国 际 航 运 管 理交通运输学院 国航系 赵 刚爱情
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圣洁的花朵
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需呵护友谊
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力量的源泉
，
要珍惜第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船（ tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船经营特点
经营不定期船对投资实力方面的要求比较低
经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，
制定什么样的租金费率等）的选择特别重要
不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务
租船运输的运费或租金水平的高低,直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响
租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、
砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述租船方式的种类
航次租船
定期租船
包运租船
光船租船
航次期租船航次租船又称航程租船或程租船，
系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。根据承租人的需要，航次可以是单程的，也可以是来回程的；如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船。
定期租船又称期租船,是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船。租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析结果而定 。
包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同，即 COA合同。由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式 。
光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，不同的是，船舶所有人提供的只是一艘没有配备船员的空船。因此，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用。严格地说，光船租船属于财产租赁性质航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为,日租租船,。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述航次租船的特点
受载货类方面
营运航线方面
投入船舶方面
计收运价方面
负担费用方面
货源分布广、批量大；
货物的流量和流向易受世界政治经济和国家政策等因素的影响而不稳定；
相当数量的货类具有运输季节性；
货物的价值相对都比较低；
对运送速度的要求不高。
根据航次租船合同确定船舶营运航线；
在营运航线内基本上没有中途挂靠港口；
航次间的营运航线具有连续性,
但缺乏规律性；
就国际航运整体而言,营运航线遍及全世界 。
投入的船舶大多是专用船舶；
单船吨位相对较大,油轮及干散货船尤为显著；
与班轮相比,航速一般较低；
除专用船舶有特殊要求外,一般的船舶结构和设施均比较简单 。
航次租船营运的具体航线都不事先制定固定的运价；
每一航次的运费率往往需要经过承租双方讨价还价后才能确定；
费率水平通常都取决于市场船货供求状况；
计收运费的费率单位比较灵活,
一般为：元 /货吨或整船包干运费；油轮航次运输使用特殊的费率单位,即,国际油轮标准运费尺度,,WORLDSCALE”,
船舶所有人负担全部固定费用
船舶所有人负担船舶的燃料费,
物料费,修理费,港口费用,
淡水费等营运费用；
在租船合同中订明货物的装卸费用由船舶所有人或承租人负担
在租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间及装卸时间的计算办法,并规定滞期费和速遣费的计算标准 。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述定期租船的特点
承租对象
租用期限
租金费率
费用开支定期租船的承租对象主要是：需要船舶满足正常班期的班轮公司；
大宗货物的进出口商；资金短缺而需要发展船队的公司，以及短期内来不及造船而又急需船舶的公司等。
定期租船是按一定期限租用,租期短则 0.5～ 1年,长者甚至可达
5～ 10年,主要取决于承租人所需船舶的时间及其对船舶供求关系和租金水平的预测分析而定 。
定期租船的租金费率通常需根据航运市场的供求状况和租期内市场供求变化的趋势而定 。 计算租金的方法是以租金费率单位：元 / 每月每载重吨为基础结合具体的出租船舶的夏季满载载重吨计算出租用期的租金 。
当船舶以期租形式租出时,船舶所有人将船舶使用权移交给承租人,
这种经营方式是一种船舶租赁业务 。
因此,在租期内,船舶所有人负担船舶固定费用的开支,而船舶承租人则负担船舶在营运过程中的变动费用开支 。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船运行组织特点
当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中。
当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，
只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。
对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船经营策略与决策体系船型论证模型船舶更新模型航运市场信息企业经济实力船舶数量和参数投资决策模型船舶投资决策
（造新船、买旧船、租船）
租船方式选择
( 期租、包运、程租、光租 )
货源组织情况公司船队技术状况及各船型的生产能力,
获利能力调度优化模型航次估算模型船舶调度决策任务 ( 最佳配合 ) 船舶期租租金费率决策 程租运费率决策最佳航速决策租船 优化模型辅助报价模型辅助报价模型航次计划编制最佳航速模型航次货载任务船舶有关信息挂靠港口信息图 5 - 1 不定期船经营决策体系第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同租船程序
询盘
报盘
还盘
接受
签约租船人询盘 的目的是为货物寻找合适的船舶 。 询租程租船的内容 一般包括数量,
货类,包装,装港,卸港,受载期,装卸率,滞期速遣费,佣金以及船东是否负责装卸的报价条件； 询租期租船的内容 一般包括船舶类型,载重吨,船龄,吊杆船具,
租期,交船地点,还船地点,交船期,航行范围,佣金等 。
船东询盘 的目的是为船舶寻找合适的货载,其 主要内容 一般包括：船舶类型,船名,国籍,载重吨,散装和包装容积,船舶供租的位置和时间以及出租方式等 。
在租船过程中，一般由船东首先报盘。
报盘的内容只包括主要的可变项目。
报盘有实盘和虚盘之分。实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效的时间内接受才能有效，否则无效。虚盘是有条件的报盘。这种报盘的有效性必须以满足某种条件为前提。常见的条件有：以船未租出为条件；以货未订妥船为条件；以再确认为条件；以发货人接受船舶的受载期为条件；
其他条件，如以船东董事会批准为条件等。
船东和租船人经过反复多次还盘后,双方对合同主要条款意见一致,即最后一次还实盘的全部内容被双方接受,就算成交 。
当然,有效的接受必须在发盘或还盘的时限之内 。 如时限已过,则欲接受一方必须要求另一方再次确认才算生效 。
根据国际上通常的做法,接受订租后,
双方当事人应签署一份,订租确认书,
（ fixture note） 。
签认订租确认书后,紧接着船舶所有人还应按照已达成协议的内容编制正式的租船合同,通过租船经纪人送交承租人 。 承租人接到船舶所有人编制的租船合同后,应进行详细的审核,如发现和原协议内容不相符之处,应及时向船舶所有人提出异议,
并制订补充条款要求船舶所有人修改,更正 。 如果承租人对船舶所有人编制的租船合同没有异议,即可签署 。
在接受对方报盘中部分条件的同时,提出自己不同意的条件就是还盘 。 在还盘时,
先要仔细审查对方报盘的内容,看哪些可以接受,哪些需要修改,哪些需要补充,
哪些需要删掉,哪些不清楚,都要提出和明确 。 如果对方报价完全不能接受或者可以接受很少,也可采用报盘方式来回答,
要求对方还盘 。
还盘也有实,虚之分,对于每一个还盘都要分清对方还的是实盘还是虚盘,同时要重视规定的有效时间,必须按时答复 。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同租船合同（ charter party）
租船合同亦称租约，是当事人双方，即船东和租船人按照自愿的原则达成的运输契约。合同规定当事人双方的权利与义务、责任和豁免等条款，以明确双方经济和法律的关系。
按租船的方式不同，租船合同亦分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同三种。航次租船合同属货物运输合同，定期租船合同和光船租赁合同则属于船舶租用合同。
在国际航运市场上，一些航运垄断集团，大的船公司或大的货主，均制定一些 租船合同范本,
供双方签约时选用。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同航次租船合同
航次租船合同是指航次出租人向承运人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。
航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装卸港和目的港、受载期限、装卸期限、
运费,滞期费、速遣费,装卸费用分担 以及其他有关事项。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同
运费及装卸费用分担
运费是船东提供运输服务的应得报酬，也是租船人必须履行的义务。运费有的按货载吨数计算，即规定运费率（ rate of freight）；有的以包干运费计算，即规定整船包干运费（ lump sum freight）。运费的支付方式可分,预付运费,和,到付运费,二种，也有采用部分预付部分到付的折中方式。
直接影响运费大小的是装卸费用的分担。通常有以下几种划分装卸费用的方法：（ 1） FIO（ free in and
out），即船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱
（ stow）费用和平舱（ trim）费用由谁来负担，即
FIOS或 FIOT或 FIOST； （ 2） FO（ free out），即船东负责装货和费用，但不负责卸货和费用； （ 3） FI
（ free in），即船东负责卸货和费用，但不负责装货和费用； （ 4） Gross terms（也叫 liner terms）,
即船东负责装卸和费用（又称班轮条款）。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同定期租船合同
定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用,并支付租金的合同 。
定期租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称,
船名,船籍,吨位,容积,船速,燃料消耗,航区,
用途,租船期间,交船和还船的时间和地点以及条件,
租金及其支付,以及其他有关事项 。
租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。租金通常预付半月或一月，租船人按时付租金的责任是绝对的，若在租金到期之日没有付到或虽已付到但金额少于应付的金额，船东有权撤船和解除合同，
同时还有权对承租人提出索赔要求，赔偿出租人因此遭受的损失。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同光船租赁合同
光船租赁合同,是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有,使用和营运,并向出租人支付租金的合同 。 光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同,
它并不具有运输合同的性质 。
光船租赁合同的内容,主要包括出租人和承租人的名称,船名,船籍,船级,吨位,容积,
航区,用途,租船期间,交船和还船的时间和地点以及条件,船舶检验,船舶的保养维修,
租金及其支付,船舶保险,合同解除的时间和条件以及其他有关事项 。
第六章 不定期船运输组织第三节 不定期船航次估算航次估算 (Voyage Estimate)，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。
通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。
因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管理中。
第六章 不定期船运输组织第三节 不定期船航次估算航次估算应按以下步骤进行：
收集、调查有关的数据和资料
航次时间与燃料消耗的计算
航次载货量计算
航次费用的估算
盈利性分析航次估算需要的有关资料包括船舶资料,
货载资料,港口资料,航线资料,燃料价格及上航次结束港等 。
根据港间距离,压载航速和重载航速,以及燃油和柴油每天消耗量,就可以分别计算出各航段的航行时间,燃油和柴油的消耗量 。
在航次租船中,如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时,直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量 。 有的时候,航次租船规定运费按一次总付办法计算,即包干运费,这时,对航次载货量亦无须作精确的计算,只要完成规定的货物数量即可 。
在多数情况下,租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当,并给船东一定的百分比变化范围供其选择 。 这时,船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素,尽可能多地承运货物,以赚取更多的运费 。
航次费用是随航次的不同而不同的,它是可变成本,主要包括：
燃料费,港口使费,货物装卸费,
运河费,额外保险费以及其它费用 。
航次盈利指标的计算按下面公式进行：
航次总收入 =预计的运费率 × 航次货运量航次净收入 =航次总收入－佣金－营业税
=航次总收入 (1－佣金占运费收入的百分比－营业税率 ）
航次毛收益 =
每天毛收益 =
每天净收益 =每天毛收益－每天营运费用每天净利润 =每天净收益－每天资金成本例题,一艘载重吨为 44600吨的干散货船,预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000美圆,全年营运 11.5个月 。 该船航速每小时 14.5海里,在此航速下主机耗油量每天重油是 42吨,辅机用轻柴油每天２吨,当时市场油价是,重油每吨 85美圆,轻柴油每吨 120美圆 。 在 S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：
程租,由 A港到 B港运距为 6264海里的两港间运输谷物 42200吨,
运价报盘 6.8美圆 /每货吨,佣金 2.5%。 估计在 A港装货时间 7天,
港口费 26500美圆,在 B港卸货时间 5天,港口费 38500美圆 。 在港作业辅机额外增加柴油消耗 12吨,速遣费和其他在港支出 8000美圆 。 从 S港至 A港距离 696海里 。 问：船东执行该合同是盈还是亏？
解：航次时间 t=（ 696+6264） /（ 14.5× 24） +（ 7+5）
=20+12=32（天）
航次利润 P = 42200× 6.8× 0.945– （ 1168000/345） × 32 –
26500
– 38500 – 8000 – 20× 42× 85 – （ 32× 2+12）
× 120
=271177.2 – 261856.23 = 9321 （ 美圆 ） > 0
答：船东执行该合同是赢的 。
例题,一艘载重吨为 44600吨的干散货船,预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000美元,全年营运 11.5个月 。 该船航速每小时 14.5海里,及在此航速下主机耗油量每天重油是 42吨,辅机用轻柴油每天２吨,当时市场油价是,重油每吨 85美元,轻柴油每吨 120美元 。 在 S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会：
机会１,程租 。 由 A港到 B港运距为 6264海里的两港间运输谷物 42200吨,运价报盘 6.8美元 /每货吨,佣金 2.5%。 估计在 A港装货时间 7天,港口费 26500美元,
在 B港卸货时间 5天,港口费 38500美元 。 在港作业辅机额外增加柴油消耗 12吨,
速遣费和其他在港支出 8000美元 。 从 S港至 A港距离 696海里；
机会２,期租 。 租期 8个月,S港交船,租金每月每载重吨 2.95美元 （ 假定不计佣金 ） 。
现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额,并作出选择 。
解：机会１：航次时间 t=（ 696+6264） /（ 14.5× 24） +（ 7+5） =20+12=32（ 天 ）
P1 = [42200× 6.8× 0.945 – （ 1168000/345） × 32– 26500– 38500– 8000
– 20× 42× 85– （ 32× 2+12） × 120]/32
=（ 271177.2– 261856.23） /32= 291.28（ 美圆 ）
机会２,p2 = 44600× 8× 2.95× 0.97/240– 1168000/345
= 4254.10– 3385.51 = 868.59（ 美圆 ）
答：应选择机会 2。
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策船舶的最佳航速的定义经济航速,在具体的营运环境和经济条件下，
航行 1 海里航行费用最低的航速。
盈利航速,在具体的营运环境和经济条件下，
使每营运天获得最大盈利的航速。
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析首先计算船舶航行一天的费用 K航
K航 =K固 +K燃 （ 元 ）
式中：Ｋ 固 ——船舶每天的固定费用 （ 元 ）
Ｋ 燃 ——航行天燃润料费用 （ 元 ） ；
设船舶柴油机的有效功率 （ 千瓦 ） 为 Ne,把润滑油消耗折合进去的柴油机单位消耗率 （ 克 /千瓦 ·小时 ）
为 g′,当时的燃料价格为 C燃 （ 元 /吨 ） 。
则 K燃 为,K燃 =24× 10－ 6× C燃 × g′ × Ne
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析
e
e N
VC 33/2
3
3/2
'6 g1024 V
CCKK e?
燃燃燃 公式得代入
e
e C
VN 33/2
eC
3/2
燃
6- ×′g×C×10×24=k令?
k称为船舶机能系数 。
利用船舶机能系数,K航
K航 =K固 +kV3
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析可得船舶航行为 1海里所需费用 S海里 为
S海里 =
对 V求导：
令,
得经济航速Ｖ 经 2kV3经 +3kV2经 C-K固 =0
如果不考虑速度的增减值 （ 即假定 C=0）,则经济航速公式可简化为
V经 =
)v24
kv3
c
K
＋（
＋固
2
33
)24
32
CV
KCkVkV
dV
dS
（
固海里
0?dVdS 海里
3
k2
固K
第六章 不定期船运输组织第五节 不定期船营运组织优化具体船舶选线决策具体航次选船决策船舶期租决策具体航次船舶航行线路决策船舶,封存,决策
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圣洁的花朵
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需呵护友谊
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力量的源泉
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要珍惜第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船（ tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船经营特点
经营不定期船对投资实力方面的要求比较低
经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，
制定什么样的租金费率等）的选择特别重要
不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务
租船运输的运费或租金水平的高低,直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响
租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、
砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述租船方式的种类
航次租船
定期租船
包运租船
光船租船
航次期租船航次租船又称航程租船或程租船，
系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。根据承租人的需要，航次可以是单程的，也可以是来回程的；如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船。
定期租船又称期租船,是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船。租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析结果而定 。
包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同，即 COA合同。由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式 。
光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，不同的是，船舶所有人提供的只是一艘没有配备船员的空船。因此，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用。严格地说，光船租船属于财产租赁性质航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为,日租租船,。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述航次租船的特点
受载货类方面
营运航线方面
投入船舶方面
计收运价方面
负担费用方面
货源分布广、批量大；
货物的流量和流向易受世界政治经济和国家政策等因素的影响而不稳定；
相当数量的货类具有运输季节性；
货物的价值相对都比较低；
对运送速度的要求不高。
根据航次租船合同确定船舶营运航线；
在营运航线内基本上没有中途挂靠港口；
航次间的营运航线具有连续性,
但缺乏规律性；
就国际航运整体而言,营运航线遍及全世界 。
投入的船舶大多是专用船舶；
单船吨位相对较大,油轮及干散货船尤为显著；
与班轮相比,航速一般较低；
除专用船舶有特殊要求外,一般的船舶结构和设施均比较简单 。
航次租船营运的具体航线都不事先制定固定的运价；
每一航次的运费率往往需要经过承租双方讨价还价后才能确定；
费率水平通常都取决于市场船货供求状况；
计收运费的费率单位比较灵活,
一般为：元 /货吨或整船包干运费；油轮航次运输使用特殊的费率单位,即,国际油轮标准运费尺度,,WORLDSCALE”,
船舶所有人负担全部固定费用
船舶所有人负担船舶的燃料费,
物料费,修理费,港口费用,
淡水费等营运费用；
在租船合同中订明货物的装卸费用由船舶所有人或承租人负担
在租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间及装卸时间的计算办法,并规定滞期费和速遣费的计算标准 。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述定期租船的特点
承租对象
租用期限
租金费率
费用开支定期租船的承租对象主要是：需要船舶满足正常班期的班轮公司；
大宗货物的进出口商；资金短缺而需要发展船队的公司，以及短期内来不及造船而又急需船舶的公司等。
定期租船是按一定期限租用,租期短则 0.5～ 1年,长者甚至可达
5～ 10年,主要取决于承租人所需船舶的时间及其对船舶供求关系和租金水平的预测分析而定 。
定期租船的租金费率通常需根据航运市场的供求状况和租期内市场供求变化的趋势而定 。 计算租金的方法是以租金费率单位：元 / 每月每载重吨为基础结合具体的出租船舶的夏季满载载重吨计算出租用期的租金 。
当船舶以期租形式租出时,船舶所有人将船舶使用权移交给承租人,
这种经营方式是一种船舶租赁业务 。
因此,在租期内,船舶所有人负担船舶固定费用的开支,而船舶承租人则负担船舶在营运过程中的变动费用开支 。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船运行组织特点
当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中。
当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，
只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。
对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。
第六章 不定期船运输组织第一节 不定期船运输概述不定期船经营策略与决策体系船型论证模型船舶更新模型航运市场信息企业经济实力船舶数量和参数投资决策模型船舶投资决策
（造新船、买旧船、租船）
租船方式选择
( 期租、包运、程租、光租 )
货源组织情况公司船队技术状况及各船型的生产能力,
获利能力调度优化模型航次估算模型船舶调度决策任务 ( 最佳配合 ) 船舶期租租金费率决策 程租运费率决策最佳航速决策租船 优化模型辅助报价模型辅助报价模型航次计划编制最佳航速模型航次货载任务船舶有关信息挂靠港口信息图 5 - 1 不定期船经营决策体系第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同租船程序
询盘
报盘
还盘
接受
签约租船人询盘 的目的是为货物寻找合适的船舶 。 询租程租船的内容 一般包括数量,
货类,包装,装港,卸港,受载期,装卸率,滞期速遣费,佣金以及船东是否负责装卸的报价条件； 询租期租船的内容 一般包括船舶类型,载重吨,船龄,吊杆船具,
租期,交船地点,还船地点,交船期,航行范围,佣金等 。
船东询盘 的目的是为船舶寻找合适的货载,其 主要内容 一般包括：船舶类型,船名,国籍,载重吨,散装和包装容积,船舶供租的位置和时间以及出租方式等 。
在租船过程中，一般由船东首先报盘。
报盘的内容只包括主要的可变项目。
报盘有实盘和虚盘之分。实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效的时间内接受才能有效，否则无效。虚盘是有条件的报盘。这种报盘的有效性必须以满足某种条件为前提。常见的条件有：以船未租出为条件；以货未订妥船为条件；以再确认为条件；以发货人接受船舶的受载期为条件；
其他条件，如以船东董事会批准为条件等。
船东和租船人经过反复多次还盘后,双方对合同主要条款意见一致,即最后一次还实盘的全部内容被双方接受,就算成交 。
当然,有效的接受必须在发盘或还盘的时限之内 。 如时限已过,则欲接受一方必须要求另一方再次确认才算生效 。
根据国际上通常的做法,接受订租后,
双方当事人应签署一份,订租确认书,
（ fixture note） 。
签认订租确认书后,紧接着船舶所有人还应按照已达成协议的内容编制正式的租船合同,通过租船经纪人送交承租人 。 承租人接到船舶所有人编制的租船合同后,应进行详细的审核,如发现和原协议内容不相符之处,应及时向船舶所有人提出异议,
并制订补充条款要求船舶所有人修改,更正 。 如果承租人对船舶所有人编制的租船合同没有异议,即可签署 。
在接受对方报盘中部分条件的同时,提出自己不同意的条件就是还盘 。 在还盘时,
先要仔细审查对方报盘的内容,看哪些可以接受,哪些需要修改,哪些需要补充,
哪些需要删掉,哪些不清楚,都要提出和明确 。 如果对方报价完全不能接受或者可以接受很少,也可采用报盘方式来回答,
要求对方还盘 。
还盘也有实,虚之分,对于每一个还盘都要分清对方还的是实盘还是虚盘,同时要重视规定的有效时间,必须按时答复 。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同租船合同（ charter party）
租船合同亦称租约，是当事人双方，即船东和租船人按照自愿的原则达成的运输契约。合同规定当事人双方的权利与义务、责任和豁免等条款，以明确双方经济和法律的关系。
按租船的方式不同，租船合同亦分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同三种。航次租船合同属货物运输合同，定期租船合同和光船租赁合同则属于船舶租用合同。
在国际航运市场上，一些航运垄断集团，大的船公司或大的货主，均制定一些 租船合同范本,
供双方签约时选用。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同航次租船合同
航次租船合同是指航次出租人向承运人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。
航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装卸港和目的港、受载期限、装卸期限、
运费,滞期费、速遣费,装卸费用分担 以及其他有关事项。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同
运费及装卸费用分担
运费是船东提供运输服务的应得报酬，也是租船人必须履行的义务。运费有的按货载吨数计算，即规定运费率（ rate of freight）；有的以包干运费计算，即规定整船包干运费（ lump sum freight）。运费的支付方式可分,预付运费,和,到付运费,二种，也有采用部分预付部分到付的折中方式。
直接影响运费大小的是装卸费用的分担。通常有以下几种划分装卸费用的方法：（ 1） FIO（ free in and
out），即船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱
（ stow）费用和平舱（ trim）费用由谁来负担，即
FIOS或 FIOT或 FIOST； （ 2） FO（ free out），即船东负责装货和费用，但不负责卸货和费用； （ 3） FI
（ free in），即船东负责卸货和费用，但不负责装货和费用； （ 4） Gross terms（也叫 liner terms）,
即船东负责装卸和费用（又称班轮条款）。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同定期租船合同
定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用,并支付租金的合同 。
定期租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称,
船名,船籍,吨位,容积,船速,燃料消耗,航区,
用途,租船期间,交船和还船的时间和地点以及条件,
租金及其支付,以及其他有关事项 。
租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。租金通常预付半月或一月，租船人按时付租金的责任是绝对的，若在租金到期之日没有付到或虽已付到但金额少于应付的金额，船东有权撤船和解除合同，
同时还有权对承租人提出索赔要求，赔偿出租人因此遭受的损失。
第六章 不定期船运输组织第二节 租船程序与租船合同光船租赁合同
光船租赁合同,是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有,使用和营运,并向出租人支付租金的合同 。 光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同,
它并不具有运输合同的性质 。
光船租赁合同的内容,主要包括出租人和承租人的名称,船名,船籍,船级,吨位,容积,
航区,用途,租船期间,交船和还船的时间和地点以及条件,船舶检验,船舶的保养维修,
租金及其支付,船舶保险,合同解除的时间和条件以及其他有关事项 。
第六章 不定期船运输组织第三节 不定期船航次估算航次估算 (Voyage Estimate)，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。
通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。
因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管理中。
第六章 不定期船运输组织第三节 不定期船航次估算航次估算应按以下步骤进行：
收集、调查有关的数据和资料
航次时间与燃料消耗的计算
航次载货量计算
航次费用的估算
盈利性分析航次估算需要的有关资料包括船舶资料,
货载资料,港口资料,航线资料,燃料价格及上航次结束港等 。
根据港间距离,压载航速和重载航速,以及燃油和柴油每天消耗量,就可以分别计算出各航段的航行时间,燃油和柴油的消耗量 。
在航次租船中,如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时,直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量 。 有的时候,航次租船规定运费按一次总付办法计算,即包干运费,这时,对航次载货量亦无须作精确的计算,只要完成规定的货物数量即可 。
在多数情况下,租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当,并给船东一定的百分比变化范围供其选择 。 这时,船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素,尽可能多地承运货物,以赚取更多的运费 。
航次费用是随航次的不同而不同的,它是可变成本,主要包括：
燃料费,港口使费,货物装卸费,
运河费,额外保险费以及其它费用 。
航次盈利指标的计算按下面公式进行：
航次总收入 =预计的运费率 × 航次货运量航次净收入 =航次总收入－佣金－营业税
=航次总收入 (1－佣金占运费收入的百分比－营业税率 ）
航次毛收益 =
每天毛收益 =
每天净收益 =每天毛收益－每天营运费用每天净利润 =每天净收益－每天资金成本例题,一艘载重吨为 44600吨的干散货船,预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000美圆,全年营运 11.5个月 。 该船航速每小时 14.5海里,在此航速下主机耗油量每天重油是 42吨,辅机用轻柴油每天２吨,当时市场油价是,重油每吨 85美圆,轻柴油每吨 120美圆 。 在 S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：
程租,由 A港到 B港运距为 6264海里的两港间运输谷物 42200吨,
运价报盘 6.8美圆 /每货吨,佣金 2.5%。 估计在 A港装货时间 7天,
港口费 26500美圆,在 B港卸货时间 5天,港口费 38500美圆 。 在港作业辅机额外增加柴油消耗 12吨,速遣费和其他在港支出 8000美圆 。 从 S港至 A港距离 696海里 。 问：船东执行该合同是盈还是亏？
解：航次时间 t=（ 696+6264） /（ 14.5× 24） +（ 7+5）
=20+12=32（天）
航次利润 P = 42200× 6.8× 0.945– （ 1168000/345） × 32 –
26500
– 38500 – 8000 – 20× 42× 85 – （ 32× 2+12）
× 120
=271177.2 – 261856.23 = 9321 （ 美圆 ） > 0
答：船东执行该合同是赢的 。
例题,一艘载重吨为 44600吨的干散货船,预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000美元,全年营运 11.5个月 。 该船航速每小时 14.5海里,及在此航速下主机耗油量每天重油是 42吨,辅机用轻柴油每天２吨,当时市场油价是,重油每吨 85美元,轻柴油每吨 120美元 。 在 S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会：
机会１,程租 。 由 A港到 B港运距为 6264海里的两港间运输谷物 42200吨,运价报盘 6.8美元 /每货吨,佣金 2.5%。 估计在 A港装货时间 7天,港口费 26500美元,
在 B港卸货时间 5天,港口费 38500美元 。 在港作业辅机额外增加柴油消耗 12吨,
速遣费和其他在港支出 8000美元 。 从 S港至 A港距离 696海里；
机会２,期租 。 租期 8个月,S港交船,租金每月每载重吨 2.95美元 （ 假定不计佣金 ） 。
现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额,并作出选择 。
解：机会１：航次时间 t=（ 696+6264） /（ 14.5× 24） +（ 7+5） =20+12=32（ 天 ）
P1 = [42200× 6.8× 0.945 – （ 1168000/345） × 32– 26500– 38500– 8000
– 20× 42× 85– （ 32× 2+12） × 120]/32
=（ 271177.2– 261856.23） /32= 291.28（ 美圆 ）
机会２,p2 = 44600× 8× 2.95× 0.97/240– 1168000/345
= 4254.10– 3385.51 = 868.59（ 美圆 ）
答：应选择机会 2。
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策船舶的最佳航速的定义经济航速,在具体的营运环境和经济条件下，
航行 1 海里航行费用最低的航速。
盈利航速,在具体的营运环境和经济条件下，
使每营运天获得最大盈利的航速。
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析首先计算船舶航行一天的费用 K航
K航 =K固 +K燃 （ 元 ）
式中：Ｋ 固 ——船舶每天的固定费用 （ 元 ）
Ｋ 燃 ——航行天燃润料费用 （ 元 ） ；
设船舶柴油机的有效功率 （ 千瓦 ） 为 Ne,把润滑油消耗折合进去的柴油机单位消耗率 （ 克 /千瓦 ·小时 ）
为 g′,当时的燃料价格为 C燃 （ 元 /吨 ） 。
则 K燃 为,K燃 =24× 10－ 6× C燃 × g′ × Ne
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析
e
e N
VC 33/2
3
3/2
'6 g1024 V
CCKK e?
燃燃燃 公式得代入
e
e C
VN 33/2
eC
3/2
燃
6- ×′g×C×10×24=k令?
k称为船舶机能系数 。
利用船舶机能系数,K航
K航 =K固 +kV3
第六章 不定期船运输组织第四节 船舶最佳营运航速决策经济航速 V经 的确定及分析可得船舶航行为 1海里所需费用 S海里 为
S海里 =
对 V求导：
令,
得经济航速Ｖ 经 2kV3经 +3kV2经 C-K固 =0
如果不考虑速度的增减值 （ 即假定 C=0）,则经济航速公式可简化为
V经 =
)v24
kv3
c
K
＋（
＋固
2
33
)24
32
CV
KCkVkV
dV
dS
（
固海里
0?dVdS 海里
3
k2
固K
第六章 不定期船运输组织第五节 不定期船营运组织优化具体船舶选线决策具体航次选船决策船舶期租决策具体航次船舶航行线路决策船舶,封存,决策
