国 际 航 运 管 理交通运输学院 国航系 赵 刚学海无涯苦作舟书山有路勤为径绪论 国际航运生产组织基础
国际航运活动的生成背景第一节 国际航运活动的产生与发展国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。
国际航运活动的沿革公元前 2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前 1500年到 500年期间，波罗的海和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间，
我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元 618～ 907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波斯湾、红海一带。宋代（公元 960～ 1279年），已在海岸开辟多处港口，从公元 1405年起，出现过明代郑和七次下西洋的海上壮举。
公元 14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的海运中心,10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海上商贸联系，波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易关系。 16到 19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到迅速发展。公元 1600～ 1800年是不列颠成为强大的殖民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的,波罗的海贸易航运交易所,,于是，很快确立起它的世界航运中心的地位。
19世纪中叶,美国发展了海上快速的交通运输,并挤入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场 。 该时期,
苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船,对后来的航运发展有着极为深远的影响 。 20世纪初,巴拿马运河通航,加速了帆船的败退,最终使帆船的活动被局限在较小的地区 （ 如波罗的海及东方的海域等 ） 。
16世纪致 19世纪,我国正处在明末与清代时期,其中除 1661～ 1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海上活动外,到了鸦片战争以后,海上贸易先是受清廷
,海禁,的阻碍,后受帝国主义入侵而日益衰落 。
进入 20世纪,航运经营有以下一些重大的进展：班轮航线遍布全球,班轮公会 （ 按航线形成 ） 数量增多,实力增强,班轮航线经营的竞争性也愈加明显 。 集装箱运输的发展,使班轮经营出现质的变化 。 在实现集装箱,门到门,运输服务过程中,推进了国际多式联运,这对航运经营有开拓性的意义 。 在一些主要的集装箱班轮航线,
运输企业实行联营已取得成效,集装箱运输联营的发展在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组织 。
当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下,获得了空前的发展；同时,国际航运对世界经济,国际贸易的迅速发展与不断扩大作出了重大贡献,航运业已成为推动世界经济一体化,国际贸易全球化的基础性产业 。 在人类社会的经济发展史上,航运的重要作用与地位,不仅被经济发达国家 （ 美国,日本,欧洲共同体国家等 ）
的实践所证实,而且也被新兴的工业化国家和地区的实践所证实 。
我国的航运业,自新中国成立以来,是在,一穷二白,
的基础上发展起来的 。 在党和国家的重视和领导下,从无到有,从小到大,从近海到远洋已经发展成拥有相当规模的近海和远洋船队,挤身世界航运大国的行列,在发展同世界各国的经济和贸易中,发挥了重大作用,并且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量 。
国际航运是资本密集型和技术密集型的产业,国际航运市场是一个规模巨大,竞争激烈,充满风险的市场； 21
世纪,是海洋的世纪,信息化的世纪 。 21世纪国际航运的宏观格局主要特征是：少数航运大国在国际航运市场中将继续占据垄断地位；方便旗船队日趋扩大；航运国际化的趋势将进一步发展；国际航运中心将向亚太地区转移等等,都将给国际航运提出许多管理理论与实践问题 。
绪论 国际航运生产组织基础第二节 国际航运活动的特点及要素国际航运活动的特点国际航运的环境是全球性的国际航运活动是一种市场活动国际航运活动具有激烈的竞争性各国政府都对该行业进行不同程度的干预各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束国际航运活动需要多种运输方式的配合以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体绪论 国际航运生产组织基础第二节 国际航运活动的特点及要素国际航运活动的要素国际航行船舶国际性商港国际贸易海运货源国际航运经营人及行业群体国际航运法规海上航道与国际运河国际航运信息及通讯系统国际航运安全系统绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式班轮经营方式班轮经营的优点班轮经营的特点经营班轮运输必须具备的条件
1） 能及时,迅速地将货物发送和运达目的港；
2） 特别适应零担件杂货对海上运输的需要；
3） 能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求,并且能较好地保证货运质量；
4） 通常班轮公司都负责转运工作,以满足对外贸易的特殊需要 。
1） 提单作为运输合同；
2） 接受货物,交付货物的地点；
3） 装,卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费目中,不另行计费；
4） 承运人与货主之间不规定装卸时间,也不计算滞期费和速遣费 。
1） 配置技术性能较高,
设备齐全的船舶 。
2） 需租赁专用码头和设备,设立相应的营业机构 。
3） 需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员 。
4） 需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式租船运输的基本特点
租船运输的营运组织取决于各种租船合同。
租船运输的运费或租金水平的高低,直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响。
租船运输中的有关船舶营运费用及开支,取决于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分担，并在租船合同中订明。
租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、
磷灰土等，并且一般都是整船装运的。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式租船方式的种类
航次租船 。
定期租船 。
包运租船,即 COA合同 。
光船租船 。
航次期租船 。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式航次租船经营的特点
受载货类方面 。
营运航线方面 。
投入船舶方面 。
计收运价方面 。
营运组织方面 。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式定期租船经营的特点
承租对象 。
租用期限 。
租金费率 。
经营能力 。
费用开支 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的自然环境条件水上航道
海上航道 。
内河航道 。
人工航道 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的自然环境条件港口
港口水域面积 。
港口水深 。
港口的泊位数 。
港口作业效率 。
港口库场的堆存能力 。
港口后方的集疏运能力 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶登记
船舶所有权登记 。
船舶临时登记 。
船舶抵押,租赁登记 。
船舶变更登记 。
船舶的注销登记 。
船舶航线登记 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶检验
船舶建造检验
船舶初次检验
船舶法定检验
船舶临时检验
船舶公正检验绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶入级新造船的入级检验,凡在中国船级社验船师监督下建造的船舶,符合入级规则及建造规范要求时,船级社将对其船体及舾装授予 ★ ZCA入级符号,
对其轮机授予 ★ ZCM入级符号 。
初次 入级检验,凡未在中国船级社检验下建造的船舶,如欲取得 CS船级,
则需接受中国船级社验船师的初次入级检验 。 初次入级检验的范围基本上相当于入级船特别检验时的要求,如果该船具有经中国船级社承认的船级社签发的有效证书和检验文件,则初次入级的检验范围可以缩小 。
保持船级检验,凡在中国船级社入级的船舶,要想保持其已获得的船体级及轮机级,须进行保持船级的检验,查明各部分的磨耗和损坏程度及使用情况,以确定能否继续保持原有的船级 。 保持船级的检验可分为定期检验和临时检验两种 。 定期检验主要包括年度检验,坞内检验,特别检验,
循环检验,螺旋桨轴和尾轴检验,锅炉检验和展期检验等 。 临时检验与前述相同 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶签证船舶签证的目的在于监督船舶保持适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。因此，国际航行船舶在进出各国港口时，
必须按有关公约和法规规定履行船舶签证手续，主要是向船舶所在港口的主管当局呈验各种证书文件。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶保险船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船员配备船员配备的目的在于保证船舶正常生产,安全航行,是船舶适航的重要条件之一,配备足够的持有证书的船员和备有船员名册,也是船舶签证时的一项重要内容 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶载重性能
排水量
载重量
船舶载重线标志绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶容积性能
容积吨位,即通常所称的登记吨位,它是根据有关的丈量公约或规范所规定的丈量办法和计算公式确定的,一般分为总吨 位和净吨位两种 。
运河吨位,船舶的运河吨位是指苏伊士运河及巴拿马运河等运河管理当局按各自制订的丈量办法计算出来的船舶容积吨位 。 它是船舶通过这些运河时需交付运河费的计算依据 。
货舱容积,船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间,一般分为散装容积与包装容积两种 。
舱容系数 （ ω ）,舱容系数是用以表示货舱容积与净载重量的 比值,也即每一净 载 重吨所占的舱容数 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能
船舶具体航次装载量 的确定
1,某货轮在 A港装运积载因数 μ=1.2m3/吨的散货后开往 C港,其航行海区所使用的载重线如下图所示 。 已知该船热带排水量 ΔT=20,200吨,
夏季排水量 ΔS=19,700吨,冬季排水量 ΔW=19,200吨,空船排水量
ΔL=5,500吨,散装舱容 21,000m3,食品,船员与行李及备品等重
Jl=30吨 。 船舶常数 C=200吨,船舶航速 16节,航行储备时间 trs=4天,
航行每天的燃料及淡水消耗 jg=40吨 /天,到达 C港后需停泊 2天才可补给燃料,淡水,停泊每天的燃料及淡水消耗 jb=12吨 /天,试求该船在该航次最大的货载量 。
A 热带载重线 B 夏季载重线 C
*—————————————* —————————————*
│← 4,000海里 →│ ← 6,500海里 →│
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能
船舶具体航次装载量 的确定
1,解,JA-B=[4000÷ (24× 16)] × 40 = 417
ΔT -ΔS = 20200-19700 = 500
∵ JA-B <ΔT -ΔS
∴ D总 =ΔS - ΔL + JA-B = 19700 — 5500 + 417 = 14617（ t）
D净 = D总 - ∑ J– C
= 14617 – [（ 4000+6500） /（ 24× 16） + 4] × 40 – 30 - 12× 2
– 200
= 13109(t)
船舶舱容系数 ω = V/ D净 = 21000/13109 = 1.6
∵ μ〈 ω
∴ 最大的货载量 QMAX = D净 =13109(t)
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶速度性能
交船速度,交船速度又称试航速度或动水速度,它是船舶具有的最大速度,是船舶建造后,在航行试验中测得的速度 。
技术速度,技术速度又称静水速度,它是航运企业的机务部门对船舶进行热工试验时测得的速度,通常分为满载和空载两种技术速度,一并 记入船舶证书中 。
平均营运速度,平均营运速度是船舶航行距离与实际航行时间的比值,属于统计概念 上的一种航速 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动船舶航次生产活动的基本概念
航次是船舶运输生产活动的基本单元,即航次是航运企业考核船舶运输生产活动的投入与产出的基础 。
航次是船舶从事客货运输的一个完整过程,即航次作为一种生产过程,包括了装货准备,装货,海上航行,卸货等完成客货运输任务的各个环节 。 航次是船舶的一个生产周期 。
船舶一旦投入营运,所完成的航次在时间上是连续的,即上一个航次的结束,意味着下一个航次的开始,除非船舶进坞维修 。 如果航次生产活动中遇有空放航程,则应从上航次船舶在卸货港卸货完毕时起算；如果遇有装卸交叉作业,则航次的划分仍应以卸货完毕时为界 。
报告期内尚未完成航次,应纳入下一报告期内计算,即：年度末或报告期末履行的航次生产任务,如果需跨年度或跨报告期才能完成,则该航次从履行时起占用的时间和费用都需要结转入下一年度或下一报告期内进行核算 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动船舶航次生产时间的划分
航次时间由航行时间,装卸时间及其他时间三部分组成 。
航次所包含的一系列作业可分为三类
一类为基本作业 。
一类为辅助作业 。
一类为服务作业 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动影响航次时间的主要因素
航次距离
装卸货量
船舶航速
装卸效率绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动航次生产活动组织程序
合理组织航次货载
合理选择航线挂港
合理安排油水补给
正确使用船舶载重线
国际航运活动的生成背景第一节 国际航运活动的产生与发展国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。
国际航运活动的沿革公元前 2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前 1500年到 500年期间，波罗的海和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间，
我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元 618～ 907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波斯湾、红海一带。宋代（公元 960～ 1279年），已在海岸开辟多处港口，从公元 1405年起，出现过明代郑和七次下西洋的海上壮举。
公元 14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的海运中心,10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海上商贸联系，波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易关系。 16到 19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到迅速发展。公元 1600～ 1800年是不列颠成为强大的殖民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的,波罗的海贸易航运交易所,,于是，很快确立起它的世界航运中心的地位。
19世纪中叶,美国发展了海上快速的交通运输,并挤入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场 。 该时期,
苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船,对后来的航运发展有着极为深远的影响 。 20世纪初,巴拿马运河通航,加速了帆船的败退,最终使帆船的活动被局限在较小的地区 （ 如波罗的海及东方的海域等 ） 。
16世纪致 19世纪,我国正处在明末与清代时期,其中除 1661～ 1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海上活动外,到了鸦片战争以后,海上贸易先是受清廷
,海禁,的阻碍,后受帝国主义入侵而日益衰落 。
进入 20世纪,航运经营有以下一些重大的进展：班轮航线遍布全球,班轮公会 （ 按航线形成 ） 数量增多,实力增强,班轮航线经营的竞争性也愈加明显 。 集装箱运输的发展,使班轮经营出现质的变化 。 在实现集装箱,门到门,运输服务过程中,推进了国际多式联运,这对航运经营有开拓性的意义 。 在一些主要的集装箱班轮航线,
运输企业实行联营已取得成效,集装箱运输联营的发展在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组织 。
当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下,获得了空前的发展；同时,国际航运对世界经济,国际贸易的迅速发展与不断扩大作出了重大贡献,航运业已成为推动世界经济一体化,国际贸易全球化的基础性产业 。 在人类社会的经济发展史上,航运的重要作用与地位,不仅被经济发达国家 （ 美国,日本,欧洲共同体国家等 ）
的实践所证实,而且也被新兴的工业化国家和地区的实践所证实 。
我国的航运业,自新中国成立以来,是在,一穷二白,
的基础上发展起来的 。 在党和国家的重视和领导下,从无到有,从小到大,从近海到远洋已经发展成拥有相当规模的近海和远洋船队,挤身世界航运大国的行列,在发展同世界各国的经济和贸易中,发挥了重大作用,并且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量 。
国际航运是资本密集型和技术密集型的产业,国际航运市场是一个规模巨大,竞争激烈,充满风险的市场； 21
世纪,是海洋的世纪,信息化的世纪 。 21世纪国际航运的宏观格局主要特征是：少数航运大国在国际航运市场中将继续占据垄断地位；方便旗船队日趋扩大；航运国际化的趋势将进一步发展；国际航运中心将向亚太地区转移等等,都将给国际航运提出许多管理理论与实践问题 。
绪论 国际航运生产组织基础第二节 国际航运活动的特点及要素国际航运活动的特点国际航运的环境是全球性的国际航运活动是一种市场活动国际航运活动具有激烈的竞争性各国政府都对该行业进行不同程度的干预各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束国际航运活动需要多种运输方式的配合以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体绪论 国际航运生产组织基础第二节 国际航运活动的特点及要素国际航运活动的要素国际航行船舶国际性商港国际贸易海运货源国际航运经营人及行业群体国际航运法规海上航道与国际运河国际航运信息及通讯系统国际航运安全系统绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式班轮经营方式班轮经营的优点班轮经营的特点经营班轮运输必须具备的条件
1） 能及时,迅速地将货物发送和运达目的港；
2） 特别适应零担件杂货对海上运输的需要；
3） 能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求,并且能较好地保证货运质量；
4） 通常班轮公司都负责转运工作,以满足对外贸易的特殊需要 。
1） 提单作为运输合同；
2） 接受货物,交付货物的地点；
3） 装,卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费目中,不另行计费；
4） 承运人与货主之间不规定装卸时间,也不计算滞期费和速遣费 。
1） 配置技术性能较高,
设备齐全的船舶 。
2） 需租赁专用码头和设备,设立相应的营业机构 。
3） 需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员 。
4） 需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式租船运输的基本特点
租船运输的营运组织取决于各种租船合同。
租船运输的运费或租金水平的高低,直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响。
租船运输中的有关船舶营运费用及开支,取决于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分担，并在租船合同中订明。
租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、
磷灰土等，并且一般都是整船装运的。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式租船方式的种类
航次租船 。
定期租船 。
包运租船,即 COA合同 。
光船租船 。
航次期租船 。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式航次租船经营的特点
受载货类方面 。
营运航线方面 。
投入船舶方面 。
计收运价方面 。
营运组织方面 。
绪论 国际航运生产组织基础第三节 国际航运经营方式租船经营方式定期租船经营的特点
承租对象 。
租用期限 。
租金费率 。
经营能力 。
费用开支 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的自然环境条件水上航道
海上航道 。
内河航道 。
人工航道 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的自然环境条件港口
港口水域面积 。
港口水深 。
港口的泊位数 。
港口作业效率 。
港口库场的堆存能力 。
港口后方的集疏运能力 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶登记
船舶所有权登记 。
船舶临时登记 。
船舶抵押,租赁登记 。
船舶变更登记 。
船舶的注销登记 。
船舶航线登记 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶检验
船舶建造检验
船舶初次检验
船舶法定检验
船舶临时检验
船舶公正检验绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶入级新造船的入级检验,凡在中国船级社验船师监督下建造的船舶,符合入级规则及建造规范要求时,船级社将对其船体及舾装授予 ★ ZCA入级符号,
对其轮机授予 ★ ZCM入级符号 。
初次 入级检验,凡未在中国船级社检验下建造的船舶,如欲取得 CS船级,
则需接受中国船级社验船师的初次入级检验 。 初次入级检验的范围基本上相当于入级船特别检验时的要求,如果该船具有经中国船级社承认的船级社签发的有效证书和检验文件,则初次入级的检验范围可以缩小 。
保持船级检验,凡在中国船级社入级的船舶,要想保持其已获得的船体级及轮机级,须进行保持船级的检验,查明各部分的磨耗和损坏程度及使用情况,以确定能否继续保持原有的船级 。 保持船级的检验可分为定期检验和临时检验两种 。 定期检验主要包括年度检验,坞内检验,特别检验,
循环检验,螺旋桨轴和尾轴检验,锅炉检验和展期检验等 。 临时检验与前述相同 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶签证船舶签证的目的在于监督船舶保持适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。因此，国际航行船舶在进出各国港口时，
必须按有关公约和法规规定履行船舶签证手续，主要是向船舶所在港口的主管当局呈验各种证书文件。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船舶保险船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶营运的适航条件船员配备船员配备的目的在于保证船舶正常生产,安全航行,是船舶适航的重要条件之一,配备足够的持有证书的船员和备有船员名册,也是船舶签证时的一项重要内容 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶载重性能
排水量
载重量
船舶载重线标志绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶容积性能
容积吨位,即通常所称的登记吨位,它是根据有关的丈量公约或规范所规定的丈量办法和计算公式确定的,一般分为总吨 位和净吨位两种 。
运河吨位,船舶的运河吨位是指苏伊士运河及巴拿马运河等运河管理当局按各自制订的丈量办法计算出来的船舶容积吨位 。 它是船舶通过这些运河时需交付运河费的计算依据 。
货舱容积,船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间,一般分为散装容积与包装容积两种 。
舱容系数 （ ω ）,舱容系数是用以表示货舱容积与净载重量的 比值,也即每一净 载 重吨所占的舱容数 。
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能
船舶具体航次装载量 的确定
1,某货轮在 A港装运积载因数 μ=1.2m3/吨的散货后开往 C港,其航行海区所使用的载重线如下图所示 。 已知该船热带排水量 ΔT=20,200吨,
夏季排水量 ΔS=19,700吨,冬季排水量 ΔW=19,200吨,空船排水量
ΔL=5,500吨,散装舱容 21,000m3,食品,船员与行李及备品等重
Jl=30吨 。 船舶常数 C=200吨,船舶航速 16节,航行储备时间 trs=4天,
航行每天的燃料及淡水消耗 jg=40吨 /天,到达 C港后需停泊 2天才可补给燃料,淡水,停泊每天的燃料及淡水消耗 jb=12吨 /天,试求该船在该航次最大的货载量 。
A 热带载重线 B 夏季载重线 C
*—————————————* —————————————*
│← 4,000海里 →│ ← 6,500海里 →│
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能
船舶具体航次装载量 的确定
1,解,JA-B=[4000÷ (24× 16)] × 40 = 417
ΔT -ΔS = 20200-19700 = 500
∵ JA-B <ΔT -ΔS
∴ D总 =ΔS - ΔL + JA-B = 19700 — 5500 + 417 = 14617（ t）
D净 = D总 - ∑ J– C
= 14617 – [（ 4000+6500） /（ 24× 16） + 4] × 40 – 30 - 12× 2
– 200
= 13109(t)
船舶舱容系数 ω = V/ D净 = 21000/13109 = 1.6
∵ μ〈 ω
∴ 最大的货载量 QMAX = D净 =13109(t)
绪论 国际航运生产组织基础第四节 船舶营运的基本条件船舶的营运性能船舶速度性能
交船速度,交船速度又称试航速度或动水速度,它是船舶具有的最大速度,是船舶建造后,在航行试验中测得的速度 。
技术速度,技术速度又称静水速度,它是航运企业的机务部门对船舶进行热工试验时测得的速度,通常分为满载和空载两种技术速度,一并 记入船舶证书中 。
平均营运速度,平均营运速度是船舶航行距离与实际航行时间的比值,属于统计概念 上的一种航速 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动船舶航次生产活动的基本概念
航次是船舶运输生产活动的基本单元,即航次是航运企业考核船舶运输生产活动的投入与产出的基础 。
航次是船舶从事客货运输的一个完整过程,即航次作为一种生产过程,包括了装货准备,装货,海上航行,卸货等完成客货运输任务的各个环节 。 航次是船舶的一个生产周期 。
船舶一旦投入营运,所完成的航次在时间上是连续的,即上一个航次的结束,意味着下一个航次的开始,除非船舶进坞维修 。 如果航次生产活动中遇有空放航程,则应从上航次船舶在卸货港卸货完毕时起算；如果遇有装卸交叉作业,则航次的划分仍应以卸货完毕时为界 。
报告期内尚未完成航次,应纳入下一报告期内计算,即：年度末或报告期末履行的航次生产任务,如果需跨年度或跨报告期才能完成,则该航次从履行时起占用的时间和费用都需要结转入下一年度或下一报告期内进行核算 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动船舶航次生产时间的划分
航次时间由航行时间,装卸时间及其他时间三部分组成 。
航次所包含的一系列作业可分为三类
一类为基本作业 。
一类为辅助作业 。
一类为服务作业 。
绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动影响航次时间的主要因素
航次距离
装卸货量
船舶航速
装卸效率绪论 国际航运生产组织基础第五节 船舶航次生产活动航次生产活动组织程序
合理组织航次货载
合理选择航线挂港
合理安排油水补给
正确使用船舶载重线
