6、第三产业布局
— 交通运输布局
专题内容
6.1、第三产业概况
6.2、交通运输的布局
6.1、第三产业概况
第三产业的概念及分类
第三产业的特点
第三产业的兴起和发展
第三产业的概念及分类
它在本质上是服务性产业，即第一、二（次）产
业以外的非直接的物质生产部门，其范围大体包
括：商业与贸易、金融与保险、旅游与娱乐、仓
储与运输、文教与卫生、信息与通讯、科研与咨
询、旅馆与饮食，以及修理、理发、美容和其他
劳务性服务等等，其中有的是为生产服务的，有
的是为社会发展服务的，也有的则是为人们的生
活服务的。
当前，信息业的勃起，已成第三产业的重要服务
内容。
第三产业的兴起和发展
1.第三产业的兴起和发展是社会经济不断
发展的必然趋势
大量事实表明，第三产业的发展，是以第
一、第二产业的一定发展为基础的；反过
来，第三产业的发展又从更广阔的领域为
第一、第二产业的发展创造有利条件，同
时也将使社会经济生活的内容更加丰富起
来。
第三产业的兴起和发展
2.职工收入增加和劳动时间缩短及闲暇时间的增加，
促进了第三产业的发展
随着个人收入的不断增加，为满足消费者日益增长
的服务需求，国外不少国家家务劳动社会化的服务
项目都有迅速增加；如日本，个人家庭支出中，服
务项目所占比重由 1965年的 33％增加到 1976年的 42
％；业余活动、医疗保健、文教、社交活动等项的
支出，在全部家庭服务支出中占了 60％以上。
第三产业的兴起和发展
3.政府采取重点发展的政策大力提供财政支
持，对第三产业的迅速发展起了有力的促进
作用。
如韩国，一直把支持第三产业发展当作是财
政支出的重点，尤其是把重点放在支持第三
产业中公路、铁路、港口、电力、通讯等方
面社会基础设施上，使这些行业的增长速度
大大超过了其它服务行业。
6.2、交通运输的布局
交通运输对产业布局的影响
我国铁路交通运输概况
1,南北铁路干线
2,东西铁路干线
影响铁路布局的因素
运网布局 — 运网系统的功能分析
交通运输对产业布局的影响
交通运输对生产布局的影响，主要指运费对产业
区位的吸引作用。
（ 1）交通运输与农业生产的区域化、专门化
（ 2）交通运输与采掘工业布局
（ 3）交通运输与加工工业布局
（ 1）交通运输与农业生产的区域化、专门化
交通运输业的发展和冷藏设备的先进，可
促使农业生产的专门化和农产品的商品化。
美国大西洋沿岸的水果、蔬菜带、大城市
周围的乳制品带，中西部的玉米带、大平
原区的小麦带，它们的形成、发展和壮大
都与市场需求和交通运输条件有密切关系。
（ 2）交通运输与采掘工业布局
许多采掘工业部门的产品，体积大，价值低，可运
性小，交通运输条件对它们布局的影响很大。
神府东胜煤田属世界八大煤田之一，位于陕西省榆
林地区和内蒙古伊克昭盟境内。神华工程以神府东
胜煤田开发为基础、包括与之配套的包 (头 )神 (木 )铁
路、神 (木 )朔 (州 )铁路、朔 (州 )黄 (骅 )铁路、电力电
讯、黄骅港和相应规模的航运船队。己修通的神木
一黄骅铁路及黄骅港组成的, 西煤东运, 大通道，
把蒙南陕北的新兴能源基地与渤海湾新兴的出海口
黄骅港紧密相连。
（ 3）交通运输与加工工业布局
要考察交通运输对传统加工工业布局的
影响，须将工业生产中消耗的原料、燃
料的重量与产品重量加以比较，这个比
率称为原料指数。
（ 3）交通运输与加工工业布局
根据原料指数的差异性，可将传统加工工业分为
三类,
第一类：为原料指向工业，原料指数大于 1。
第二类：为市场指向性工业，原料指数小于 1。属
于此类的工业有硫酸制造，及其它商品工业。它
们所生产的产品重量大，运程短，一般应分布于
消费区。
第三类：为无明显指向性工业，原料指数等于 1。
我国铁路交通运输概况
中国第一条铁路是 1876年英商在上海至吴淞
间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路
落后了 51年 。 1881年清政府准许修建一条自
唐山矿区至胥各庄 10公里铁路,掀开了中国铁
路建设的序幕 。
旧中国铁路建设,不仅数量少, 质量低,而且布
局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几
乎没有铁路 。
南北铁路干线
京哈 — 京广线、京沪线、京九线、焦柳
线、宝成 — 成昆线
东西铁路干线
京包 — 包兰线、陇海 — 兰新线、沪杭 —
浙赣 — 湘黔 — 贵昆线
中国交通铁路分布
京
九
铁
路
示
意
图
影响京九铁路的主要区位因素
?合理布局交通网
?缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运）
?活跃整个路网 （活，活了路网）
?促进沿线的经济发展
?是粮油棉重要产区
?是矿产、旅游资源丰富地区
?使革命老区直接受益
?维持香港长期稳定和繁荣
?促进港澳地区与内地物资交流
?促进外向型经济的发展
?维持香港的长期稳定和繁荣
京九铁路沿线情况一览表
跨
越
省
市
区
经过的
城市
经过的
地形区
粮油棉
产区
矿产资
源
旅游资
源
革命老
区
跨越的
河流
京、
津、
冀、
鲁、
豫、
皖、
鄂、
赣、
粤、
港
北京、
霸州、
商丘、
麻城、
九江、
南昌、
赣州、
深圳、
九龙
华北平
原、江
淮平原、
鄱阳湖
平原、
江南丘
陵、珠
江三角
洲
华北平
原、江
淮平原、
冀南地
区、鄱
阳湖平
原、赣
州盆地、
珠江三
角洲
华北
油田、
中原油
田、赣
南丘陵、
钨矿
梁山伯
遗址、
庐山、
白鹭洲、
玉石岩
刻、南
昌
大别山
井冈山
海河
黄河
淮河
长江
珠江
影响铁路布局的区位因素
影响铁路
区位因素
决定因素
制约因素
（自然因素）
经济因素
社会因素
科技因素
地貌类型
水文状况
气候条件
兰新铁路乌兰段
兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其
余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不
良地段。疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称, 百里
风区,,吐鲁番至盐湖称, 三十里风口,,全年
有三分之一的时间为大风期，常年风力达 7~8级，
给施工和运输带来极大困难。这条铁路动东接陇
海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发
西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有
重要作用。
包兰铁路
包兰铁路自包头至兰州。包兰铁路在中卫和
干塘间经过腾格里沙漠，全线有 140公里在沙
漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的
铁路。
这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加
速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要
作用。
青藏铁路
宝成铁路
宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，线路离宝鸡
后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道
通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共 16次跨
越嘉陵江。
这条铁路的建成，改
变了, 蜀道难, 的局
面，为发展西南地区
经济建设创造了重要
条件。
鹰厦线
中国华东地区的一条铁路干线，北起浙赣铁路上
的江西省鹰潭，经福建省邵武、漳平到厦门，全
长 694公里。 1955年动工,1956年 12月 9日铺轨至
厦门,1958年元旦交付运营。
鹰厦铁路穿武夷山脉、戴云山脉，跨富屯溪、九
龙江等河，地形复杂，工程艰巨。
为了缩短线路长度，在杏林海湾和集美 ─ 高崎海
峡修建了两座总长 5公里、宽 19米的海堤。这是中
国第一个长大海堤工程。
运网布局 — 运网系统的功能分析
运网的功能即运网的通达性，取决于运
网中点和线的数目、组合和空间连接状
况。测量运网功能的方法很多，比较普
通、简便的度量指标有运网密度、运网
连接率、运网通达性和交通中心地等。
— 交通运输布局
专题内容
6.1、第三产业概况
6.2、交通运输的布局
6.1、第三产业概况
第三产业的概念及分类
第三产业的特点
第三产业的兴起和发展
第三产业的概念及分类
它在本质上是服务性产业，即第一、二（次）产
业以外的非直接的物质生产部门，其范围大体包
括：商业与贸易、金融与保险、旅游与娱乐、仓
储与运输、文教与卫生、信息与通讯、科研与咨
询、旅馆与饮食，以及修理、理发、美容和其他
劳务性服务等等，其中有的是为生产服务的，有
的是为社会发展服务的，也有的则是为人们的生
活服务的。
当前，信息业的勃起，已成第三产业的重要服务
内容。
第三产业的兴起和发展
1.第三产业的兴起和发展是社会经济不断
发展的必然趋势
大量事实表明，第三产业的发展，是以第
一、第二产业的一定发展为基础的；反过
来，第三产业的发展又从更广阔的领域为
第一、第二产业的发展创造有利条件，同
时也将使社会经济生活的内容更加丰富起
来。
第三产业的兴起和发展
2.职工收入增加和劳动时间缩短及闲暇时间的增加，
促进了第三产业的发展
随着个人收入的不断增加，为满足消费者日益增长
的服务需求，国外不少国家家务劳动社会化的服务
项目都有迅速增加；如日本，个人家庭支出中，服
务项目所占比重由 1965年的 33％增加到 1976年的 42
％；业余活动、医疗保健、文教、社交活动等项的
支出，在全部家庭服务支出中占了 60％以上。
第三产业的兴起和发展
3.政府采取重点发展的政策大力提供财政支
持，对第三产业的迅速发展起了有力的促进
作用。
如韩国，一直把支持第三产业发展当作是财
政支出的重点，尤其是把重点放在支持第三
产业中公路、铁路、港口、电力、通讯等方
面社会基础设施上，使这些行业的增长速度
大大超过了其它服务行业。
6.2、交通运输的布局
交通运输对产业布局的影响
我国铁路交通运输概况
1,南北铁路干线
2,东西铁路干线
影响铁路布局的因素
运网布局 — 运网系统的功能分析
交通运输对产业布局的影响
交通运输对生产布局的影响，主要指运费对产业
区位的吸引作用。
（ 1）交通运输与农业生产的区域化、专门化
（ 2）交通运输与采掘工业布局
（ 3）交通运输与加工工业布局
（ 1）交通运输与农业生产的区域化、专门化
交通运输业的发展和冷藏设备的先进，可
促使农业生产的专门化和农产品的商品化。
美国大西洋沿岸的水果、蔬菜带、大城市
周围的乳制品带，中西部的玉米带、大平
原区的小麦带，它们的形成、发展和壮大
都与市场需求和交通运输条件有密切关系。
（ 2）交通运输与采掘工业布局
许多采掘工业部门的产品，体积大，价值低，可运
性小，交通运输条件对它们布局的影响很大。
神府东胜煤田属世界八大煤田之一，位于陕西省榆
林地区和内蒙古伊克昭盟境内。神华工程以神府东
胜煤田开发为基础、包括与之配套的包 (头 )神 (木 )铁
路、神 (木 )朔 (州 )铁路、朔 (州 )黄 (骅 )铁路、电力电
讯、黄骅港和相应规模的航运船队。己修通的神木
一黄骅铁路及黄骅港组成的, 西煤东运, 大通道，
把蒙南陕北的新兴能源基地与渤海湾新兴的出海口
黄骅港紧密相连。
（ 3）交通运输与加工工业布局
要考察交通运输对传统加工工业布局的
影响，须将工业生产中消耗的原料、燃
料的重量与产品重量加以比较，这个比
率称为原料指数。
（ 3）交通运输与加工工业布局
根据原料指数的差异性，可将传统加工工业分为
三类,
第一类：为原料指向工业，原料指数大于 1。
第二类：为市场指向性工业，原料指数小于 1。属
于此类的工业有硫酸制造，及其它商品工业。它
们所生产的产品重量大，运程短，一般应分布于
消费区。
第三类：为无明显指向性工业，原料指数等于 1。
我国铁路交通运输概况
中国第一条铁路是 1876年英商在上海至吴淞
间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路
落后了 51年 。 1881年清政府准许修建一条自
唐山矿区至胥各庄 10公里铁路,掀开了中国铁
路建设的序幕 。
旧中国铁路建设,不仅数量少, 质量低,而且布
局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几
乎没有铁路 。
南北铁路干线
京哈 — 京广线、京沪线、京九线、焦柳
线、宝成 — 成昆线
东西铁路干线
京包 — 包兰线、陇海 — 兰新线、沪杭 —
浙赣 — 湘黔 — 贵昆线
中国交通铁路分布
京
九
铁
路
示
意
图
影响京九铁路的主要区位因素
?合理布局交通网
?缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运）
?活跃整个路网 （活，活了路网）
?促进沿线的经济发展
?是粮油棉重要产区
?是矿产、旅游资源丰富地区
?使革命老区直接受益
?维持香港长期稳定和繁荣
?促进港澳地区与内地物资交流
?促进外向型经济的发展
?维持香港的长期稳定和繁荣
京九铁路沿线情况一览表
跨
越
省
市
区
经过的
城市
经过的
地形区
粮油棉
产区
矿产资
源
旅游资
源
革命老
区
跨越的
河流
京、
津、
冀、
鲁、
豫、
皖、
鄂、
赣、
粤、
港
北京、
霸州、
商丘、
麻城、
九江、
南昌、
赣州、
深圳、
九龙
华北平
原、江
淮平原、
鄱阳湖
平原、
江南丘
陵、珠
江三角
洲
华北平
原、江
淮平原、
冀南地
区、鄱
阳湖平
原、赣
州盆地、
珠江三
角洲
华北
油田、
中原油
田、赣
南丘陵、
钨矿
梁山伯
遗址、
庐山、
白鹭洲、
玉石岩
刻、南
昌
大别山
井冈山
海河
黄河
淮河
长江
珠江
影响铁路布局的区位因素
影响铁路
区位因素
决定因素
制约因素
（自然因素）
经济因素
社会因素
科技因素
地貌类型
水文状况
气候条件
兰新铁路乌兰段
兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其
余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不
良地段。疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称, 百里
风区,,吐鲁番至盐湖称, 三十里风口,,全年
有三分之一的时间为大风期，常年风力达 7~8级，
给施工和运输带来极大困难。这条铁路动东接陇
海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发
西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有
重要作用。
包兰铁路
包兰铁路自包头至兰州。包兰铁路在中卫和
干塘间经过腾格里沙漠，全线有 140公里在沙
漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的
铁路。
这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加
速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要
作用。
青藏铁路
宝成铁路
宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，线路离宝鸡
后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道
通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共 16次跨
越嘉陵江。
这条铁路的建成，改
变了, 蜀道难, 的局
面，为发展西南地区
经济建设创造了重要
条件。
鹰厦线
中国华东地区的一条铁路干线，北起浙赣铁路上
的江西省鹰潭，经福建省邵武、漳平到厦门，全
长 694公里。 1955年动工,1956年 12月 9日铺轨至
厦门,1958年元旦交付运营。
鹰厦铁路穿武夷山脉、戴云山脉，跨富屯溪、九
龙江等河，地形复杂，工程艰巨。
为了缩短线路长度，在杏林海湾和集美 ─ 高崎海
峡修建了两座总长 5公里、宽 19米的海堤。这是中
国第一个长大海堤工程。
运网布局 — 运网系统的功能分析
运网的功能即运网的通达性，取决于运
网中点和线的数目、组合和空间连接状
况。测量运网功能的方法很多，比较普
通、简便的度量指标有运网密度、运网
连接率、运网通达性和交通中心地等。
