第三章 国际货物运输第一节 运输方式一、海洋运输（ Ocean Transport）
（一）海洋运输的特点,
通过能力强、运量大、运费低；风险大、
船期不确定、速度慢。
（二）海洋运输船舶的经营方式
（ 按照海洋运输船舶的经营方式的不同，可以分为班轮运输和租船运输 。）
1,班轮运输（ Liner Transport）
（ 1）班轮运输的特点：
①,四,固定：固定的船期、固定的航线、固定的港口和相对固定的费率。
② 船方负责货物的装卸，不计滞期和速遣费。
③ 船、货双方的权利义务与责任豁免，
以船方签发的提单条款为准。
④ 承运货物的品种数量灵活，货运质量有保证。
（ 2）班轮运输的优点,
① 货运质量有保证。
②,四,固定的特点，利于合同中的交货时间、地点和费用掌握。
③ 承运货物的品种数量灵活，适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输。
④ 方便货主。班轮公司负责货物的装卸、中途转运、而且定期公布船期表。
2．租船运输 （ Charter Transport）
(1）租船运输的特点,
① 适合于运送大宗、低值货物；
② 无固定的航线、港口、船期，一切由双方协商确定 ——灵活
③ 运价不固定，由市场供求决定，一般低于班轮运费 ——经济
(2）租船运输的方式：
① 定程租船（ Voyage Charter ）
a)定义,又称程租船或航次租船，以航程为基础的租船方式
b)定程租船的形式,
c) 特点,
（ 1）船方负责船舶的经营管理和费用支出；
（ 2）规定航线和装卸港口，以及装运货物的种类、名称、数量；
（ 3）一般情况下，运费按货物运量计收或包干运费；
（ 4）规定一定的装卸期限或装卸率，并计滞期、
速遣费；
（ 5）船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对运输的货物负责；
（ 6）船、租双方的权利义务、责任豁免以程租船合同为准；
② 定期租船（ Time Charter）,以租赁期限为基础的租船方式。其特点是：
（ 1）租赁期限内，由租船人负责船舶的经营管理；
（ 2）只规定航区，不规定载货名称、种类、
航线和装卸港；
（ 3）船方只负责船舶的维护、修理，保证船舶的正常运转。
（ 4）租金按租期每月每载重吨若干金额计算，
不规定滞期、速遣费。
（ 5）船、租双方的权利义务、责任豁免以期租船合同为准；
③ 光船租船（ Bareboat Charter）,
期租船的一种，船方只提供一条空船，不配备船员，由租船方自行配备船员、负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
④航次期租船
（ Time Charter on Trip Basis）：
以完成一个航次运输为目的，但按完成航次所花的时间来计算租金。
（三）海上货物运输费用
1．班轮运费的计算
（ 1） 计费单位
● 运费吨 (Freight ton),班轮运费的计算单位,
1运费吨 ＝ 1重量吨或尺码吨
（ Weight Ton/ Measurement Ton）
● 国际单位,公制,,1重量吨 = 1公吨
1尺码吨 = 1立方米
● 英制,1运费吨 = 1.016公吨
1尺码吨 =1.133立方米
● 美制,1运费吨 =0.9072公吨
1尺码吨 =1.133立方米
(2) 计费标准：
1） W （ weight)
2） M (Measurement )
3） W/M
4） Ad.Val or A.V
5) W/M or Ad.Val
6) Per unit/head/piece etc,
7) Open rate
8) Minimum rate
最低运费：等级货物费率表中一级货物的单位费率
(3)班轮运费的构成
◆ 班轮运费 = 基本运费 + 附加运费
◆ 基本运费一般根据等级费率运价表计算。
◆ 等级费率运价表是由货物分级表和航线等级费率表构成。
货物分级为,1－ 20级，级别越高，费率越高 。
◆ 附加费：燃油附加费、港口附加费、转船附加费、绕航附加费、超长超重附加费、货币贬值附加费、变更卸货港附加费、直航附加费、
选港附加费、苏伊士运河附加费等。
（ 4） 计算运费的方法：
① 了解商品的品名、性质、包装、重量、
尺码、装卸港，以便知道是否有附加费。
② 从货物等级表中查出该货的等级和计算标准；
③ 从航线费率表中查出货物基本运费；
④ 如果有，查看各种附加费的计算方法。
例 1,某轮从上海装运 10公吨，共 11立方米蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全程运费。
（ 12级,W/M 基本运费率 116/运费吨，直航附加费每吨 18美元，燃油附加费 10%）
计算：
基本运费,116 X 11= 1276 美元直航附加费,18 X 11 ＝ 198 美元燃油附加费,1276 X 10％＝ 127.6 美元总运费,1276＋ 198＋ 127.6 ＝ 1601.6 美元例题 2,出口箱装货物共 100箱，报价为每箱
4000美元 FOB上海，基本费率为每运费吨 26
美元或 1.5%，以 W/M or Ad Val 选择法计算，
每箱体积为 1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱 2公吨，并加收燃油附加费 10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费 40%，求总运费练习题,我某公司出口箱装货物一批，报价为
CFR利物浦每箱 35美元，英国商人要求改报
FOB价。问：我方应如何报价？
（ 已知：该批货物的体积为 45× 40 × 25（厘米），
每箱毛重为 35公斤，计费标准为 W/M，基本运费为
120美元 /运费吨，并加收燃油附加费 20%，货币贬值附加费 10%。 ）
例 2 解,
1.4m × 1.3m × 1.1m = 2.002㎡
2.002 × 26 = 52.052美元
4000× 1.5% = 60美元
60× (1+0.1+0.2+0.4) =102美元
102 × 100 = 10200美元练习题解,
35公斤 ＝ 0.035公吨，
45× 40× 25 ＝ 0.045立方米
0.045× 120 ＝ 5.4美元，
5.4× （ 1＋ 20%+10%） = 7.02美元
FOB = CFR- R = 35 – 7.02 = 27.98美元
2.定程租船的运费计算：
海上运费 +装卸费 +滞期、速遣费
（ 1）运费的计算方法,
按运费率计算,万吨级干杂货轮，每运费吨 500美元，按装货重量减 3-5%计算，最低载货重量 9800公吨；
按整船包价计算 。
（ 2）运费的支付方式：
运费预付 (Freight Prepaid)
运费到付 (Freight Collected)
(3)定程租船的装卸费,
（ 由船东和租船人在合同中明确列明。）
a) 船方负担装货费和卸货费（ Gross Terms）
b) 船方管装不管卸（ FO Free Out）
c) 船方管卸不管装（ FI Free In）
d）船方装和卸均不管（ FIO）：
◆ 要注意列明平舱费和理舱费的负担 。
（ FIOST Free In and Out,stowed and
Trimmed ）
（ 4）滞期费和速遣费
◆ 滞期费：在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的罚金。
◆ 速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港的费用开支，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。
◆ 一般情况下，速遣费是滞期费的一半。
◆ 注意,租船合同要与贸易合同相衔接：
船期、装卸港口、货物种类、货物数量、
装卸期限、装卸速度等等。
3、期租船的租金租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短。通常规定为按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算。租金按约定时间定额支付。
例如,船舶最大载重量 5万公吨,租金按月计收,每月 30天,每月每载重吨 8400美元 (整船每天 1400美元 ).
二、铁路运输（ Rail Transport）
（一 ） 铁路运输的特点,
1,运量相对较大 ; 2,运费较低 ;
3,运输速度较快 ; 4.手续简单
5,运输具有较高的联贯性和准确性,安全可靠,一般不受季节影响,
（ 二 ） 国际铁路货物联运
11.定义,使用一份统一的国际铁路联运票据，
由铁路部门负责经过两国或两国以上的铁路全程运输，由一国铁路向另一国铁路的货物移交不需收发货人参加的运输方式。
2、国际铁路联运的组织：
（ 1）,国际货约,,1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼制定了,国际铁路货物运送规则,,
1938年修改为,国际铁路货物运送公约,,
有 24个成员国。
（ 2）,国际货协,<国际铁路货物联运协定 >：
1951年 11月，原有成员国 11个,1990-
91年东德、匈牙利、捷克退出。其中，波兰、
罗马尼亚、保加利亚三国同属两个国际铁路联运组织。
3、国际铁路联运货物的运送：
（ 1）国际货协成员国之间的货物运送，有发货人使用一张联运运单在发货站向铁路托运，
由 铁路部门以连带责任办理货物的全程运输,
在最终到达站将货物交付收货人。
（ 2）向未参加国际货协的国家运送货物，一般是使用一张联运运单办理至参加国际货协的最后一个过境国的出口境站，由该站站长办理转发至未参加国际货协国家的最后到达站。反向运输亦可。
4、国际铁路联运货物的运输费用：
（ 1） 发送国铁路的运送费用,按当日发送国铁路的国内运价，以本国货币向发货人计收；
（ 2） 到达国铁路的运送费用,按当日到达国铁路的国内运价，以本国货币向收货人计收；
（ 3） 过境国铁路的运送费用,按国际货协的过境运价规程的规定，统一以瑞士法朗计价，
按当日牌价折合成发送国货币向发货人计收，
或折合成到达国货币向收货人计收。
（ <统一过境运价规程 >1951,1991年修改为
<关于统一过境运价规程的协约 >
（三）国内铁路运输
,对香港、澳门地区的运输,
1、特点,,租车方式，两票运输,
具体做法：发货地 → 深圳北站（中国外运公司深圳分公司、中铁外服深圳分公司） → 深圳站 →→ 罗湖站（香港中旅货运有限公司） → 九龙站
2、发货人的单据,国内铁路运单和广九铁路运单，铁路承运货物的收据。
卖方议付和买方提货的单据是：各发货地的外运公司以运输承运人身份签发的从起运地至香港的 承运货物收据 。 （ Cargo receipt）
3.运输费用
（ 1）国内段运输费用,包括铁路运费、深圳过轨租车费和深圳外运公司劳务费等，按国内铁路运价规定，以人民币计收。
（ 2）港段铁路运输费用,包括铁路运费、终点站卸货费、港段调车费和劳务费等，按香港铁路规定，以港元计收。
（四） 铁路运输的运费计算
（根据托运货物的数量和种别，可分为整车零担和大吨位集装箱货物。）
整车,按一份运单托运的货物,按其体积或种类需要单独车辆运送的货物,
零担,按一份运单托运的货物,重量不超过 5000公斤,按其体积或种类需要单独车辆运送的货物,
大吨位集装箱,按一份运单托运的,用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱,
1、国内段运费计算
<铁路货物运输规程 ><铁路货物运价规则 >
运费＝（货物发到基价＋运行基价） × 运价里程 × 计费重量
货物运价：采用分号运价，整车 1-7号；
零担 11-15号，号越大，运费越高。
计费重量：整车货物以吨为单位，按货车标准重量计；
零担以 10公斤为单位，不足 10公斤按 10
公斤计算，按货物实际重量计收。轻浮货物按每立方米折合重量 300公斤计算。
集装箱按整箱收费，有 1公吨和 5公吨两种。
▲ 国内铁路运费的计算方法：
1.根据运价里程表计算出从发站至到达站的运价里程；
2.根据运单上填写的货物品名查找,铁路货物运输分类与代码表,,铁路货物运输品名检查表,,确定适用的 运价号；
3.在,铁路货物运价率表,中查出适用的运价率。（发到基价和运行基价）
4.按公式计算出总运费。
2、联运货物过境运费计算
基本运费额 =（ 过境里程与运价等级） →
货物运价率 × 计费重量 /100
总运费 ＝ 基本运费 × （ 1＋加成率）
计费重量为 100公斤，不足者进为 100公斤。
过境运价以慢运整车为基础加成，快运加成
100%、随车挂运 200%、零担慢运 50%、零担快运 150%、超限货物 100%等。
3,港段铁路运费的计算：
运费 =等级运费率 X 车皮标重 (吨 )
最低运费,每车每程 415港元
集装箱,20尺 750港元 ; 空箱,150港元三、航空运输（ Air Transport）
（ 一 ） 航空运输的特点：
1.速度快； 2.保鲜成活率高；
3.安全,准确；
4.可节省包装,保险等费用；
5.不受地面条件影响,可深入内陆地区；
6,运费高,运量有限
▲ 适宜：急需物资,鲜货商品,精密仪器和贵重物品 。
（二）国际空运货物的运输方式
1.班机运输,安全、准确而保证质量。但运量小、运费贵。 Scheduled Airline
2.包机运输,较班机为廉，但时间不确定。
Chartered Carrier
3.集中托运,由航空货运代理公司将若干单独发运的货物集中起来向航空公司办理托运。 Consolidation
在此情况下,航空运单 有主运单（ Master
Airway Bill ）和分运单 (House Airway Bill)两个。
4.航空急件传送,主要用于急需药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样、单证和书报等小件货。
Air Express Service
在没有收款保证情况下，采用空运交货应慎重航空运单 Airway Bill
是航空运输正式凭证，是乘运人收货后的货物收据；但不是货权凭证。货到目的地，收货人凭,到货通知,及单位证明书提取货物，并不在航空运单上签收。
111、在 L/C下，提单收货人不可填,to order ‖
（,to order of xx ‖三
2、在 Collection下，提单收货人须填,xx 银行转进口人,
3、在 Remittance下，只有预付后才可发货。 ◆
体积货的长宽高大于 0.5厘米，按 1厘米计；不足
0.5厘米的 1磅 = 166立方英寸
（三）航空运费的计算,。
1.计费单位：立方厘米或千克。
◆ 重量不足 0.5千克者，按 0.5千克计收，超过 0.5千克，按 1千克计收。
◆ 体积货的长宽高大于 0.5厘米，按 1厘米计；
不足 0.5厘米的，舍去。
2.计费重量,重量货按实际重量计收；体积货按体积重量计收。
1千克 = 60000立方厘米
1磅 = 166立方英寸
3．航空货物运价的分类
（ 1）一般货物运价 。以 45千克为划分点，重量越高，费率越低。
（ 当一较高重量能提供较低运费时，可使用较高起码 重量作为计费重量。 ）
例如：中国 ——旧金山航线 每公斤运价：
45千克以下 14.27美元
45千克以上 10.29美元
100千克以上 9.58 美元
300千克以上 7.81美元
500千克以上 7.48美元承运一件价值 40千克的货物，其运费为：
其运费为,40 × 14.27 = 570.8美元按 45公斤计,45 × 10.29 = 463.05美元
(2)特种货物运价
( 3)货物的等级运价：
◆ 加价商品：贵重物品，活动物，尸体等；
◆ 减价商品：报刊杂志、书籍、聋哑人和盲人专用设备、行李。
◆ 基础运费,N（ Normal）：
45千克以下一般货物运价；
◆ Surcharge S：加成；
N-45 100%,S 200%
◆ Reduced R：减价，
N-45 100%,R 50%
（ 4）起码运价 ( M Minimum Rate)：
航空公司办理一批货物运输所能接受的最低运价。
选用方法：特种货物运价 → 等级货物运价 → 一般货物运价
4、有关航空运价的其他规定
（ 1） 运价是机场到机场,不包括提货、报关、交接、仓储等费用；
（ 2）运价一律采用当地货币；
（ 3）声明价值费：
案例分析,
某食品进出口公司向布朗贸易公司出口一批冻对虾。国外来证,7.995公吨,5%增减，冻对虾，每磅 13/15只，航空运输，不得晚于 5月 15
日，航空运单的收货人为布朗贸易公司。
食品公司根据合同和信用证的要求于 5月 14
日向开证行寄单。货到目的地后，买方即办理提货。单到国外，买方却向开证行提出拒付。 5月
20日开证行拒付：,第 ++号 L/C项下的单据，
经审核单证与 L/C不符。 L/C规定的数量为
7.995公吨，你方提供包装单表示为 7995公斤。
L/C数量单位为 M/T，你包装单为 kgs。,
食品公司 21日电复：认为不符点不成立。
因为 7.995公吨 =7995公斤，二者无差别。
UCP500规定：银行必须小心合理地审核 L/C
所规定的一切单据，以确定是否表面与 L/C条款相符合。
开证行不同意：单据之间出现的表面上的彼此不一致，将被视为单据表面与 L/C条款不符。
四、集装箱运输
（ Container Transport）
（ 一 ） 集装箱运输的含义及种类
1,含义,ISO规定,集装箱必须具备下列条件：
1） 具有耐久性,其坚固程度足以反复使用；
2） 它是为了便于商品运送而专门设计的,利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装；
3） 具有便于装卸和搬运的装臵,此种装臵尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式；
4） 设计时注意到便于货物装满或卸空；
5） 内容积为 1立方米或以上 。
2．类型：
ISO：三个系列 13种类型的集装箱。
最常用的是,20英尺和 40英尺
不同型号的集装箱一般折算成 TEU（ Twentyfoot Equivalent Unit） 计算。
即 IA型 8'X8'X4O',IAA型 8.6'X8'X40',IC型 8'X8'X20'。
整箱货（ FCL） ;集装箱堆场（ CY） ;集装箱货运站（ CFS） ;
拼箱货（ LCL）。
国际上通用的表示方式为：
FCL／ FCL或 CY／ CY（整装整拆）
FCL／ LCL或 CY／ CFS（整装拼拆）
LCL／ FCL或 CFS／ CY（拼装整拆）
LCL／ LCL或 CFS／ CFS（拼装拼拆）
每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志,显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。
摘要幻灯片
(三 ) （二）集装箱运输的优点,
1．有利于提供装卸效率和加速船舶周转；
2．有利于提供运输质量和减少货损货差；
3．有利于节省各项费用和降低货运成本；
4．有利于简化货运手续和便利货物运输；
5．促进了国际多式联运的发展。 集装箱运输实务
1.装箱方式：
整箱货（ FCL Full Container Load ）：
拼箱货（ LCL- Less than Container Loa （ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL
（ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC
(三 )集装箱运输实务
1.装箱方式：
整箱货（ FCL Full Container Load ）：
拼箱货（ LCL- Less than Container Load )
2.货物交接方式：
（ 1）整箱交，整箱接 FCL/FCL
（ 2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL
（ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL
（ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC
3、集装箱货物的交货地点：
集装箱货运站
(CFS Container Freight Station)：
集装箱堆场 ( CY Container Yard)：
门（ Door）,
1）门 —门 2）门 —站 3）门 —场
4）场 —门 5）场 —站 6）场 —场
7）站 —门 8）站 —站 9）站 —场
(四 ) 集装箱运费计算
1.拼箱货,按一般海运货物的收费标准计费，
按等级费率表收费。
2.整箱货,实行包干运费或等级运费，运费因航线、货物和集装箱大小的不同而不同。
3.附加费,装箱费、拆箱费、拖箱费、吊箱费。
◆ 装箱费 /拆箱费,LCL Service Charges
◆ 拖箱费,Inland Haulage Charges
◆ 吊箱费 (码头操作费 ),
Terminal Handling Charges
4、最低运费
◆ 拼箱货,与班轮规定相同，以班轮费率表中 1级货物的单位运费率为最低运费标准。
◆ 整箱货,规定不同规格集装箱的按重量吨和尺码吨的最低装箱吨数，并以二者较高者为准，或规定包干运费的一定百分比。
20英尺,重量货 17.5公吨，
体积货 21.5立方米 31立方米
40英尺,重量货 27.5公吨体积货 43立方米 67立方米
5、最高运费,只适用于体积货，规定不同规格集装箱的最高收费尺码吨,
(五 ) 集装箱运输的主要单证
1.装箱单 （ Container load plan））：以箱为单位。
由装箱人签署。拼箱货由货运站填制。
2.场站收据 (Dock receipt,D/R)。由发货人自己填制，承运人签发。可直接换取提单结汇。
3.集装箱提单 (Container B/L)：
（ 1）没有,已装船,字样，属于收讫待运提单。
（ 2）不会出现,甲板,提单字样。
（ 3）一般注明：发货人装箱、计数、铅封或据称内载条款。
(Shipper’s Pack/load/Count/Seal) (Said to
contain)
五、国际多式联运和大陆桥运输
（ 一 ） 国际多式联运
（ International Multimodal Transport）
11,定义,按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式,
（ <<联合国国际多式联运公约 >> 1980年 5月 ）
2、构成国际多式联运的条件：
一份多式联运合同；
一份包括运输全程的多式联运单据；
一个多式联运承运人对全程运输负责； MTO
全程单一的运费费率；
国际间的货物运输；
两种或两种以上不同运输方式的联贯运输。
3、多式联运经营人 ( Multimodal Transport Operator)
是国际多式联运的当事人,是一个独立的法律实体,具有双重的身份。在多式联运合同下，他是货物运输的总承运人,对货物的运输全程负责。 <可以是实际承运人，也可以是无船承运人
（ NVOCC）。（ No-vessel Operating Common Carrier）
4.MTO的责任范围
（ 1） 统一责任制,Uniform Liability System。
（ 2） 分段责任制,Network Liability System
（ 3） 修正统一责任制,
Modified Liability System
当知道损失发生区段，而制约该区段运输的单一方式运输公约的赔偿限额高于多式联运公约时，以该区段公约为准。否则，以公约为准。
（二）大陆桥运输
（ Land Bridge Transport）
1.大陆桥运输的含义,
使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，
作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱联贯运输方式。
大陆桥运输是,海 ——陆 ——海,的运输方式，属于国际多式联运。
2.世界主要的大陆桥运输路线,
西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、北美大陆桥。
六、其他运输方式
1.公路运输（ Road Transportation）
（ 1）公路运输的特点：
◆ 机动灵活,简洁方便,适宜短途运输,便于采用,门到门,的服务 ;
◆ 载重量小,不适于装载重件 /大件货物不适于长途运输 ;车辆运行中震动较大,易造成货损货差 ;运输成本高,
（ 2）公路运输的主要方式
◆ 整车货物运输,托运人一次托运的货物,计费重量 3吨以上,或按其性质 /体积 /形态需要一辆汽车运输,
◆ 零担货物运输,3吨及以下,
◆ 集装箱货物运输,
2.内河运输
（ Inland Water transportation）
3.邮政运输（ Parcel post Transport）
4.管道运输（ Pipeline Transportation）
5,OCP条款（内陆地区） (Overland Common Points)陆上公共点即美国陆桥运输。
,为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。,(,联合国国际多式联运公约,)
1,O.C.P,运费率比当地运费率 (LOCAL RATE)约低 3%--5%，
同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低 3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。
2,O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，货物的最终目的地必须属于 O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输,O.C.P.
运输方式；
3、必须经由美国西海岸港口中转，以 CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款 。
O.C.P.运输
4、为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定；
5、在 O.C.P.运输单据中必须注明 O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图 (Seattle)，最终目的地是 底特律 (Detroit)为例。提单中卸货港栏填制 Seattle O.C.P.，目的地栏填制
O.C.P.detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明
Seattle O.C.P.detroit，在提单中间空白处也要加打
O.C.P.detroit，以便在装卸、转运时识别。
例如,CIF Los Angeles OCP Orleans.
―Shipment from Qingdao to Los Angeles OCP Orleans‖
6、在实际的信用证业务中，有的信用证明确了 O.C.P.条款，
要求提单注明 O.C.P.XXX，但在有 的来证中并没有明确规定，
而提单中却常常标注 O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。
第三章 国际货物运输第三章 国际货物运输第二节 装运条款合同中的装运条款一般包括：装运时间，装运地和目的地，分批装运和转船，装运通知以及滞期速遣条款的规定等等 。
一、装运时间（ Time of shipment）
◆ 装运时间 (Time of shipment),
◆ 交货时间 (Time of Delivery):
（一）装运时间的规定方法
1.规定明确具体的装运时间：
规定一段时；
或者规定最迟装运时间,
Shipment during January;
Shipment at or before the end of June;
Shipment on or b/f July 15th;
Shipment during Jan/Feb/Mar;
摘要幻灯片
2.规定收到信用证后若干天装运,
◆ 进口管制较严的国家 ;
◆ 为买方特制的商品 ;
◆ 对买方信用不了解。
◆ 在此情况下，合同还应规定对方开来信用证的日期。
3.规定近期装运术语,
Immediate shipment/prompt shipment/
在买方急需且卖方又备有现货情况下。 >46条,
<UCP5000>46条,装运日期的一般用语
a） 除非信用证另有规定，用于规定最早及 /
或最迟装运日期的装运 (shipment)一词，将被理解为包括诸如,装船,（ loading on board
vessel）,,发运,（ dispatch）,,收妥待运,（ accepted for carriage）,,邮局收据日期,（ date of post receipt）,,收货日期,
（ date of pick up）等及类似词语，还包括在信用证要求多式联运单据下的,接受监管,
（ taking in charge).
b) 不应使用诸如,迅速,,立即,,尽可能快,及类似词语，如使用这类词语，银行将不予臵理。
C） 如使用了,于或约于,（ on or about）
及类似词语，银行将解释为规定于所述日期前后各 五天 之内装运，起讫日期均包括在内。
（ 二）规定装运时间应注意的问题船、货、港、证
1.根据船源情况，明确具体规定装运时间。
2,应注意货源情况、商品特性及交货的季节性等。
3.应结合交货港、目的港的特殊季节因素。
4.注意与信用证的开证日期相适应。
收到信用证后一段时间装运，一般 45天左右。
二、装运港（地）和目的港（地）
（一）规定方法只规定一个 ;规定两个及以上 ; 选择港,
（ 二）应注意的问题
1.规定国外装运港（地）或目的港（地）应注意问题：
（ 1）明确具体。尽量避免使用选择港。更要避免使用,中国口岸,,欧洲主要港口,之类的笼统的表示方法。
（ 2）一般不接受内陆城市为装运地或目的地，
除非多式联运承运人能够接受全程运输。
(3）注意装卸港口的具体情况。
（ 4）有无重名。应注明港口所在国家和地区。
（ 5）选择港。
规定选择港注意,
一般不得超过三个。
港口必须在同一班轮航线上，并且是班轮的基本停靠港。
明确规定对方作出最后选择的时限（货物到达第一个选卸港前 48小时通知船方。 )
核算价格和运费时，应按备选港中费率最高者计算。
因选择港而增加的运费、保险费和其他风险费用由买方负担。
案例分析 1:
有一加拿大商人欲以每公吨 800加元 CIF魁北克价格购买我某商品,12月份装船，即期信用证支付。对此我方应如何考虑？
2、规定国内装运港（地）或目的港（地）应注意问题：
（ 1）根据合同规定运输方法选择交通方便、费用较低、储存及其它基础设施比较完善的地方。
（ 2）出口的装运港应接近产地，进口目的港接近用货单位或消费地。
（ 3）成交量大或货源分散，可规定多个装卸地，
甚至,中国口岸,。
三、分批装运和转运
（ 一）分批装运（ Partial shipments）
1.分批装运的含义指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。
2.分批装运的规定方法
（ 1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。
,5/6/7月份装运，允许分批装运和转船,
<Shipment during May/June/July,with
partial shipments and tran-shipment
allowed>
（ 2） 在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量 。
,11/12月份分两批平均装运。,
(shipment during Nov/Dec,in two
equal monthly lots/shipments)
（ 3）规定不许分批装运 。
<Partial shipments prohibited>
3,,UCP500,的有关规定：（第 40条和 41
条）
A) 除非信用证另有规定，分批支款及 /或装运均被允许
B) 运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使每套运输单据上注明不同的装运日期及 /或不同的装货港、
接受监管地或发货地，也不视为分批装运。
C) 如信用证规定在指定的时期内分期装运及 /
或支款，而其中任何一期未按期装运及 /或支款，
除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。
案例分析 2:
某公司向国外出口一批花生仁，国外来证规定：,Shipment from Chinese port to
London in May,Partial shipment
prohibited”,我公司因货源不足，先于 5月 15
日在青岛港将 200公吨花生仁装,东风,轮，
取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，
在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了 300公吨于同一轮船,5月 20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，议付行以分批装运，单证不负为由拒付货款。银行的拒付是否合理？为什么？
案例分析 3:
我某公司与美国某客商以 FOB条件出口大枣 5000箱,5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于 5月 10日将 3000箱或武装上,喜庆,论，取得 5月 10日的海运提单；又于 5月 15日将 2000箱装上,飞雁,号轮，取得 5月 15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由,顺风,号轮运往旧金山港。
试分析我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？
（二）转运或转船（ Transshipment）
1.转运的含义,从一个运输工具上卸下，再装上另一个运输工具。
2.,UCP500,的有关规定,
(1）第 23条：关于海运提单的规定：
b) 就本条款而言，转运意指在信用证规定的装货港和卸货港之间的海运过程中，货物从一条船只卸下，再装上另一条船只的行为。
c) 除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被装运的提单，如果同一提单包括全程海运。
c) 即使信用证禁止装运，银行将接受如下的提单：
①注明将发生转运，只要单据证明有关货物是装在集装箱、拖车及 /或拉希型驳船中装运的，
如果同一提单包括全程海运。
②印有承运人保留转运权的条款的运输单据。
（ 2）,UCP500,第 24条,不可转让海运单,B/C/D (与海运提单的规定完全相同 )
（ 3）,UCP500,第 26条,多式联运单据,,
B） 即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的多式联运单据，如果同一多式联运单据包括全程运输。
（ 4）,UCP500,第 27条,空运单据,
C).即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的空运单据，如果同一份空运单据包括全程运输。
（ 5）,UCP500,第 28条,“公路、铁路或内河运输单据,
D )即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据，如果全程运输是用同一种运输方式并由同一运输单据所包括。
案例分析 4:
某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。
国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上,允许转船,字样?
通知（ Advice of Shipment）
五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注：本条款只在程租船运输方式 装卸时间
1.装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，
一般以天数或小时来表示。
四、装运通知（ Advice of Shipment）
FOB合同应在交货期前 30-45天向买方发出；
买方应在卖方发出通知 20天内通知船期、受载日期；
在船到港前 10天内，通知,确到,时间。
有国家规定，若出口方在 FOB 和 CFR下没有及时通知买方，致使没投保，则应承但责任。
五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注：本条款只在程租船运输方式下才出现 。
(一 ) 装卸时间
1.装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，
一般以天数或小时来表示。
2、规定方法,
（ 1）日（ days）
（ 2）累计 24小时晴天工作日
(weather working days of 24 hours)
（ 3） 连续 24小时晴天工作日（ weather
working days of 24 consecutive hours）
3,要对星期天和节假日做出明确规定,
（ Sundays and Holidays Excepted） /not
to count unless used/ not to count even
used)
4.起算时间的规定：,装卸准备就绪通知书
（ Notice of Readiness,N/R）,
(二 )装卸率,
指每日装卸的货物量。 一般按港口习惯的正常装卸速度掌握。
（三）滞期费和速遣费
（ Demurrage and Dispatch money）
计算滞期日期时，一般遵循,一旦滞期，
始终滞期,的原则。
案例分析 5:
我按ＦＯＢ价格从澳大利亚购进一批矿产品３０００公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货２０００公吨，按晴天工作日计算；
但我方租船合同中规定每天装货２５００公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每天６０００美元，速遣费３０００美元。结果卖方只用１３天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问：
（１）我方共支付滞期费和速遣费多少元？
（２）从中可以得到什么教训？
解：（ 1）计算 滞期费合同装货天数 = 货物数量 ÷ 每天装货量
= 30000÷ 2500 = 12(天）
滞期天数 = 实际装货天数 – 合同装货天数
= 13 – 12 = 1 （天）
滞期费 =滞期天数 × 费率
= 6000× 1=6000美元
（ 2）计算速遣费合同装货天数 =30000÷ 2000= 15（天）
速遣天数 =合同装货天数 – 实际装货天数
=15-（ 13-2） =4（天）
速遣费 =4× 3000 = 12000美元我方应支付滞期费 6000美元和速遣费 12000美元。
（ 3）我方的失误之处,
A) 在装货定额标准上两相脱节；
B) 对日的计算方法互不一致；
C) 对晴天工作日的,除外时间,未做进一步明确规定，是用了算还是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日应除外。
第三节：运输单据一、海运提单（ Ocean Bill of Lading,B/L)
（一） B/L的定义
(二） B/L的性质和作用
1、货物收据 2、物权凭证 3、运输契约的证明
（三） B/L的格式和内容
1,B/L的正面条款
提单中“被通知人（ Notify Party)”一栏的填写方法：
（ 1）一般被通知人就是收货人
（ 2）被通知人可能是收货人指定的其他人
（ 3）没有被通知人时，此栏为空。
2,B/L的背面条款
有关 B/L的三个公约：,海牙规则,,,汉堡规则,
和,维斯比规则,
（三） B/L的种类
1、按是否已装船划分
（ 1）已装船提单（ On Board B/L)
（ 2）备运提单 (Received for Shipment B/L)
相关链接,,UCP500,第 23条规定：有权签发提单的人是：
承运人或代表承运人的具名代理人，或
船长或代表船长的具名代理人。
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
（ 1）清洁提单 (Clean B/L)
（ 2）不清洁提单 (Unclean B/L,Foul B/L)
不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁,
不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，
“旧箱”
强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任
否认承运人知悉货物内容、质量、重量等
发货人装载并计数
3,按提单收货人抬头的不同
（ 1）记名提单 (Straight B/L)
（ 2）不记名提单 (Bearer B/L)
（ 3）指示提单 (Order B/L)
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
4、按运输方式划分
（ 1）直达提单 (Direct B/L)
（ 2）转船提单 (Transshipment B/L)
（ 3）联运提单 (Through B/L)
5、按船舶营运方式的不同
（ 1）班轮提单 (Liner B/L)
（ 2）租船提单 (Charter party B/L)
6、按提单内容的繁简
（ 1）全式提单（ Long form B/L)
（ 2）简式提单 (Short form B/L)
7、按提单使用效力
（ 1）正本提单 (Original B/L)
（ 2）副本提单 (Copy B/L)
8、其他种类提单
（ 1）集装箱提单 (Container B/L)
（ 2）舱面提单 (On deck B/L)
,UCP500,规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。
（ 3）过期提单 (Stale B/L)
（ 4）倒签提单 (Anti-dated B/L)
承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。
（ 5）预借提单 (Advanced B/L)
由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，
托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。
案例分析,我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年 12月至次年 1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至 2月 11
日才装完毕,2月 13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的 B/L，要求承运人按 1月 31日 签发
B/L，并以此 B/L向银行办理了议付。货到鹿特丹后，
买方聘请律师上船查阅航行日志，查实 B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。
我方经 4个月的谈判，赔偿 20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。
试对此案进行分析 。
二,(不可转让）海运单（ Sea waybill)
三、铁路运输单据
（一）国际铁路联运运单（ Rail Waybill）
运单正副本有不同的作用
（二）承运货物收据（ Cargo Receipt）
四、航空运单（ Air Waybill）
五、多式联运单据（ MTD）
多式联运单据与联运提单的区别：
1、范围不同 2、签发人不同
3、责任区间不同 4、签发时间不同六、邮政收据（ Parcel post receipt)
本章小结本章主要讲述了国际货物运输中采用的几种运输方式，
买卖合同中的装运条款如何拟订以及如何运用各种运输单据，重点掌握有关海洋运输的相关内容。
本章重点,海运方式及其有关单据,条款本章难点,海运提单的性质,种类本章思考题
1、定程租船和定期租船的区别
2、班轮运输有哪些特点？
3,,公约,对分批装运和转运有哪些规定？
4、如何区分,装运时间,和,交货时间,？
5、提单的性质和作用有哪些？
6、构成国际多式联运需具备哪些条件？
（一）海洋运输的特点,
通过能力强、运量大、运费低；风险大、
船期不确定、速度慢。
（二）海洋运输船舶的经营方式
（ 按照海洋运输船舶的经营方式的不同，可以分为班轮运输和租船运输 。）
1,班轮运输（ Liner Transport）
（ 1）班轮运输的特点：
①,四,固定：固定的船期、固定的航线、固定的港口和相对固定的费率。
② 船方负责货物的装卸，不计滞期和速遣费。
③ 船、货双方的权利义务与责任豁免，
以船方签发的提单条款为准。
④ 承运货物的品种数量灵活，货运质量有保证。
（ 2）班轮运输的优点,
① 货运质量有保证。
②,四,固定的特点，利于合同中的交货时间、地点和费用掌握。
③ 承运货物的品种数量灵活，适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输。
④ 方便货主。班轮公司负责货物的装卸、中途转运、而且定期公布船期表。
2．租船运输 （ Charter Transport）
(1）租船运输的特点,
① 适合于运送大宗、低值货物；
② 无固定的航线、港口、船期，一切由双方协商确定 ——灵活
③ 运价不固定，由市场供求决定，一般低于班轮运费 ——经济
(2）租船运输的方式：
① 定程租船（ Voyage Charter ）
a)定义,又称程租船或航次租船，以航程为基础的租船方式
b)定程租船的形式,
c) 特点,
（ 1）船方负责船舶的经营管理和费用支出；
（ 2）规定航线和装卸港口，以及装运货物的种类、名称、数量；
（ 3）一般情况下，运费按货物运量计收或包干运费；
（ 4）规定一定的装卸期限或装卸率，并计滞期、
速遣费；
（ 5）船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对运输的货物负责；
（ 6）船、租双方的权利义务、责任豁免以程租船合同为准；
② 定期租船（ Time Charter）,以租赁期限为基础的租船方式。其特点是：
（ 1）租赁期限内，由租船人负责船舶的经营管理；
（ 2）只规定航区，不规定载货名称、种类、
航线和装卸港；
（ 3）船方只负责船舶的维护、修理，保证船舶的正常运转。
（ 4）租金按租期每月每载重吨若干金额计算，
不规定滞期、速遣费。
（ 5）船、租双方的权利义务、责任豁免以期租船合同为准；
③ 光船租船（ Bareboat Charter）,
期租船的一种，船方只提供一条空船，不配备船员，由租船方自行配备船员、负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
④航次期租船
（ Time Charter on Trip Basis）：
以完成一个航次运输为目的，但按完成航次所花的时间来计算租金。
（三）海上货物运输费用
1．班轮运费的计算
（ 1） 计费单位
● 运费吨 (Freight ton),班轮运费的计算单位,
1运费吨 ＝ 1重量吨或尺码吨
（ Weight Ton/ Measurement Ton）
● 国际单位,公制,,1重量吨 = 1公吨
1尺码吨 = 1立方米
● 英制,1运费吨 = 1.016公吨
1尺码吨 =1.133立方米
● 美制,1运费吨 =0.9072公吨
1尺码吨 =1.133立方米
(2) 计费标准：
1） W （ weight)
2） M (Measurement )
3） W/M
4） Ad.Val or A.V
5) W/M or Ad.Val
6) Per unit/head/piece etc,
7) Open rate
8) Minimum rate
最低运费：等级货物费率表中一级货物的单位费率
(3)班轮运费的构成
◆ 班轮运费 = 基本运费 + 附加运费
◆ 基本运费一般根据等级费率运价表计算。
◆ 等级费率运价表是由货物分级表和航线等级费率表构成。
货物分级为,1－ 20级，级别越高，费率越高 。
◆ 附加费：燃油附加费、港口附加费、转船附加费、绕航附加费、超长超重附加费、货币贬值附加费、变更卸货港附加费、直航附加费、
选港附加费、苏伊士运河附加费等。
（ 4） 计算运费的方法：
① 了解商品的品名、性质、包装、重量、
尺码、装卸港，以便知道是否有附加费。
② 从货物等级表中查出该货的等级和计算标准；
③ 从航线费率表中查出货物基本运费；
④ 如果有，查看各种附加费的计算方法。
例 1,某轮从上海装运 10公吨，共 11立方米蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全程运费。
（ 12级,W/M 基本运费率 116/运费吨，直航附加费每吨 18美元，燃油附加费 10%）
计算：
基本运费,116 X 11= 1276 美元直航附加费,18 X 11 ＝ 198 美元燃油附加费,1276 X 10％＝ 127.6 美元总运费,1276＋ 198＋ 127.6 ＝ 1601.6 美元例题 2,出口箱装货物共 100箱，报价为每箱
4000美元 FOB上海，基本费率为每运费吨 26
美元或 1.5%，以 W/M or Ad Val 选择法计算，
每箱体积为 1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱 2公吨，并加收燃油附加费 10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费 40%，求总运费练习题,我某公司出口箱装货物一批，报价为
CFR利物浦每箱 35美元，英国商人要求改报
FOB价。问：我方应如何报价？
（ 已知：该批货物的体积为 45× 40 × 25（厘米），
每箱毛重为 35公斤，计费标准为 W/M，基本运费为
120美元 /运费吨，并加收燃油附加费 20%，货币贬值附加费 10%。 ）
例 2 解,
1.4m × 1.3m × 1.1m = 2.002㎡
2.002 × 26 = 52.052美元
4000× 1.5% = 60美元
60× (1+0.1+0.2+0.4) =102美元
102 × 100 = 10200美元练习题解,
35公斤 ＝ 0.035公吨，
45× 40× 25 ＝ 0.045立方米
0.045× 120 ＝ 5.4美元，
5.4× （ 1＋ 20%+10%） = 7.02美元
FOB = CFR- R = 35 – 7.02 = 27.98美元
2.定程租船的运费计算：
海上运费 +装卸费 +滞期、速遣费
（ 1）运费的计算方法,
按运费率计算,万吨级干杂货轮，每运费吨 500美元，按装货重量减 3-5%计算，最低载货重量 9800公吨；
按整船包价计算 。
（ 2）运费的支付方式：
运费预付 (Freight Prepaid)
运费到付 (Freight Collected)
(3)定程租船的装卸费,
（ 由船东和租船人在合同中明确列明。）
a) 船方负担装货费和卸货费（ Gross Terms）
b) 船方管装不管卸（ FO Free Out）
c) 船方管卸不管装（ FI Free In）
d）船方装和卸均不管（ FIO）：
◆ 要注意列明平舱费和理舱费的负担 。
（ FIOST Free In and Out,stowed and
Trimmed ）
（ 4）滞期费和速遣费
◆ 滞期费：在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的罚金。
◆ 速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港的费用开支，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。
◆ 一般情况下，速遣费是滞期费的一半。
◆ 注意,租船合同要与贸易合同相衔接：
船期、装卸港口、货物种类、货物数量、
装卸期限、装卸速度等等。
3、期租船的租金租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短。通常规定为按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算。租金按约定时间定额支付。
例如,船舶最大载重量 5万公吨,租金按月计收,每月 30天,每月每载重吨 8400美元 (整船每天 1400美元 ).
二、铁路运输（ Rail Transport）
（一 ） 铁路运输的特点,
1,运量相对较大 ; 2,运费较低 ;
3,运输速度较快 ; 4.手续简单
5,运输具有较高的联贯性和准确性,安全可靠,一般不受季节影响,
（ 二 ） 国际铁路货物联运
11.定义,使用一份统一的国际铁路联运票据，
由铁路部门负责经过两国或两国以上的铁路全程运输，由一国铁路向另一国铁路的货物移交不需收发货人参加的运输方式。
2、国际铁路联运的组织：
（ 1）,国际货约,,1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼制定了,国际铁路货物运送规则,,
1938年修改为,国际铁路货物运送公约,,
有 24个成员国。
（ 2）,国际货协,<国际铁路货物联运协定 >：
1951年 11月，原有成员国 11个,1990-
91年东德、匈牙利、捷克退出。其中，波兰、
罗马尼亚、保加利亚三国同属两个国际铁路联运组织。
3、国际铁路联运货物的运送：
（ 1）国际货协成员国之间的货物运送，有发货人使用一张联运运单在发货站向铁路托运，
由 铁路部门以连带责任办理货物的全程运输,
在最终到达站将货物交付收货人。
（ 2）向未参加国际货协的国家运送货物，一般是使用一张联运运单办理至参加国际货协的最后一个过境国的出口境站，由该站站长办理转发至未参加国际货协国家的最后到达站。反向运输亦可。
4、国际铁路联运货物的运输费用：
（ 1） 发送国铁路的运送费用,按当日发送国铁路的国内运价，以本国货币向发货人计收；
（ 2） 到达国铁路的运送费用,按当日到达国铁路的国内运价，以本国货币向收货人计收；
（ 3） 过境国铁路的运送费用,按国际货协的过境运价规程的规定，统一以瑞士法朗计价，
按当日牌价折合成发送国货币向发货人计收，
或折合成到达国货币向收货人计收。
（ <统一过境运价规程 >1951,1991年修改为
<关于统一过境运价规程的协约 >
（三）国内铁路运输
,对香港、澳门地区的运输,
1、特点,,租车方式，两票运输,
具体做法：发货地 → 深圳北站（中国外运公司深圳分公司、中铁外服深圳分公司） → 深圳站 →→ 罗湖站（香港中旅货运有限公司） → 九龙站
2、发货人的单据,国内铁路运单和广九铁路运单，铁路承运货物的收据。
卖方议付和买方提货的单据是：各发货地的外运公司以运输承运人身份签发的从起运地至香港的 承运货物收据 。 （ Cargo receipt）
3.运输费用
（ 1）国内段运输费用,包括铁路运费、深圳过轨租车费和深圳外运公司劳务费等，按国内铁路运价规定，以人民币计收。
（ 2）港段铁路运输费用,包括铁路运费、终点站卸货费、港段调车费和劳务费等，按香港铁路规定，以港元计收。
（四） 铁路运输的运费计算
（根据托运货物的数量和种别，可分为整车零担和大吨位集装箱货物。）
整车,按一份运单托运的货物,按其体积或种类需要单独车辆运送的货物,
零担,按一份运单托运的货物,重量不超过 5000公斤,按其体积或种类需要单独车辆运送的货物,
大吨位集装箱,按一份运单托运的,用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱,
1、国内段运费计算
<铁路货物运输规程 ><铁路货物运价规则 >
运费＝（货物发到基价＋运行基价） × 运价里程 × 计费重量
货物运价：采用分号运价，整车 1-7号；
零担 11-15号，号越大，运费越高。
计费重量：整车货物以吨为单位，按货车标准重量计；
零担以 10公斤为单位，不足 10公斤按 10
公斤计算，按货物实际重量计收。轻浮货物按每立方米折合重量 300公斤计算。
集装箱按整箱收费，有 1公吨和 5公吨两种。
▲ 国内铁路运费的计算方法：
1.根据运价里程表计算出从发站至到达站的运价里程；
2.根据运单上填写的货物品名查找,铁路货物运输分类与代码表,,铁路货物运输品名检查表,,确定适用的 运价号；
3.在,铁路货物运价率表,中查出适用的运价率。（发到基价和运行基价）
4.按公式计算出总运费。
2、联运货物过境运费计算
基本运费额 =（ 过境里程与运价等级） →
货物运价率 × 计费重量 /100
总运费 ＝ 基本运费 × （ 1＋加成率）
计费重量为 100公斤，不足者进为 100公斤。
过境运价以慢运整车为基础加成，快运加成
100%、随车挂运 200%、零担慢运 50%、零担快运 150%、超限货物 100%等。
3,港段铁路运费的计算：
运费 =等级运费率 X 车皮标重 (吨 )
最低运费,每车每程 415港元
集装箱,20尺 750港元 ; 空箱,150港元三、航空运输（ Air Transport）
（ 一 ） 航空运输的特点：
1.速度快； 2.保鲜成活率高；
3.安全,准确；
4.可节省包装,保险等费用；
5.不受地面条件影响,可深入内陆地区；
6,运费高,运量有限
▲ 适宜：急需物资,鲜货商品,精密仪器和贵重物品 。
（二）国际空运货物的运输方式
1.班机运输,安全、准确而保证质量。但运量小、运费贵。 Scheduled Airline
2.包机运输,较班机为廉，但时间不确定。
Chartered Carrier
3.集中托运,由航空货运代理公司将若干单独发运的货物集中起来向航空公司办理托运。 Consolidation
在此情况下,航空运单 有主运单（ Master
Airway Bill ）和分运单 (House Airway Bill)两个。
4.航空急件传送,主要用于急需药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样、单证和书报等小件货。
Air Express Service
在没有收款保证情况下，采用空运交货应慎重航空运单 Airway Bill
是航空运输正式凭证，是乘运人收货后的货物收据；但不是货权凭证。货到目的地，收货人凭,到货通知,及单位证明书提取货物，并不在航空运单上签收。
111、在 L/C下，提单收货人不可填,to order ‖
（,to order of xx ‖三
2、在 Collection下，提单收货人须填,xx 银行转进口人,
3、在 Remittance下，只有预付后才可发货。 ◆
体积货的长宽高大于 0.5厘米，按 1厘米计；不足
0.5厘米的 1磅 = 166立方英寸
（三）航空运费的计算,。
1.计费单位：立方厘米或千克。
◆ 重量不足 0.5千克者，按 0.5千克计收，超过 0.5千克，按 1千克计收。
◆ 体积货的长宽高大于 0.5厘米，按 1厘米计；
不足 0.5厘米的，舍去。
2.计费重量,重量货按实际重量计收；体积货按体积重量计收。
1千克 = 60000立方厘米
1磅 = 166立方英寸
3．航空货物运价的分类
（ 1）一般货物运价 。以 45千克为划分点，重量越高，费率越低。
（ 当一较高重量能提供较低运费时，可使用较高起码 重量作为计费重量。 ）
例如：中国 ——旧金山航线 每公斤运价：
45千克以下 14.27美元
45千克以上 10.29美元
100千克以上 9.58 美元
300千克以上 7.81美元
500千克以上 7.48美元承运一件价值 40千克的货物，其运费为：
其运费为,40 × 14.27 = 570.8美元按 45公斤计,45 × 10.29 = 463.05美元
(2)特种货物运价
( 3)货物的等级运价：
◆ 加价商品：贵重物品，活动物，尸体等；
◆ 减价商品：报刊杂志、书籍、聋哑人和盲人专用设备、行李。
◆ 基础运费,N（ Normal）：
45千克以下一般货物运价；
◆ Surcharge S：加成；
N-45 100%,S 200%
◆ Reduced R：减价，
N-45 100%,R 50%
（ 4）起码运价 ( M Minimum Rate)：
航空公司办理一批货物运输所能接受的最低运价。
选用方法：特种货物运价 → 等级货物运价 → 一般货物运价
4、有关航空运价的其他规定
（ 1） 运价是机场到机场,不包括提货、报关、交接、仓储等费用；
（ 2）运价一律采用当地货币；
（ 3）声明价值费：
案例分析,
某食品进出口公司向布朗贸易公司出口一批冻对虾。国外来证,7.995公吨,5%增减，冻对虾，每磅 13/15只，航空运输，不得晚于 5月 15
日，航空运单的收货人为布朗贸易公司。
食品公司根据合同和信用证的要求于 5月 14
日向开证行寄单。货到目的地后，买方即办理提货。单到国外，买方却向开证行提出拒付。 5月
20日开证行拒付：,第 ++号 L/C项下的单据，
经审核单证与 L/C不符。 L/C规定的数量为
7.995公吨，你方提供包装单表示为 7995公斤。
L/C数量单位为 M/T，你包装单为 kgs。,
食品公司 21日电复：认为不符点不成立。
因为 7.995公吨 =7995公斤，二者无差别。
UCP500规定：银行必须小心合理地审核 L/C
所规定的一切单据，以确定是否表面与 L/C条款相符合。
开证行不同意：单据之间出现的表面上的彼此不一致，将被视为单据表面与 L/C条款不符。
四、集装箱运输
（ Container Transport）
（ 一 ） 集装箱运输的含义及种类
1,含义,ISO规定,集装箱必须具备下列条件：
1） 具有耐久性,其坚固程度足以反复使用；
2） 它是为了便于商品运送而专门设计的,利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装；
3） 具有便于装卸和搬运的装臵,此种装臵尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式；
4） 设计时注意到便于货物装满或卸空；
5） 内容积为 1立方米或以上 。
2．类型：
ISO：三个系列 13种类型的集装箱。
最常用的是,20英尺和 40英尺
不同型号的集装箱一般折算成 TEU（ Twentyfoot Equivalent Unit） 计算。
即 IA型 8'X8'X4O',IAA型 8.6'X8'X40',IC型 8'X8'X20'。
整箱货（ FCL） ;集装箱堆场（ CY） ;集装箱货运站（ CFS） ;
拼箱货（ LCL）。
国际上通用的表示方式为：
FCL／ FCL或 CY／ CY（整装整拆）
FCL／ LCL或 CY／ CFS（整装拼拆）
LCL／ FCL或 CFS／ CY（拼装整拆）
LCL／ LCL或 CFS／ CFS（拼装拼拆）
每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志,显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。
摘要幻灯片
(三 ) （二）集装箱运输的优点,
1．有利于提供装卸效率和加速船舶周转；
2．有利于提供运输质量和减少货损货差；
3．有利于节省各项费用和降低货运成本；
4．有利于简化货运手续和便利货物运输；
5．促进了国际多式联运的发展。 集装箱运输实务
1.装箱方式：
整箱货（ FCL Full Container Load ）：
拼箱货（ LCL- Less than Container Loa （ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL
（ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC
(三 )集装箱运输实务
1.装箱方式：
整箱货（ FCL Full Container Load ）：
拼箱货（ LCL- Less than Container Load )
2.货物交接方式：
（ 1）整箱交，整箱接 FCL/FCL
（ 2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL
（ 3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL
（ 4）拼箱交，拼箱接 LCL/LC
3、集装箱货物的交货地点：
集装箱货运站
(CFS Container Freight Station)：
集装箱堆场 ( CY Container Yard)：
门（ Door）,
1）门 —门 2）门 —站 3）门 —场
4）场 —门 5）场 —站 6）场 —场
7）站 —门 8）站 —站 9）站 —场
(四 ) 集装箱运费计算
1.拼箱货,按一般海运货物的收费标准计费，
按等级费率表收费。
2.整箱货,实行包干运费或等级运费，运费因航线、货物和集装箱大小的不同而不同。
3.附加费,装箱费、拆箱费、拖箱费、吊箱费。
◆ 装箱费 /拆箱费,LCL Service Charges
◆ 拖箱费,Inland Haulage Charges
◆ 吊箱费 (码头操作费 ),
Terminal Handling Charges
4、最低运费
◆ 拼箱货,与班轮规定相同，以班轮费率表中 1级货物的单位运费率为最低运费标准。
◆ 整箱货,规定不同规格集装箱的按重量吨和尺码吨的最低装箱吨数，并以二者较高者为准，或规定包干运费的一定百分比。
20英尺,重量货 17.5公吨，
体积货 21.5立方米 31立方米
40英尺,重量货 27.5公吨体积货 43立方米 67立方米
5、最高运费,只适用于体积货，规定不同规格集装箱的最高收费尺码吨,
(五 ) 集装箱运输的主要单证
1.装箱单 （ Container load plan））：以箱为单位。
由装箱人签署。拼箱货由货运站填制。
2.场站收据 (Dock receipt,D/R)。由发货人自己填制，承运人签发。可直接换取提单结汇。
3.集装箱提单 (Container B/L)：
（ 1）没有,已装船,字样，属于收讫待运提单。
（ 2）不会出现,甲板,提单字样。
（ 3）一般注明：发货人装箱、计数、铅封或据称内载条款。
(Shipper’s Pack/load/Count/Seal) (Said to
contain)
五、国际多式联运和大陆桥运输
（ 一 ） 国际多式联运
（ International Multimodal Transport）
11,定义,按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式,
（ <<联合国国际多式联运公约 >> 1980年 5月 ）
2、构成国际多式联运的条件：
一份多式联运合同；
一份包括运输全程的多式联运单据；
一个多式联运承运人对全程运输负责； MTO
全程单一的运费费率；
国际间的货物运输；
两种或两种以上不同运输方式的联贯运输。
3、多式联运经营人 ( Multimodal Transport Operator)
是国际多式联运的当事人,是一个独立的法律实体,具有双重的身份。在多式联运合同下，他是货物运输的总承运人,对货物的运输全程负责。 <可以是实际承运人，也可以是无船承运人
（ NVOCC）。（ No-vessel Operating Common Carrier）
4.MTO的责任范围
（ 1） 统一责任制,Uniform Liability System。
（ 2） 分段责任制,Network Liability System
（ 3） 修正统一责任制,
Modified Liability System
当知道损失发生区段，而制约该区段运输的单一方式运输公约的赔偿限额高于多式联运公约时，以该区段公约为准。否则，以公约为准。
（二）大陆桥运输
（ Land Bridge Transport）
1.大陆桥运输的含义,
使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，
作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱联贯运输方式。
大陆桥运输是,海 ——陆 ——海,的运输方式，属于国际多式联运。
2.世界主要的大陆桥运输路线,
西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、北美大陆桥。
六、其他运输方式
1.公路运输（ Road Transportation）
（ 1）公路运输的特点：
◆ 机动灵活,简洁方便,适宜短途运输,便于采用,门到门,的服务 ;
◆ 载重量小,不适于装载重件 /大件货物不适于长途运输 ;车辆运行中震动较大,易造成货损货差 ;运输成本高,
（ 2）公路运输的主要方式
◆ 整车货物运输,托运人一次托运的货物,计费重量 3吨以上,或按其性质 /体积 /形态需要一辆汽车运输,
◆ 零担货物运输,3吨及以下,
◆ 集装箱货物运输,
2.内河运输
（ Inland Water transportation）
3.邮政运输（ Parcel post Transport）
4.管道运输（ Pipeline Transportation）
5,OCP条款（内陆地区） (Overland Common Points)陆上公共点即美国陆桥运输。
,为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。,(,联合国国际多式联运公约,)
1,O.C.P,运费率比当地运费率 (LOCAL RATE)约低 3%--5%，
同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低 3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。
2,O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，货物的最终目的地必须属于 O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输,O.C.P.
运输方式；
3、必须经由美国西海岸港口中转，以 CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款 。
O.C.P.运输
4、为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定；
5、在 O.C.P.运输单据中必须注明 O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图 (Seattle)，最终目的地是 底特律 (Detroit)为例。提单中卸货港栏填制 Seattle O.C.P.，目的地栏填制
O.C.P.detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明
Seattle O.C.P.detroit，在提单中间空白处也要加打
O.C.P.detroit，以便在装卸、转运时识别。
例如,CIF Los Angeles OCP Orleans.
―Shipment from Qingdao to Los Angeles OCP Orleans‖
6、在实际的信用证业务中，有的信用证明确了 O.C.P.条款，
要求提单注明 O.C.P.XXX，但在有 的来证中并没有明确规定，
而提单中却常常标注 O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。
第三章 国际货物运输第三章 国际货物运输第二节 装运条款合同中的装运条款一般包括：装运时间，装运地和目的地，分批装运和转船，装运通知以及滞期速遣条款的规定等等 。
一、装运时间（ Time of shipment）
◆ 装运时间 (Time of shipment),
◆ 交货时间 (Time of Delivery):
（一）装运时间的规定方法
1.规定明确具体的装运时间：
规定一段时；
或者规定最迟装运时间,
Shipment during January;
Shipment at or before the end of June;
Shipment on or b/f July 15th;
Shipment during Jan/Feb/Mar;
摘要幻灯片
2.规定收到信用证后若干天装运,
◆ 进口管制较严的国家 ;
◆ 为买方特制的商品 ;
◆ 对买方信用不了解。
◆ 在此情况下，合同还应规定对方开来信用证的日期。
3.规定近期装运术语,
Immediate shipment/prompt shipment/
在买方急需且卖方又备有现货情况下。 >46条,
<UCP5000>46条,装运日期的一般用语
a） 除非信用证另有规定，用于规定最早及 /
或最迟装运日期的装运 (shipment)一词，将被理解为包括诸如,装船,（ loading on board
vessel）,,发运,（ dispatch）,,收妥待运,（ accepted for carriage）,,邮局收据日期,（ date of post receipt）,,收货日期,
（ date of pick up）等及类似词语，还包括在信用证要求多式联运单据下的,接受监管,
（ taking in charge).
b) 不应使用诸如,迅速,,立即,,尽可能快,及类似词语，如使用这类词语，银行将不予臵理。
C） 如使用了,于或约于,（ on or about）
及类似词语，银行将解释为规定于所述日期前后各 五天 之内装运，起讫日期均包括在内。
（ 二）规定装运时间应注意的问题船、货、港、证
1.根据船源情况，明确具体规定装运时间。
2,应注意货源情况、商品特性及交货的季节性等。
3.应结合交货港、目的港的特殊季节因素。
4.注意与信用证的开证日期相适应。
收到信用证后一段时间装运，一般 45天左右。
二、装运港（地）和目的港（地）
（一）规定方法只规定一个 ;规定两个及以上 ; 选择港,
（ 二）应注意的问题
1.规定国外装运港（地）或目的港（地）应注意问题：
（ 1）明确具体。尽量避免使用选择港。更要避免使用,中国口岸,,欧洲主要港口,之类的笼统的表示方法。
（ 2）一般不接受内陆城市为装运地或目的地，
除非多式联运承运人能够接受全程运输。
(3）注意装卸港口的具体情况。
（ 4）有无重名。应注明港口所在国家和地区。
（ 5）选择港。
规定选择港注意,
一般不得超过三个。
港口必须在同一班轮航线上，并且是班轮的基本停靠港。
明确规定对方作出最后选择的时限（货物到达第一个选卸港前 48小时通知船方。 )
核算价格和运费时，应按备选港中费率最高者计算。
因选择港而增加的运费、保险费和其他风险费用由买方负担。
案例分析 1:
有一加拿大商人欲以每公吨 800加元 CIF魁北克价格购买我某商品,12月份装船，即期信用证支付。对此我方应如何考虑？
2、规定国内装运港（地）或目的港（地）应注意问题：
（ 1）根据合同规定运输方法选择交通方便、费用较低、储存及其它基础设施比较完善的地方。
（ 2）出口的装运港应接近产地，进口目的港接近用货单位或消费地。
（ 3）成交量大或货源分散，可规定多个装卸地，
甚至,中国口岸,。
三、分批装运和转运
（ 一）分批装运（ Partial shipments）
1.分批装运的含义指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。
2.分批装运的规定方法
（ 1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。
,5/6/7月份装运，允许分批装运和转船,
<Shipment during May/June/July,with
partial shipments and tran-shipment
allowed>
（ 2） 在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量 。
,11/12月份分两批平均装运。,
(shipment during Nov/Dec,in two
equal monthly lots/shipments)
（ 3）规定不许分批装运 。
<Partial shipments prohibited>
3,,UCP500,的有关规定：（第 40条和 41
条）
A) 除非信用证另有规定，分批支款及 /或装运均被允许
B) 运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使每套运输单据上注明不同的装运日期及 /或不同的装货港、
接受监管地或发货地，也不视为分批装运。
C) 如信用证规定在指定的时期内分期装运及 /
或支款，而其中任何一期未按期装运及 /或支款，
除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。
案例分析 2:
某公司向国外出口一批花生仁，国外来证规定：,Shipment from Chinese port to
London in May,Partial shipment
prohibited”,我公司因货源不足，先于 5月 15
日在青岛港将 200公吨花生仁装,东风,轮，
取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，
在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了 300公吨于同一轮船,5月 20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，议付行以分批装运，单证不负为由拒付货款。银行的拒付是否合理？为什么？
案例分析 3:
我某公司与美国某客商以 FOB条件出口大枣 5000箱,5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于 5月 10日将 3000箱或武装上,喜庆,论，取得 5月 10日的海运提单；又于 5月 15日将 2000箱装上,飞雁,号轮，取得 5月 15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由,顺风,号轮运往旧金山港。
试分析我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？
（二）转运或转船（ Transshipment）
1.转运的含义,从一个运输工具上卸下，再装上另一个运输工具。
2.,UCP500,的有关规定,
(1）第 23条：关于海运提单的规定：
b) 就本条款而言，转运意指在信用证规定的装货港和卸货港之间的海运过程中，货物从一条船只卸下，再装上另一条船只的行为。
c) 除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被装运的提单，如果同一提单包括全程海运。
c) 即使信用证禁止装运，银行将接受如下的提单：
①注明将发生转运，只要单据证明有关货物是装在集装箱、拖车及 /或拉希型驳船中装运的，
如果同一提单包括全程海运。
②印有承运人保留转运权的条款的运输单据。
（ 2）,UCP500,第 24条,不可转让海运单,B/C/D (与海运提单的规定完全相同 )
（ 3）,UCP500,第 26条,多式联运单据,,
B） 即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的多式联运单据，如果同一多式联运单据包括全程运输。
（ 4）,UCP500,第 27条,空运单据,
C).即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的空运单据，如果同一份空运单据包括全程运输。
（ 5）,UCP500,第 28条,“公路、铁路或内河运输单据,
D )即使信用证禁止装运，银行将接受注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据，如果全程运输是用同一种运输方式并由同一运输单据所包括。
案例分析 4:
某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。
国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上,允许转船,字样?
通知（ Advice of Shipment）
五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注：本条款只在程租船运输方式 装卸时间
1.装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，
一般以天数或小时来表示。
四、装运通知（ Advice of Shipment）
FOB合同应在交货期前 30-45天向买方发出；
买方应在卖方发出通知 20天内通知船期、受载日期；
在船到港前 10天内，通知,确到,时间。
有国家规定，若出口方在 FOB 和 CFR下没有及时通知买方，致使没投保，则应承但责任。
五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注：本条款只在程租船运输方式下才出现 。
(一 ) 装卸时间
1.装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，
一般以天数或小时来表示。
2、规定方法,
（ 1）日（ days）
（ 2）累计 24小时晴天工作日
(weather working days of 24 hours)
（ 3） 连续 24小时晴天工作日（ weather
working days of 24 consecutive hours）
3,要对星期天和节假日做出明确规定,
（ Sundays and Holidays Excepted） /not
to count unless used/ not to count even
used)
4.起算时间的规定：,装卸准备就绪通知书
（ Notice of Readiness,N/R）,
(二 )装卸率,
指每日装卸的货物量。 一般按港口习惯的正常装卸速度掌握。
（三）滞期费和速遣费
（ Demurrage and Dispatch money）
计算滞期日期时，一般遵循,一旦滞期，
始终滞期,的原则。
案例分析 5:
我按ＦＯＢ价格从澳大利亚购进一批矿产品３０００公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货２０００公吨，按晴天工作日计算；
但我方租船合同中规定每天装货２５００公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每天６０００美元，速遣费３０００美元。结果卖方只用１３天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问：
（１）我方共支付滞期费和速遣费多少元？
（２）从中可以得到什么教训？
解：（ 1）计算 滞期费合同装货天数 = 货物数量 ÷ 每天装货量
= 30000÷ 2500 = 12(天）
滞期天数 = 实际装货天数 – 合同装货天数
= 13 – 12 = 1 （天）
滞期费 =滞期天数 × 费率
= 6000× 1=6000美元
（ 2）计算速遣费合同装货天数 =30000÷ 2000= 15（天）
速遣天数 =合同装货天数 – 实际装货天数
=15-（ 13-2） =4（天）
速遣费 =4× 3000 = 12000美元我方应支付滞期费 6000美元和速遣费 12000美元。
（ 3）我方的失误之处,
A) 在装货定额标准上两相脱节；
B) 对日的计算方法互不一致；
C) 对晴天工作日的,除外时间,未做进一步明确规定，是用了算还是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日应除外。
第三节：运输单据一、海运提单（ Ocean Bill of Lading,B/L)
（一） B/L的定义
(二） B/L的性质和作用
1、货物收据 2、物权凭证 3、运输契约的证明
（三） B/L的格式和内容
1,B/L的正面条款
提单中“被通知人（ Notify Party)”一栏的填写方法：
（ 1）一般被通知人就是收货人
（ 2）被通知人可能是收货人指定的其他人
（ 3）没有被通知人时，此栏为空。
2,B/L的背面条款
有关 B/L的三个公约：,海牙规则,,,汉堡规则,
和,维斯比规则,
（三） B/L的种类
1、按是否已装船划分
（ 1）已装船提单（ On Board B/L)
（ 2）备运提单 (Received for Shipment B/L)
相关链接,,UCP500,第 23条规定：有权签发提单的人是：
承运人或代表承运人的具名代理人，或
船长或代表船长的具名代理人。
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
（ 1）清洁提单 (Clean B/L)
（ 2）不清洁提单 (Unclean B/L,Foul B/L)
不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁,
不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，
“旧箱”
强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任
否认承运人知悉货物内容、质量、重量等
发货人装载并计数
3,按提单收货人抬头的不同
（ 1）记名提单 (Straight B/L)
（ 2）不记名提单 (Bearer B/L)
（ 3）指示提单 (Order B/L)
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
4、按运输方式划分
（ 1）直达提单 (Direct B/L)
（ 2）转船提单 (Transshipment B/L)
（ 3）联运提单 (Through B/L)
5、按船舶营运方式的不同
（ 1）班轮提单 (Liner B/L)
（ 2）租船提单 (Charter party B/L)
6、按提单内容的繁简
（ 1）全式提单（ Long form B/L)
（ 2）简式提单 (Short form B/L)
7、按提单使用效力
（ 1）正本提单 (Original B/L)
（ 2）副本提单 (Copy B/L)
8、其他种类提单
（ 1）集装箱提单 (Container B/L)
（ 2）舱面提单 (On deck B/L)
,UCP500,规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。
（ 3）过期提单 (Stale B/L)
（ 4）倒签提单 (Anti-dated B/L)
承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。
（ 5）预借提单 (Advanced B/L)
由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，
托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。
案例分析,我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年 12月至次年 1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至 2月 11
日才装完毕,2月 13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的 B/L，要求承运人按 1月 31日 签发
B/L，并以此 B/L向银行办理了议付。货到鹿特丹后，
买方聘请律师上船查阅航行日志，查实 B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。
我方经 4个月的谈判，赔偿 20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。
试对此案进行分析 。
二,(不可转让）海运单（ Sea waybill)
三、铁路运输单据
（一）国际铁路联运运单（ Rail Waybill）
运单正副本有不同的作用
（二）承运货物收据（ Cargo Receipt）
四、航空运单（ Air Waybill）
五、多式联运单据（ MTD）
多式联运单据与联运提单的区别：
1、范围不同 2、签发人不同
3、责任区间不同 4、签发时间不同六、邮政收据（ Parcel post receipt)
本章小结本章主要讲述了国际货物运输中采用的几种运输方式，
买卖合同中的装运条款如何拟订以及如何运用各种运输单据，重点掌握有关海洋运输的相关内容。
本章重点,海运方式及其有关单据,条款本章难点,海运提单的性质,种类本章思考题
1、定程租船和定期租船的区别
2、班轮运输有哪些特点？
3,,公约,对分批装运和转运有哪些规定？
4、如何区分,装运时间,和,交货时间,？
5、提单的性质和作用有哪些？
6、构成国际多式联运需具备哪些条件？
