汽车维修企划分为一类汽车
维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。
1．一类汽车维修企业
从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车
维护、汽车小修和汽车专习修理生产。
2．二类汽车维修企业
从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
2006年 1月 汽车使用技术
3．三类汽车维修业户
专门从事汽车专项修理 (或维护 )生产的企业和个体户。
专项修理 (或维护 )的主要项目为,
车身修理；涂漆；篷布、座椅和内装饰修理；电器、仪表修
理；蓄电他修理；散热器、油箱修理；轮胎修补；安装汽车
门窗坡璃；空调器、暖风饥修理：喷油泵、喷油器、化油器
修理；曲轴修理；气缸镗磨；车身清洁维护等。
2006年 1月 汽车使用技术
二,汽车维修业开业条件
汽车维修业开业条件是指进行各类汽车维修作
业必须具备的设备、设施、人员、质量管理、
安全生产、环境保护和流动资金等条件。
2006年 1月 汽车使用技术
4.6.3 汽车修理质量检查评定
汽车修理质量检查评定是对整车大修、发动机大修、车身大
修竣工质量及其基本检验技术件完善程度的综合评价。
一、汽车整车大修质量评定内容
汽车整车大修质量检查评定，是对汽车整车大修竣工质量和
汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。
1．汽车大修基本检验技术文件评定
汽车大修进厂检验单
汽车大修工艺过程检验单
汽车大修竣工检验单
汽车大修合格证
2006年 1月 汽车使用技术
(1)汽车大修进厂检验单：大修汽车进厂时，由汽车维
修检验技术人员对送修车技术状况和装备齐全状况进
行技术签定的记录。
(2)汽车大修工艺过程检验单：汽车在大修过程中，由
汽车维修检验技术人员对总成和零部件按其修理工艺
过程中工艺顺序所进行技术鉴定的记录。
(3)汽车大修竣工检验单：汽车大修竣工后，由汽车维
修检验技术人员对汽车的技术状况进行技术鉴定的记
录。
(4)汽车大修合格证：承修单位对大修竣工，经过技术
鉴定并符合相应标推后的汽车所开具的质量凭证。
2006年 1月 汽车使用技术
2．汽车大修竣工质量评定
汽车整车大修竣工质量是汽车整车大修竣工后恢复其完好
技本状况和寿命的程度。
汽车大修竣工质量评定包括一般技术要求、主要性能要求、
发动机运转状况、传动系工作状况。
(1)一般技术要求
一般技术要求有 17项：驾驶室总成和客车车厢；涂漆质
量；保险杠、翼子板：贺驶室、货厢、客车厢；总成、零
部件和附件装备；座椅；门窗和玻璃；离合器、制动踏板、
驻车制动拉杆；轮胎；车轮；转向机构；电气设备和仪表；
整备质量；润滑；轴距；紧固件；铆接和焊接。
2006年 1月 汽车使用技术
(2)主要性能要求
主要性能要求有 9项：动力性：经济性；滑行性能；转向
操纵性；制动性能；前照灯；车速表；排放、噪声；密封
性。
(3)发动机运转状况
发动机运转状况有 4项：起动性能；发动机怠速运转；发
动机运转性能；机油压力。
(4)传动系工作状况
传动系工作状况有 4项：离合器；变速器；传动轴和中间
轴承；主减速器、差速器。
2006年 1月 汽车使用技术
（补充）汽车传动系统的组成与功能
1.2 汽车传动系的组成,
前
端 发动机
驱动轮
驱动轮
前置后驱动方案
传动系统
离合器 变速器 万向节 驱动桥 差速器
半轴
主减速器 传动轴
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
离合器,
传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制
动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部
分结合或分离实现传递或断开；
注意：在正常使用中滑行是一种危险状
态，一般我们做的滑行是为了通过滑行
试验获得车辆的路面阻力。
离合器,
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
变速器 变速器,
实现车辆的变速，保证发动机工作在高
效区；
设置多个档位，依次为 1,2,3,4,5档，
传动比依次减小，最小为 1，并称之为直
接档，此外还有空档、倒档；或者传动
比在一定的范围内连续可调，此时称之
为无级变速。
变速器的传动比一般用 ig 表示 ；
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相
对运动而产生的不利影响，允许驱动轮
在一定的空间范围内跳动；
便于传动轴的在底部的布置，降低地板
的高度。
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
驱动桥 驱动桥,
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、
差速器、安装制动器；
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
差速器 差速器、半轴,
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在
相同的时间内，行驶的距离不同，需要
获得不同的线速度，内侧车轮的线速度
较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减 —— 差速器 —
— 半轴，传递到驱动轮。
半轴
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
主减速器
主减速器,
减速增扭；
原因：发动机的转速高，扭矩小。
原理,P=n× T
变速器的传动比一般用 i0 表示 ；与变速
箱的传动比 ig共同构成整车传动比 I。
I=i0× ig
2006年 1月 汽车使用技术
一、汽车传动系统的组成与功能
传动轴 传动轴,
传递动力；
连接变速箱与主减速器。
2006年 1月 汽车使用技术
二、汽车整车大修质量评定规则
汽车大修基本检验技术文件是参与评定的基本条件，缺一不可。
汽车大修竣工质量评定是评定的基本项目，评定项目按其重要
程度分为“关键项”和“一般项”。
综合项次合格率和项次合格率用下式计算
2006年 1月 汽车使用技术
三、汽车整车大修质量项次评定办法
按 GB／ T15746,1一 1995,汽车修理质量检查评定标准 整
车大修, 规定的评定项目、评定技术要求进行检查和评定。
2006年 1月 汽车使用技术
4.7 汽车改造、更新和报废
4.7.1 汽车改造
一、车辆改造的概念和要求
为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，
改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。
车辆改造必须事前进行技术论证，符合技术上可靠、经济上
合理的原则。
二、车辆改造的主要内容
1．汽车排放控制技术改造
对在用车辆进行排放控制技术改造，经过针对性的整车匹配
和实施示范取得成功经验后，可以达到减少在用车污染排放
的目的。可进行试验开发的技术有加装尾气净化装置、燃油
蒸气收装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加闭环干
效催化转化器等。
2006年 1月 汽车使用技术
2．代用燃料汽车改造
为扩大汽车能源和减少污染物排放，可将燃油汽车改造为使用
液化石油气 (LPG)或压缩天然气 (CNG)的汽车。
代用燃料汽车的改造应考虑以下因素,
(1)由于代用燃料汽车的运行范围受燃料供应 (加气站等配套
设施 )的限制，应优先用于城市公交车和出租车等。
(2)针对具体车型，必须首先进行系统的匹配试验。
(3)燃气汽车改造应符合 GB／ T18437,1— 2001(燃气汽车
改装技术要求 压缩天然气汽车, 和 GB／ T184372— 2001(燃
气汽车改装技术要求 液化石油气汽车, 的规定。
2006年 1月 汽车使用技术
承担的国家 863重大专项燃料电池轿车情况介绍,
氢气供给单
元
空气供给单
元
PEMFC
燃料电池堆
燃料电池控制单
元
燃料电池运
行支持单元
高压
DC/DC
变换器
电机驱动控
制器（能量
反馈系统）
电机 变速
器
传动系
统
转向系
统
制动系
统
行走机
构
悬架系
统
超级电
容
DC/AC
变换器
低压
DC/DC
变换器
蓄电池组
电气系统
冷却系
统
排气系
统
空调空气压缩
机
空气压缩机
车辆控制器
多能原动力总成控制
器
加速踏
板
制动踏
板
车身 车架
燃料电池单元
A
操纵系
统
冷却水泵
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
3．汽车节油改造
在具体的使用条件下，可采用经济化油器，
强制怠速节油器、风扇离合器、子午线轮胎、
导流装置等，实现节油的目的。
2006年 1月 汽车使用技术
4.7.2 汽车更新
一、车辆更新的概念
以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，
称为车辆更新。
车辆更新包含了四个方面的含义,
(1)同类型新车辆替换在用车辆；
(2)高效率、低消耗、性能先进的汽车或大吨位车辆替换性能差
或小吨位车辆；
(3)在用车辆尚未达到报废程度，但性能较差而被替换,
(4)在用车辆巳达报废条件而被替换；
由此可见。凡属上述四个方面的车辆替换都属车辆更新范围。
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二、车辆技术寿命和经济寿命
汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车使用寿命。影响
车辆使用寿命的因素很多，基本上可分为技术上的和经济上的两
大类。
1.技术因素
(1)车辆本身的制造和维修质量。
(2)车辆的运行条件，如道路条件、货物种类、装卸方法，架驶操
作水平、车速和装载质量等
(3)有形损耗等。
2．经济因素
(I)大修费、维修费和运行材料费等。
(2)基本折旧率的规定等。
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从技术角度上看，车辆在使用中，机件会不断地磨损、
腐蚀、疲劳和老化。随着车龄的增长，整车、总成和
部件性性能会逐渐恶化，直到不能保持正常的运行技
术状况为止，这之间的年限称作汽车的技术寿命。
技术寿命是可以通过恢复性的修理来延长的。至于延
长到何种程度，或是说经过几次大修再报废，其合理
性需要做营运上的分析来确定。
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车辆经济寿命的确定原
则是使用车辆年均总费
用 (包括折旧费、大修
费、维修费和运行材料
费等 )低于再延期使用
该车所需的年均总费用，
即年均总费用最低 (图
4— 4)。所以说经济寿
命是指车辆使用年均总
费用最低的使用年限。
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三、确定车辆最佳更新期的方法
面值法是以设备的有形损耗理论为基础的确定设备最
佳更新期的方法。
面值法以车辆的账面数据作为分析的依据、以同类型
车辆的统汁资料，进行分析计算来确定车辆经济寿命
的方法。
从理论上讲，年总费用最低的使用年限就是经济寿命。
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例：某汽车运输企业购买一批车辆，单价是 60 000元，同类车
型各年经营费用和年末估计净值见表 4— 7，其理论最佳更新期
为多少年？
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四、更新下来车辆的处理
更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规
定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，
不得挪作他用。
如果被更新下来的运输车辆未达到报废条件，可移
为他用，或转让出售，如：作为使用强度较低的非专
业运输车或按质论价出售给外单位或出租给外单位。
如果属于报废车辆的更新，应按报废车辆处理，不得
转让或移作他用。
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4.7.3 汽车报废
车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费
用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。具体按, 汽车报
废标准, 的规定执行。
一,1997年的, 汽车报废标准,
凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废。
(1)轻、微型载货汽车 (含越野型 )、矿山作业专用车累计行驶
30× 103km，重、中型载货汽车 (含越野型 )累计行驶 40× 103km，
特大、大、中、轻、微型客车 (含越野型 )、轿车累计“行驶 50
× 103km，其他车辆累计行驶 45× 103km。
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(2)轻、微型载货汽车 (含越野型 )、带拖挂的载货汽车、
矿山作业专用车和各类出租汽车使用 8年，其他车辆
使用 10年。（可以避免历程表被调）
(3)因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，
无法修复的。
(4)车型淘汰，已无配件来源的。
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(5)汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标
准规定值百分之十五的。
(6)经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技
术条件要求的。
(7)经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放
污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
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二、对 1997年, 汽车报废标准, 的调整
(1)9座 (含 9座 )以下非营运载客汽车 (包括轿车、含越野
型 )使用 15年。
(2)旅游载客汽车和 9座以上非营运载客汽车使用 10年。
(3)上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国
家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检
验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和 9座以上
非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过 10年。
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(4)对延长使用年限的车辆，应当按公安交通管理部门和环境保
护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验
不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。
(5)营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律
按营运车辆的规定报废。
(6)本通知没有调整的内容和其他类型的汽车 (包括右置转向盘
汽车 )，仍按国家经贸委等部门, 关于发布汽车报废标准的通知,
执行。
(7) 非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的
的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批
准的旅行社专门运输游客的自用载客汽车。
(8)本通知自发布之日起施行。
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