Chapter 8
The Trade Policy of DC ＆ LDC
2006年版
Chapter 8
拉动经济的三种贸易战略
Import Substituting
Industrialization
Strategic Trade Policy
Export-oriented
Industrialization
2006年版
Chapter 8 战略贸易理论
（ Strategic Trade Theory）
1,背景,政府干预的加强和频繁的贸易战
2,概念,
其本身并不可取，但是却能够 改变对手的行为而使企
业自身获益 的政策。
—— Paul Krugman
3.,The Third Market Model” ——Brander-
Spence Analysis)
Trade War
1,USA and Japan
1) 收购美国
2), 301”大棒
3) 说“不”三步曲
2,USA and EU
1) 农产品
2) 飞机贸易
3,Japan and China
4,USA and China
2006年版
Chapter 8
中国入世后的贸易
摩擦不减反增
2006年版
Chapter 8 Brander-Spence Analysis
1,Basic Assumptions
1) 规模经济（ Economics of scale）
2) 不完全竞争（ Imperfect competition； monopoly profit）
3) 竞争对手势均力敌（ All square ）
4) 市场容量有限（ Limited market）
2,Example,Boeing & Airbus
1) fair Competition
2) Airbus get subsidy
3,Case Study:Dispute on international Airplane
Trade
4,Criticisms
Fair Competition
Airbus
Boeing
生产
生产 不生产
不生产
-5 -5
100 0
0
100
0 0
博弈的结果取决
于 哪一家企业率
先生产 ；如果其
中一家先生产，
则另一家不得不
退出市场。
Subsidy（ Airbus:25）
Airbus
Boeing
生产
生产 不生产
不生产
-5 20
0 125
100
0
0 0
不管波音是否生产
，空客都会选择生
产，因为它获得了
补贴。
然而一旦空客选择
了生产，波音只能
退出市场。
Result:Airbus produce and get
125 profit
Trade war on airplane
1,70s,以波音为首的美国公司，控制了
飞机世界市场的 90％。
1970年，英、法、德、
西班牙四国政府
用各自的国有航
空制造企业跨国
组成空中客车公
司，以抗衡美国。
2,从那时起，不算
种种秘密补贴、固定补
贴和免税优惠，只开发
机型一项，空中客车直
接得到政府 150亿美元
的补贴。
空中客车经过 25年的努力，到 1995年，市场份额从零成
长到 30％。 1994年，空中客车的订货首次超过波音，占
市场份额的 48％（波音为 46％），俨然成长为旗鼓相当
的竞争对手。
4
4
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Chapter 8
竞争升级
3,1996年 12月 15日，世界最大的航空制造公司 ——
—美国波音（世界排名 47），宣布兼并世界第三
大航空制造公司 ———美国麦道（世界排名 83）。
新波音公司拥有 20万员工,500亿美元资产。
4,消息一传出，欧洲立即作出强烈反应。经过一番
谈判鏖战，波音公司取消同美国３家大航空公司
的专卖合同，欧盟委员会作出妥协，原则同意波
音兼并麦道的计划。
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Chapter 8
企业忙活
1,空中客车决定封闭的四国联营改制成开放的股份
有限公司，以筹集更多的资金，放手直接兼并更
多的企业；并计划与多国政府和多国企业展开合
作，包括意大利、中国,
新加坡以及俄罗斯合作，以求大幅度降低成本。
2,兼并后的波音公司加大军用飞机的研制力度，力
图全方位增强竞争能力。
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Chapter 8
政府出面
1.,面对美国的霸权欲望，欧洲只有团结，说话
才有分量。”
——希拉克
2,如果有必要，甚至不惜同欧洲打一场贸易战。
——美国商务部
在 1988～ 1991年间，美国的贸易代表曾四次威胁要对欧
共体采取贸易行动；
1992年 3月双方达成, 跨大西洋民航协定,,暂时平息了
争端。根据这份协议，欧盟对空中客车的研发补贴
从过去的 70％多降至 33％。
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Chapter 8 风云再起
1,但是近年来，空中客车在全球航空制造市场上不
断“攻城略地”。 2001至 2003年，空中客车飞机
交付量占全球份额分别达到了 38％,44％以及 52
％。波音公司为此大感不安，并以双方在市场上
处于同等地位为由，数次要求欧盟完全终止补贴
政策。
2,美国总统布什上个月在竞选演说中发出警告，如
果欧盟不同意停止对空中客车的巨额补贴，美国
就 将向世界贸易组织提出诉讼请求 。
3,欧盟反驳说，波音公司从五角大楼获得的军用飞
机订单和研发经费其实都是“变相”补贴，其规
模绝不在欧盟对空中客车的补贴之下。 只有美方
采取对等行动,欧盟才会考虑削减或取消补贴措
施。
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Chapter 8
贸易战终打响
? 波音与空中客车两家公司持续了数十年之久的竞
争终于在 2004年 10月 6日升级为美国与欧盟的贸
易战。当日，美国贸易代表办公室宣布，由于与
欧盟就空中客车公司补贴问题进行的谈判破裂，
美国已就此向世界贸易组织提起诉讼。而作为回
应，欧盟则反诉美国政府为波音提供免税待遇。
? 美国在起诉书中说，空中客车从法国、英国、德
国和西班牙政府那里获得了至少 150亿美元的
“非法”援助，并凭此超越波音公司，成为世界
第一大飞机制造商。
? 而欧盟则指控称，从 1992年至今，波音公司至少
接收了 230亿美元的非法补贴，其形式多种多样，
例如政府研发资助等等。
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Chapter 8
进入世贸争端解决程序
1,按照世贸组织争端解决程序，美国和欧盟将有 90
天时间进行正式磋商，而如果未能解决争端，起
诉方可以提前请求设立专家组。
2,欧盟贸易委员曼德尔森和美国副国务卿佐利克于
今年 1月 11日达成共识：美欧在世贸组织的飞机
补贴官司暂时停火，双方将重返谈判桌，并争取
在 3个月内就取消各自对波音公司和空中客车公
司的各类补贴和建立“公平竞争的市场”达成协
议。
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Chapter 8
谈判破裂
1,3月 18日，在佐利克与曼德尔森之间的一番激烈
的越洋电话后，谈判陷入僵局，双方互相指责对
方试图违背今年 1月 11日达成的协定，并且都威
胁要把该争端递交世贸组织裁决。
2,4月 10日，美国政府声称，旨在解决波音与空客
两大飞机制造商补助争端的谈判宣告破裂。
3,美国政府官员威胁要继续对欧盟提起诉讼，但同
时也表示，在对波音的最大对手空中客车进行政
府补贴的问题上，只要欧盟没有做出进一步举动，
美国政府将不会采取这一步骤。
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Chapter 8
结果恐两败俱伤
1,英国, 金融时报, 分析称，世界贸易组织
面临着自创立以来前所未有的局面，并可
能做出一个史无前例的判决 ——波音和空
客都违反了世贸原则。
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Chapter 8
Criticisms
1,如果两个国家 都采取战略贸易政策,将导致
资源的浪费 ;
2,很难准确计算补贴的支出－收入前景, 一旦
估算失误，就可能导致政策的失败,
3,其它产业将受损 ;
4,这种“以邻为壑”的政策容易恶化贸易国
的关系。
同时获得政府的补贴
（＋ 25）
Airbus
Boeing
生产
生产 不生产
不生产
20 20
0 125
0
125
0 0
?博弈的结果，两
家都生产，各获
得 20单位的受益。
但是考虑到 25单
位的补贴，两国
都损失了 5单位的
利益。
Wrong calculation & failed policy
假设 Boeing 在技术上有优势。若两家同时进入亚洲市场,Boeing还能盈
利 5，而 Airbus 会亏 20。但欧盟没有对此作正确的估计，仍然补贴 25。
公平竞争
Airbus
Boeing 生产 不生产
生产
不生产
5
-20
0 100
100
0
0 0
Airbus
Boeing 生产 不生产
生产
不生产
5
5
0 125
100 0
0
0
战略贸易政策
Result:both produce(Airbus can’t push Boeing out of Asian market)
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Chapter 8 Export-oriented Industrialization
(出口导向型的工业化 )
? 在五六十年代，进口替代被认为是 LDC工
业化的必经之路；但因实施出口导向型贸
易政策而获得经济腾飞的 HPAES改变了这
一看法。
? HPAES:high performance Asian Economies
(实绩优良的亚洲经济 )
2006年版
Chapter 8 东亚奇迹的破灭与中国经济
的可持续发展
1,什么是“东亚模式”？
2.,东亚奇迹”的原因？
3.,东亚奇迹”破灭了吗？
4,中国能从中得到什么教益？