2006年 1月 汽车使用技术
汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化
3.2汽车技术状况变化的影响因素
3.汽车技术等级评定
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.1汽车技术状况及其变化
3.1.1汽车技术状况的定义
汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数
值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是
定量评定的。
实例,
(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明
(2)GB 7258— 1997,机动车运行安全技术条件, 是国家对机功
车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行
安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本
技术要求。
(3)1990年交通部第 13号令, 汽车运输业车辆技术管理规定,
中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合
鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计
划地安排维修工作。
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.2汽车技术状况变化的标志
汽车技术状况变化的标志包括两个方面
1．汽车性能和外观变化
包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密
封性、整车与外观。
2．汽车使用年限增加
3.1.3汽车技术状况变化的原因
一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状
况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精
度和表面质量等要求,
对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因
此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根
本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、
腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.4汽车技术状况变化的规律
汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里
程 (或使用时间 )的关系。将汽车技术状况变化的规律
总纳为以下两点,
(1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，
要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维
修制度,
(2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度
不一。
2006年 1月 汽车使用技术
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作
业周期进行合理调整。
以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状
况参数随行驶里程的变化来说明,
2006年 1月 汽车使用技术
3.2 汽车技术状况变化的影响因素
3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构 — 工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造
和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。
例如,
原东风 EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为
12°,由于过大而经常发生活塞断顶故障；
又如卡玛兹系列汽车装用的 740型柴油机，由于活塞环数目设
计不合理，烧机油的现象非常普遍。
为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改
进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为
5000 km．二级维护周期力 20000km，故障率为 0.2次／ 1000
km,
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加
严格。
爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推
进．使得火焰前方末燃的混合气 (末端混合气 )受到已燃混合气强
烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使
其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混
合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃
烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。
90%馏出温度：如 90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧
室积炭和对润滑油的污染。如 90%馏出温度越高，表明汽油中难
以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生
积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气
缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
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1．汽油
(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨
损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。
(2)汽油的 90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含
量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大
的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。
(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。
实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆
燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的
量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。
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(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等
超标时，就会对零件产生腐蚀作用。
(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷
结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器
等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在
还是引起零件腐蚀的因素。
(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感
器。
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2．轻柴油
(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，
使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷
值低．还会使发动机排放污染物增加。
(2)轻柴油的 90％和 95％回收温度过高，易产生不
充分燃烧和形成积炭。
(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而
运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的
可靠润滑。
2006年 1月 汽车使用技术
(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际
胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉
积物。
(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会
使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。
(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴
油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会
加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。
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3．发动机油
发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的
低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重
要的作用。
（ 1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动
机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可
靠润滑。
(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成
油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨
损或擦伤。
2006年 1月 汽车使用技术
(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、
漆膜和油泥。
积炭易使汽油机产生早燃或爆燃；
漆膜易造成粘环或拉缸；
油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。
(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机
油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零
件腐蚀。
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综
的 —— 些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有
直接的影响。
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3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度
以及发动机负荷和转速。
在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，
载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使
车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频
度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变
化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道
路增加 2— 3倍。
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3.2.5 环境条件
环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车
技术状况变化的影响见图 3— 1。
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(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严
重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热
状况不良，燃料消耗增大。
(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油
温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件
的磨损。
(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘
多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰
尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污
染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。
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3.2.6 汽车驾驶技术
汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、
新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。
事例,
车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为
TJ7100U，是 1996年 10月底在合肥的一家出租车公司购买的。
这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，
每天的行驶路程都超过了 430公里。
到目前为止，这辆夏利已经行驶 730,219公里！近 7年来，只
进行过 4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事
故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能
正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向 80万公
里无大修的目标迈进！
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3.2.7 汽车维修质
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理
是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。
所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。
汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽
车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检
测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、
视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。
提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的
前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技
术增加汽车检测、维修设备的投入。
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3.3 汽车技术等级评定
汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。
3.3.1, 汽车运输业车辆技术管理规定, 的要求
交通部 1990午第 13号令, 汽车运输业车辆技术管理规定, 按汽
车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级 (包括所有在
用车辆 )、即,— 级，完好车；二级．基本完好车；三级，需修
车；四级，停驶车。
2006年 1月 汽车使用技术
,汽车运输业车辆技术管理规定, 对汽车技术
等级的评定
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3.3.2, 汽车技术等级评定标准, 的要求
2006年 1月 汽车使用技术
,汽车运输业车辆技术管理规定, 对汽车技术
等级的分级方法,
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汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化
3.2汽车技术状况变化的影响因素
3.汽车技术等级评定
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.1汽车技术状况及其变化
3.1.1汽车技术状况的定义
汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数
值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是
定量评定的。
实例,
(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明
(2)GB 7258— 1997,机动车运行安全技术条件, 是国家对机功
车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行
安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本
技术要求。
(3)1990年交通部第 13号令, 汽车运输业车辆技术管理规定,
中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合
鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计
划地安排维修工作。
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.2汽车技术状况变化的标志
汽车技术状况变化的标志包括两个方面
1．汽车性能和外观变化
包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密
封性、整车与外观。
2．汽车使用年限增加
3.1.3汽车技术状况变化的原因
一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状
况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精
度和表面质量等要求,
对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因
此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根
本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、
腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。
2006年 1月 汽车使用技术
3.1.4汽车技术状况变化的规律
汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里
程 (或使用时间 )的关系。将汽车技术状况变化的规律
总纳为以下两点,
(1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，
要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维
修制度,
(2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度
不一。
2006年 1月 汽车使用技术
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作
业周期进行合理调整。
以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状
况参数随行驶里程的变化来说明,
2006年 1月 汽车使用技术
3.2 汽车技术状况变化的影响因素
3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构 — 工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造
和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。
例如,
原东风 EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为
12°,由于过大而经常发生活塞断顶故障；
又如卡玛兹系列汽车装用的 740型柴油机，由于活塞环数目设
计不合理，烧机油的现象非常普遍。
为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改
进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为
5000 km．二级维护周期力 20000km，故障率为 0.2次／ 1000
km,
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加
严格。
爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推
进．使得火焰前方末燃的混合气 (末端混合气 )受到已燃混合气强
烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使
其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混
合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃
烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。
90%馏出温度：如 90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧
室积炭和对润滑油的污染。如 90%馏出温度越高，表明汽油中难
以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生
积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气
缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
2006年 1月 汽车使用技术
1．汽油
(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨
损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。
(2)汽油的 90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含
量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大
的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。
(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。
实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆
燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的
量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。
2006年 1月 汽车使用技术
(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等
超标时，就会对零件产生腐蚀作用。
(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷
结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器
等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在
还是引起零件腐蚀的因素。
(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感
器。
2006年 1月 汽车使用技术
2．轻柴油
(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，
使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷
值低．还会使发动机排放污染物增加。
(2)轻柴油的 90％和 95％回收温度过高，易产生不
充分燃烧和形成积炭。
(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而
运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的
可靠润滑。
2006年 1月 汽车使用技术
(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际
胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉
积物。
(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会
使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。
(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴
油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会
加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。
2006年 1月 汽车使用技术
3．发动机油
发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的
低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重
要的作用。
（ 1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动
机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可
靠润滑。
(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成
油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨
损或擦伤。
2006年 1月 汽车使用技术
(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、
漆膜和油泥。
积炭易使汽油机产生早燃或爆燃；
漆膜易造成粘环或拉缸；
油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。
(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机
油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零
件腐蚀。
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综
的 —— 些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有
直接的影响。
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度
以及发动机负荷和转速。
在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，
载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使
车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频
度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变
化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道
路增加 2— 3倍。
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.5 环境条件
环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车
技术状况变化的影响见图 3— 1。
2006年 1月 汽车使用技术
(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严
重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热
状况不良，燃料消耗增大。
(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油
温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件
的磨损。
(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘
多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰
尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污
染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.6 汽车驾驶技术
汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、
新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。
事例,
车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为
TJ7100U，是 1996年 10月底在合肥的一家出租车公司购买的。
这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，
每天的行驶路程都超过了 430公里。
到目前为止，这辆夏利已经行驶 730,219公里！近 7年来，只
进行过 4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事
故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能
正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向 80万公
里无大修的目标迈进！
2006年 1月 汽车使用技术
3.2.7 汽车维修质
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理
是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。
所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。
汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽
车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检
测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、
视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。
提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的
前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技
术增加汽车检测、维修设备的投入。
2006年 1月 汽车使用技术
3.3 汽车技术等级评定
汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。
3.3.1, 汽车运输业车辆技术管理规定, 的要求
交通部 1990午第 13号令, 汽车运输业车辆技术管理规定, 按汽
车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级 (包括所有在
用车辆 )、即,— 级，完好车；二级．基本完好车；三级，需修
车；四级，停驶车。
2006年 1月 汽车使用技术
,汽车运输业车辆技术管理规定, 对汽车技术
等级的评定
2006年 1月 汽车使用技术
3.3.2, 汽车技术等级评定标准, 的要求
2006年 1月 汽车使用技术
,汽车运输业车辆技术管理规定, 对汽车技术
等级的分级方法,
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
2006年 1月 汽车使用技术
