第六章 汽车燃料的合理使用
? 6.1 车用汽油
? 6.2 车用轻柴油
? 6.3 汽车能源利用检测评价方法
? 6.4 汽车运行燃料消耗量的确定
? 6.5 汽车使用节油的基本途径
? 6.6 汽车所能源
6,1 车用汽油
? 6.1.1 车用汽油的使用性能
一 适当的蒸发性
二、良好的抗爆性
三、良好的氧化安定性
四、无腐蚀性
五、无害性
六、严格的清洁性
一、适当的蒸发性
? 汽油由液态转化为气态的性质叫做汽油的蒸发性。
汽油蒸发性不好,则混合气形成不良,低温时发动机起
动困难,燃烧不完全,使发动机预热时间加长,油耗增加。
碳氢化合物 (HC)排放浓度增加。因此、要求汽油应具有良好
的蒸发性。
但是,汽油的蒸发性过好也会发生许多问题:一是使汽油
机供给系易产生气阻,气阻会导致发动机不能正常工作或停
机后个能起动;二是使汽油在保管和使用中的蒸发损失增加,
增加汽油蒸气的排放浓度;三是使电子控制汽油喷射发动机
中的炭罐容易过载,且由于油路中气泡增多,影响喷油器流
量的稳定,直接影响发动机的闭环控制,进而影响发动机排
放污染物的治理。从不同角度对汽油蒸发性的要求是矛盾的,
综合考虑是要求汽油具有适当的蒸发件;
汽油蒸发性的评定指标
1 馏程和饱
2 蒸气压
1.馏程
? 用石油产品馏程测定仪对 100 mL油品蒸
馏时,从初馏点到终馏点的温度范围和
残留量,叫做该油品的馏程。
? 对汽油、轻柴油,是以一定馏出量 (百分
比 )的回收温度等表示馏程的。
? 汽油用 10%回收温度,50%回收温度,90%
回收温度、终馏点和残留量来表示。
?初馏点,对 100 mL汽油在规定条件下蒸
馏时,得到第一滴汽油时的温度叫做初馏
点;
? 初馏点后接着馏出 10 mL,50mL,90 mL
的温度分别称为 10%回收温度,50%回
收温度,90%回收温度;
?终馏点,蒸馏结束时的温度称为终馏点
?残留量,对 100 mL汽油在规定条件下蒸
馏时,在蒸馏烧瓶内所测得残留物质占试
油的体积百分比叫做残留量
典型馏分回收温度对发动机工作影响
? (1) 10%回收温度的影响
? (2) 50%回收温度的影响
? (3) 90%回收温度和终馏点
? (4) 残留量的影响
1,10%回收温度的影响
? 汽油的 10%回收温度表示汽油中轻质馏分含
量的多少它对发动机的低温起功性和供给系
统产生气阻的可能性影响很大。
? 汽油的 10%回收温度越低,含轻质馏分越多,
发动机在低温条件下容易起动。但是,汽油
的 10%蒸发温度越低,汽车在高温条件下使
用时容易使燃油供给系产生气阻,造成供油
不畅。甚至中断、而汽油规格的国家标准中
对汽油的 10%回收温度的下限没有规定是因
为在汽油规格的围家标难中对汽油的蒸汽压
最高值规定了限值。
2,50%回收温度的影响
? 汽油的 50%回收温度表示汽油中中
间馏分 (位于轻质和重质之间的汽油
馏分 )的多少.它表示汽油的平均蒸
发性,影响汽油机的预热时间、加
速性和运转稳定性,
3,90%回收温度和终馏点的影响
? 90%回收温度和终馏点表示汽油中重质
馏分含量的多少。
? 如果汽油的 90%回收温度过高,汽油燃
烧不完全,没有完全燃烧的汽油会冲刷
掉气缸壁上发动机油油膜,并使油底壳
内发动机油被稀释。因此,汽油消耗量
增加,发动机主要零件磨损增加。
4,残留量的影响
? 汽油的残留量表示汽油中最不易蒸发的重质
成分。
? 汽油残留量过多,使发动机燃烧室积炭增加,
进气门、化油器量孔和喷嘴、汽油喷射系统
的喷油器结胶严重,从而影响发功机的正常
工作。
? 石油产品馏程的测定按 GB/T6536— 1997,石油产
品蒸馏测定法, 的规定进行。
实验指导
? 石油产品馏程测定仪见图 6-1和图 6-2。用量
筒量取 100 mL被试汽油唤轻柴油 倒入
带有支管的烧瓶中 把温度计插入烧瓶口
中 按照要求用喷灯或电加热器对烧瓶中
的油品加热,油品受热蒸发成气体,通过蒸
馏烧瓶的支管进入冷凝器,经冷却后又变成
液态,流人量筒中 按照要求记录一定馏
出量的回收温度和终馏点,量出残留物的体
积,并计算残留量的体积百分数。
2.蒸气压
? 蒸气压:在规定的条件下,油品在要求的试验
仪器小气液两相达到平衡时,液面蒸气所产生
的最大压力叫做饱和蒸气压,对汽油国内外均
采用雷德饱和蒸气压,缩写为
,RVP(Roid Vapo(u)r Pressure”。
? 雷德饱和蒸气压:在 38摄氏度测得的汽油与其
蒸气的体积比为 1,4时的汽油最大蒸气压力,
叫做雷德饱和蒸气压。
汽油饱和蒸气压的影响
? 汽油饱和蒸气压对发功机的低温起动性、汽油供
给系产生气阻的倾向、贮存中的蒸发损耗、汽油
蒸气的排放等有直接影响。
? 汽油的饱和蒸气压越大,其蒸发性能越好,使发
动机低温起动容易,但在高温条件下使用时汽油
供给系易产生气阻,贮存使用中蒸发损失大,碳
氢化合物 (HC)排放浓度大。
? 汽油的饱和蒸气压与气温和大气压强有关、
气温高、海拔高 (大气压低 ),汽油饱和蒸气压
也随之增大。所以,汽车在高温和高原条件
下使用、汽油机供给系容易产生气阻,汽油
蒸发损失大。
汽油蒸发性的评定指标
? 汽油的饱和蒸气压和馏程都是汽油蒸发性的评定指
标。
? 馏程是限制不高于某温度,是保证汽油具有良好的
蒸发性,保证发动机正常工作;而饱和蒸气压是限
制不大于一定值,以防止汽油机供给系产生气阻和
减小汽油蒸发排放;
? 为了保证在不同气温条件下对汽油蒸发性的不同要
求,世界燃油规范将汽油的蒸发性分为 A,B,C、
D,E五级,用户根据不同季节和地区选择不问蒸发
性的汽油。
? 汽油饱和蒸气比测定按 GB/T 8017— 1987,石油产品蒸气压
测定法 (雷德法 ),的规定进行。
二、良好的抗爆性
? 是指汽油在汽油机内燃烧时不
产生爆燃的性能;
?爆燃的危害,使发动机功率下降;油
耗增加;使活塞、气缸垫、气门、火花
塞、轴瓦等零件损坏。还会造成气缸的
异常磨损。
抗爆性
1,机件过载
强烈爆燃时的冲击波能使缸壁, 缸
盖, 活塞, 连杆, 曲轴等机件的机械
负荷增加, 使机件变形甚至损坏 。
2,机件烧损
汽 油 机 燃 烧 终 了 时 的 温 度 可 达 到
2000℃ ~2500℃,而活塞顶, 燃烧室壁及缸壁的
温度仅为 200℃ ~300℃, 除了冷却水的作用外,
能够维持如此低温度的原因, 还包括在这些壁
面上形成了气体的附面层, 它起到隔热的作用
。 而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层,
使机件直接与高温燃气接触 。 而严重爆燃时,
局部燃气温度可高达 4000℃ 以上, 这样会使活
塞头部和气门等机件烧损 。 同时热量传给冷却
水引起发动机过热 。
3.性能指标下降
严重爆燃时的局部高温及强烈的
压力冲击波,破坏了附面层,气体向
缸壁的传热量大大增加,使热效率下
降,功率降低,耗油率增加。
4.发动机磨损加剧
由于传热损失增加,使冷却水和
润滑油温度增加,使润滑油润滑效果
变差,零件磨损加剧。实验表明,严
重爆燃时磨损比正常燃烧时大 27倍。
5.排气冒黑烟,补燃增加,排气
温度增加
爆燃时局部高温引起热分解现象严
重,使燃烧产物分解为 CH,H2,O2、
NO及游离碳的现象增多,排气冒烟严
重。 CH,H2,O2等在膨胀过程中重新
燃烧又使补燃增加,排气温度增高。
爆燃产生的炭粒形成积炭,破坏活
塞环、火花塞、气门等零件的正常工作
,使发动机可靠性下降。
提高汽油的抗爆性的方法
? 一是 采用先进的炼制工艺,生产抗爆性好的基础
油;
? 二是 添加抗爆剂。
? 1921年,美国的米奇利、凯特林和彼得发现在
汽油中加四乙其铅可明显提高汽油的抗爆性,从
而出现了含铅汽油。随着对汽车排放污染物日益
严格的限制,车用汽油从含铅汽油发展到无铅汽
油。使用含铅汽油,随发动机排气排放的铅微粒
是对人体非常有害的污染物。
?另外,为了达到不断从严的汽车排放标淮、
当代轿车必须安装三效催化转化器,并采用闭
环控制保持严格的混合气空燃比,但铅会使三
效催化转化器和氧传感器中毒,因此必须使用
无铅汽油。无铅汽油不以四乙基铅为抗爆剂,
而是添加抗爆性好的含氧化合物 [甲基叔丁基
醚 (MTBE)等 ],铅含量不可察觉或严格限制 (我
国无铅汽油目前铅含量小大于 0.005g/L)。
汽油抗爆性的评定指标
1 辛烷值
2 抗爆指数
1.辛烷值
? 辛烷值 是表示点燃式发功机燃料抗爆性的一个约定
数。
在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准
燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同
抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。
? 测定辛烷值的标谁燃料。是用两种抗爆性相差悬
殊的烷烃掺配而成的。一种是抗爆性良好的并辛烷;
另一种是抗爆性权差的正反烷。它们按不同比例搀
和,使得到辛烷值从 0— 100之间各标准燃料。
? 辛烷值 缩写为 ON(Octane Number)
汽油的辛烷值常用对比试验的方法来测定。在一台专用的可
变压缩比的单缸试验发动机上,先用被测汽油作为燃料,使
发动机在一定的条件下运转。试验中逐步提高试验发动机的
压缩比,直至实验发动机产生标准强度的爆燃为止。然后,
在该压缩比下,换用有一定比例的异辛烷 (一种抗爆燃能力很
强的碳氢化合物,规定其辛烷值为 100)和正庚烷 (一种抗爆燃
能力极弱的碳氢化合物,规定其辛烷值为 0)混合而成的标准燃
料,使发动机在相同的条件下运转,改变标准燃料中异辛烷
和正庚烷的比例,直到单缸试验机也产生前述的标准强度的
爆燃时为止。
这样最后一种标准燃料中异辛烷含量的体积百分数即为被测
汽油的辛烷值。
辛烷值的测定方法
辛烷值测定的种类
? 按试验条件,辛烷值分为 马达法辛烷值和研究法
辛烷值 两种。测定辛烷值的试验条件不同,所得值也
不一样。因此,引用辛烷值时应指明所采用的测定方
法。
? 马达法辛烷值 是在苛刻试验条件下所测得的辛烷值
例如,发动机转速较高,混合气温度较高,点火提前
角较大等。马达法子烷值缩写为 MON( Motor
Octane Number)。
? 研究法辛烷值 是在缓和条件下所测得的辛烷值。例
如、发动机转速较低,对混合气温度不限制,点火提
前角较小等,研究法辛烷值缩写为 RON( Research
Octane Number)
? 汽油辛烷值的测定一般按 GB/ T 503-1996,汽油辛烷值测定法 (马达
法 ),和 GB/ T 5487-1995,汽油辛烷值测定法 (研究法 ),的规定进行。
实验指导
? (1) 仪器,使用的仪器为采用介电常数法测定原理的车用汽
油辛烷值测定仪。
? (2)试剂,标定试别采用符合 GB/ T14305-1993,化学试剂
环已烷, 的分析纯环已烷和符合 684-1999,化学试剂 甲苯,
的分析纯甲苯。
校准用标准物质必须采用与待测试样种类和牌号相对应的经
审核批准的车用汽油辛烷值标准物质。
清洗剂采用符合 GB/ T 15894-1995,化学试剂 石油醚,
沸程为 60~ 90℃ 石油醚。
? (3)取样,按 GB/ T4756-1998,石油液体手工取样法, 的
规定取样。
? (4)准备工作,按 GB/ T18339-2001, 车用汽油辛烷值测定
法 (介电常数法 ),的有关规定进行。
? (5)测定步骤
传感器
售价,
73,000
(5)测定步骤
? ① 取不少于 80mL,待测试样、置于 100 mL烧杯中,
将仪器的传感器插人杯中,保证杯中液面略高于传
感器上平面。
? ②对已知牌号的待测试样,选择与该牌号相应的测
定挡进行测定,得出该试样的辛烷值。
? ③每个试样连续测定 3 ~ 5次,取仪器读数的平均值
作为最终测定结果。
? ④若连续测定多个相同牌号试样,可用下一个待测
试样清洗传感器 1 ~ 2次,再进行测定,每测定 30个
试样后需用石油醚浸泡清洗传感器 (发现传感器不干
净,随时用石油醚清洗 )。若测不同牌号的试样,每
测定一种牌号试样后.必须用石油醚清洗传感器。
? 采用本方法测得的车用汽油辛烷值,简写为 × ×,× / RON。
2.抗爆指数
? 抗爆指数是汽油研究法辛烷值与马达法辛烷
值之和的 1/ 2。
? 抗爆指数 =( RON+MON) /2
? 抗爆指数能全面反映在车辆运行中汽油的抗
爆性。
三良好的氧化安定性
? 汽油的氧化安定性是指热稳定性,即防止生
成高温沉积物的能力
影响汽油氧化安定性的因素
影响汽油氧化安定性的因素就汽油本身而言,
主要是,汽油的烃组成和性质 。
沉积物一般随烯烃含量、芳烃含量,
胶质和 90%回收温度的升高而增加。
汽油氧化安定性的评定指标
? 实际胶质是在规定的条件下,对汽油进行快速蒸发后
所测得的汽油蒸发残渣中的正庚烷不溶物,以
mg/100mL表示。汽油的实际胶质测定按 GB/ T
8019— 1987,车用汽油和航空燃料实际胶质测定法
〔 喷射蒸发法 ),的规定进行。
? 诱导期是在规定的氧化条件下,油品处于稳定状态所
经历的时间周期,以 min表示。汽油的诱导期测定按
GB/ T 8018— 1987,汽油氧化安定性测定法 (诱导期
法 ),的规定进行。
1、实际胶质 2、诱导期
四、无腐蚀性
? 汽油在运输、贮存和他用过程中,不可避免
要与各种金属接触 如果汽油具有腐蚀作用,
会腐蚀运输设备、贮油容器和发动机零部件,
因此要求汽油无腐蚀性。
? 如果汽油中有元素硫、活性或非活性硫化物、
水活性酸或碱等存在时。就具有腐蚀性。
? 汽油腐蚀性的 评定指标 是硫含量、博士试验、
硫醇硫含量、铜片腐蚀试验和水溶性酸或碱。
五、无害性
汽油的成分一方面直接影响汽车的排放污染,同
时还关系到汽车排放污染控制装置的作用。所以,
在生产无铅汽油的过程中,对无铅汽油的其他有
害物的含量也应当控制。我国国家环境保护总局
发布了
GWKB1-1999,车用汽油有害物质控制标准, 规
定了苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫
含量的控制限值。
六、严格的清洁性
汽油中不应含存机械杂质和水分
? 机械杂质会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系
统的喷油器堵塞.机械杂质进入燃烧室会使燃烧
室沉积物增加,加速气缸、活塞环的磨损;
? 水分混入汽油中,会加速汽油的氧化,能与汽油
中的低分子有机酸生成酸性水溶液,腐蚀零件,
水分直接对金属零件有锈蚀作用。汽油中含有水
分,低温时易结冰成为冰粒而堵塞油路。
6.1.2车用汽油的规范或标准
?一、世界燃油规范
?二、我国车用无铅汽油标准
?三、我国车用乙醇汽油标准
一、世界燃油规范
? 由美、欧、日汽车制造商协会和发动机制造协会主持。加拿
大、中围、韩国和南非汽车制造者或工业协会参与,于 1998
年 12月发布,2000年 4月修订了一个燃油规范。此规范中将
车用无铅汽油和轻柴油分为四类,
第一类 适于排放基本无控制的汽车;
第二类 适于排放控制水平相当 US Tier 0,US Tier 1,
EU1,EU2的汽车;
第三类 适用于排放控制水平相当于 LEV,ULEV,EUⅣ,
EUⅣ 的汽车;
第四类 适用于排放控制有更高要求的汽车、如加州 LEV-Ⅱ,
US Tier 2,EUⅣ 。
简介欧、美、日三大汽车排放标准体系
? 国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系,
其中以欧洲标准应用较广。欧洲标准也是我国借鉴的汽车排
放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲
标准。
? 欧洲从 1992年起即开始实施欧 I(欧 I型式认证排放限值)、
1996年起开始实施欧 II标准,2000年起开始实施欧 III排放限
制,2005年起开始实施欧 Ⅳ 。 汽车排放的欧洲法规(指令)
标准的计量一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量( g
/ km)计算,以柴油机排放为例,欧洲二号标准要求柴油
的含硫量为 500ppm,欧洲四号标准压缩到 50ppm,欧洲五
号标准进一步提高到 10ppm,要求是越来越严格。
一公斤 (kg)的物质中有一毫克 (mg)某物质,某
物质含量即为 1ppm百万分率 - Wikipedia
我国排放标准的制定
? 2005年 4月 27日,国家环保总局公布了五项
机动车污染物排放新标准,其中, 轻型汽车
污染物排放限值及测量方法, 备受关注。该
,方法, 以欧 Ⅲ 和欧 Ⅳ 标准为参照,制定了
中国轻型汽车 Ⅲ, Ⅳ 号尾气排放标准 (国 Ⅲ,
国 Ⅳ 标准 )。
? 据悉,这两个标准将分别于 2007年 7月 1日和
2010年 7月 1日开始在全国实施。
国 Ⅲ 标准的新要求
? 国家环保总局科技标准司罗毅副司长介绍,轻型汽
车 Ⅲ, Ⅳ 号标准参照欧 Ⅲ 和欧 Ⅳ 汽车排放标准,与
现行的 Ⅱ 号标准相比,在技术内容上做了重大调整,
进一步降低了污染物排放限值,
? 中国 Ⅲ 号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执
行的中国 Ⅱ 号标准尾气污染物排放限值降低了 30%,
而中国 Ⅳ 号标准将进一步降低 60%;为保证车辆使
用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控
制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统 (简称 OBD)
和在用车符合性的要求;根据中国车用燃料的特点,
规定了适合国情的燃油规格。
名词解释
? OBD:是英文 On-Board Diagnostics的
缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。
这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽
车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警
示。当系统出现故障时,故障( MIL)灯或检
查发动机( Check Engine)警告灯亮,同时
动力总成控制模块( PCM)将故障信息存入
存储器,通过一定的程序可以将故障码从
PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员
能迅速准确地确定故障的性质和部位。
明确要求搭载 OBD
? 由于 OBD能从发动机的运行状况随时监控汽车是否
尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。在我国目
前燃油品质无法得到有效保证的情况下,汽车企业
对搭载 OBD存在较大担心。
? 目前,国外已进入 OBD-Ⅲ 系统时代,对汽车尾气进
行检测、维护和管理一体化操作,以满足更高的环
境要求。而国内的很多引进车型国产化后都减去或
关闭 OBD,新标准施行后企业生产的新车必须增配
OBD。但是,考虑到油品等问题,OBD的全面实施
有可能推迟一年。
受到排放的限制究竟该买哪种车型?
? 在新标准未出台前,究竟购欧 Ⅱ 还是欧 Ⅲ,
依然是摆在消费者面前的两难选择:选购欧
Ⅱ 标准汽车,今后的使用成本会相对较低,
不需要支付维修 OBD的费用,对油品要求也
会相对较低。特别是在全国标准施行时间不
统一的情况下,欧 Ⅱ 车型在相当长的一段时
间内都会保有成本优势。
? 如果选购欧 Ⅲ 车型,则会消除购买者因排放
标准“限车”的担忧。
燃油能否满足欧 Ⅲ 标准?
? 新标准对燃油的性能提出了较高的要求,
必须使用欧 Ⅲ 标准油。如果油品中的磷、
硫含量超标,OBD传感器就会失效,不仅
无法对尾气排放进行监测,还可能导致车
辆的损坏。
? 2005年 7月 1日起,符合欧 Ⅲ 标准的汽油
在北京全面上市。高质量油品将能满足 Ⅲ
号排放标准的车型,同时还能兼顾相对低
排放标准的汽车使用。“如果北京提前实
施轻型汽车 Ⅲ 号排放标准,优质燃油的供
应应该不成问题。
? 有些消费者考虑到轻型汽车 Ⅳ 号尾气排
放标准,希望一步到位购买 Ⅳ 号标准汽
车,但是目前我国的油品,并不能满足
发动机和控制设备对油品的要求,易导
致故障,而且 Ⅳ 号标准汽车多为进口车,
高标准尾气检控设备的维修和售后服务
都不完善。
各国车系的风格
? 国内进口轿车中以美日欧三大车系为主,尽
管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共
同目标发展,但由于各国的地理环境和民族
文化背景的不同,三大车系也会存在着一定
的差异,具有各自的特点。
美国车系
? 美国国土辽阔且大多地势平坦,高速公路四通八达,
路面条件好,人们长途驾车已是一件很平常的事。因
此一般美国车马力大,加速性能较好,底盘高度适中,
轮胎较宽,具有较好的稳定性和抓地力,适合平地驾
驶,尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色,车厢宽
敞空间就大,座位就可以做得宽大一些,乘坐起来没
有压抑感且舒适感好。“人的生命价值至高无上”已
经深深烙入汽车设计者的思想之中,加上美国法律面
面俱到,略有差错就有可能吃官司,因此一些美国轿
车的钢板比较厚实,质量重,车身造型刚劲,安全防
御能力强。车上的辅助设备简单实用,少见令人眼花
潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格,
这与大多数美国人是欧洲后裔有关,但做工一般没有
欧洲车细腻。
欧洲车系
? 欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产
的轿车。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆,丘陵地
带多,平原少,城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底
盘较高,悬挂系统较好,震感少,乘坐舒适。由于
要适合丘陵地带的需要,欧洲车操纵性能较好,扭
力较大,爬坡快,加速度高,短距离超车得心应手。
? 标致 505型轿车虽然耗油大,但它的悬挂系统比许
多牌子的轿车都要好,跑起来较平稳,比较适应地
处丘陵地带的华南地区使用。欧洲轿车注重传统风
格,车型设计富有艺术韵味,远远一看就知道它是
属于哪一家的产品了。
日本车系
? 日本国土狭窄,人口密度大且集中于城市,人们善
于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观,
造型新颖,改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自
重较轻,底盘较低,车身容积较小,耗油低经济性
好,使用效率高。车厢内各种设备齐全,装饰做工
细腻,操纵性及刹车性能优良,适合城乡行驶。
? 在资讯发达的今天,各国的汽车制造业能取长补短,
既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界
性的大市场中,各国汽车的差异只会不断缩小,但
是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整
车的设计思想上,反映在汽车的形状和性能上。
二、我国车用无铅汽油标准
车用无铅汽油技术要求见表 6-1。我国车用无铅汽油按研究法辛烷值(RON)划分为 90号,93号和 95号三种牌号。
表 6-1 车用无铅汽油技术要求
接表 6-1
三、我国车用乙醇汽油标准
? 国家质量技术监督局于 2001年 4月 2日发布了 GB l8351-2001
,车用乙醇汽油,,本标准适用于作 车用点燃式内燃机 的燃料。
? 乙醇汽油 是指在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量 变
性燃