国 际 航 运 管 理交通运输学院 国航系 赵 刚非志无以成学非学无以成材第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计航运业务统计基本内容
航运业务统计 是对船舶生产活动进行不间断的审核与计算,
并及时向业务计划人员,调度人员和企业负责人汇报运输生产成果以及存在的问题 。
航运业务统计 主要包括两项内容,一是调度快速统计；二是船舶生产效率统计 。
快速统计,在值班调度人员的协助下,由负责快速统计的人员按日,旬,月统计船舶运输生产完成情况,并按统一的格式编制日报,旬报,月报的统计工作,为企业内部和上级提供生产情况的信息 。
船舶生产效率统计,航运企业还按月对船舶营运工作的效率进行核算和分析,核算内容为各种船型的营运指标,生成
,船舶工作效率月报,。
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司船舶生产日报 （ 分货类 ） 表 6—1
日期客运量 货运量 货 物 分 类 备注人 千人海里吨 千吨海里煤炭石油其中原油矿石钢铁矿建水泥木材非矿化肥盐 粮食其他
1
2
3
su
m
日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司生产日报 （ 分航线 ） 表６ —2
日期客运量 货运量 航 线 分 类人 千人海里吨 千吨海里中 —
澳中 —
日中 —
美加中 —
北欧
……
1
2
3
su
m
日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司集装箱运输统计日报 表６ —３
日期货运量 箱运量 航 线 分 类吨 千吨海里
T
E
U
T
E
U
海里中 —
澳中 —
日中 —
美加中 —
北欧
……
1
2
3
su
m
日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计月份 ×× 公司船舶工作效率月报 表６ —4
船 名 货运量货物周转量载重量利用率营运率航行率平均航行速度吨天产量吨船产量散货船船名 1
船名 2
油轮船名 1
船名 2
杂货船船名 1
船名 2
集装 箱船船名 1
船名 2
综合第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计表 6—5 ×× 公司集装箱船箱位利用率项目航线 箱位数合计 (个 )
箱位海里合计
（千个海里）
货运箱数 （ 个 ） 箱海里
（千个海里）
箱 位利用率 ％
载重箱利用率
％合计重箱量合计重箱海里合 计国 内香 港日 本朝 鲜新马地区东 南 亚孟加拉湾波 斯 湾苏联远东地区红海东非西 非第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计航运业务统计所需资料
快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装港后 6
小时之内发给公司,同时也发给下一港口代理的 分舱电报
（ 俗称货电 ） 。 分舱电报的内容 有电报类型,船名及代码,
舱号 /舱层,装港 /卸港,货类 /件数 （ 箱数 /吨数 ） 。
船舶营运工作效率核算的原始资料为本月内船舶完成每航次生产过程所填写的,航次总结报告,。 根据汇报制度规定,
船舶在每一航次结束后,即应在一定期限内向运务部或调度室送交,航次总结报告,或拍发,航次总结电报,。 航次总结报告的内容 包括：船舶名称 （ 代码 ）,航次编号,航线代码,航次开始日期,时间,航次结束日期,时间,起始港,
装货港,中途挂靠港,卸货港及到离各港的日期,时间,开装 /开卸的日期,时间,航次开始船上剩柴油,燃油,航次加柴油,燃油,加油港,航次结束船上剩柴油,燃油,报告日期,船长名,备注 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法航运统计分析是根据航运企业统计工作中调查和整理的统计资料,运用有关的统计分析方法,并结合实际情况,对企业乃至整个航运业生产经营活动的过程和结果进行由此及彼,由表及里的系统研究和分析,从而揭示航运生产经营活动中的成绩和薄弱环节,促进航运生产经营的科学管理,提高其经济效益 。
统计分析方法因不同的研究课题,对象,不同的用途而异,下面介绍几种比较适合于航运企业统计分析的方法 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
实际与计划对比,反映计划完成程度
＝实际水平－计划水平超额完成或未完成计划差额对比：
％计划水平实际水平计划完成程度＝程度对比,100?
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
报告期与基期对比,反映事物发展变化的程度
％基期水平报告期水平动态发展程度＝基本公式,1 0 0?
增减量 = 报告期水平 - 基期水平第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
本企业与同行业水平对比,反映本企业的差距
％同行业水平本企业水平同一指标差别程度＝基本公式,100?
企业水平－同行业水平同一指标绝对差距＝本第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法结构分析法
结构相对指标,是指以总体总量作为比较标准,求各个组成部分占总体总量的比重 。 该指标一般用百分数表示,总体中各部分比重之和应等于 100%,其计算公式为：
％总体全部数值 各部分数值结构相对指标＝ 1 0 0?
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法因素分析法
因素分析的指数法 。 因素分析的指数法是以统计指数体系为基础的一种方法,其基本要求是组成因素指数的乘积等于综合指标变动指数；组成因素变动影响额之和等于综合指标变动额 。 以 x0,y0分别表示基期的货运量和货物平均运距,x1,y1,分别表示报告期的货运量和货物平均运距,则报告期货物周转量变动与这两个因素指标变动之间的指标体系为：
平均运距变动指数动指数量变动指数＝货运量变相对数指标：货运周转?
01
11
00
01
00
11:
yx
yx
yx
yx
yx
yx即绝对数体系：货运周转量变动额 =货运量变动的影响额 +平均运距变动的影响额
)()( 011100010011 yxyxyxyxyxyx即：
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
时距扩大法,这种方法把原来动态数列中所包括的各个时期的资料加以合并,得出较长时距的资料,使各种偶然因素的影响有较多的机会互相抵销,从而明显地展现出航运经济现象变动的规律性与总趋势 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
移动平均趋势分析法,移动平均法把原来的动态数列时距扩大,但采用逐项移动的方法,计算扩大时距的序时平均数,即从动态数列的第一项数值开始,按一定的项数求序列平均数,然后逐项移动,边移动边平均,排列成新的数列,使趋势表现得更明显 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
同期平均法,航运生产经营中航线货流量呈现季节性变化,分析这种季节 （ 定期 ） 变动,掌握其规律性,
对运力调配,生产安排的合理进行,提高企业的经济效益具有重要意义 。 分析季节 （ 定期 ） 变动一般采用同期平均法 。 这种方法就是将被研究现象若干个周期的资料编成平行数列,然后计算相同时期的平均数 。
通过一系列平均数的比较,掌握现象的变化规律 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶营运率变动情况分析
船舶营运率是企业在报告期内船舶营运吨位天数与船舶在册吨位天数之比 。
影响营运率的因素是各项非营运时间 。 如船舶停航待修,在修时间等 。
提高船舶营运率的措施：
加强对修理计划的监督和检查,消除等待修理时间,尽量缩短在修时间,减少航次外检修和洗刷锅炉的时间等；
船舶调度工作应根据货源的变化情况,及时调整各航线的运力,
以保证船舶运输能力得到充分地利用；
在淡季时,注意加强船舶的维修保养,将多余运力提前安排维修,使船舶保持良好的状态,随时投入营运 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶航行率变动情况的分析
船舶航行率是船舶航行时间与全部营运时间的比值 。
船舶航行率的高低是生产组织工作和自然条件影响的综合反映 。
提高船舶航行率,关键在于缩短停泊的时间,即要努力提高码头的装卸效率,减少非生产性停泊；
要研究非生产性停泊时间的构成,看看其中哪些是可以压缩的,以便在一定的航线,航速情况下,提高航行率,加速船舶周转,充分发挥船舶使用效率 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶平均航行速度变动情况的分析航运企业提高船舶航行速度,可以从两方面着手：
一方面是减少船舶的运行阻力；
另一方面是加大推进器的推力 。
在减少船舶运行阻力方面,
造船时应选择阻力小的船型
营运船舶要通过利用潮流,确定合理的载重定额,尽可能减少船底的粗糙程度等方法来提高船舶航行速度 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
运距载重量利用率变动情况的分析
运距载重量利用率是航运企业船舶在报告期内完成的货物周转量与船舶吨位海里数之比 。
它综合反映船舶在多种装载情况下受载能力的平均利用状况 。
该指标受到货运量及其结构,货流的平衡程度,货物的包装规格,装载技术和航道条等因素的影响 。
货流方向的不平衡造成船舶空舱率,亏舱率比重增大,
在这种情况下,应深入经济腹地进行调查,组织回程货运,以提高船舶载重量利用率 。 在货源充足的条件下,配 （ 积 ） 载技术,装舱堆码质量的高低会影响载重量利用率水平,这就要求航运企业重视船员素质的提高,抓好对船员的培训工作 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况综合指标的定量统计分析
船舶运用情况对船舶生产量的影响分析运输周转量 = 日历天数 × 平均每天实有船舶吨位 × 营运率 × 航行率
× 平均航行速度 × 载重量利用率由上式可以看出,船舶生产量的变动往往是这些指标综合变动的结果 。 这些指标的变动对船舶生产量变动的影响,可用因素分析法中的指数分析来进行 。
011111
111111
001111
011111
000111
001111
000011
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000001
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000000
000001
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111111
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fedcba
fedcba
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第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析例,船公司经营两条航线的货运业务,有关船舶的运用情况与运输周转量资料如表 6— 15所示 。
A航线 B航线基期 报告期 基期 报告期日历天数 （ d） 90 91 90 91
平均每天实有船吨位 （ t） 22 000 23 000 20 000 20 000
营运率 （ ％ ） 78 90 70 80
航行率 （ ％ ） 65 70 55 60
平均航行速度 (n mile/d) 220 200 240 240
载重量利用率 （ ％ ） 85 80 80 75
货物周转量 （ kt·n mile） 187 721.82 210 974.4 133 056.00 157 248.00
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,报告期运输周转量的变动情况为：
％即 79.114,1479.100.13305682.187721 00.15724840.210974
000000
111111?
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58.4 7 4 4 482.3 2 0 7 7 74.3 6 8 2 2 2000000111111 fedcbafedcba
说明报告期运输周转量比基期增长 14.79%,即增加 47444.58kt·n
mile其原因是：
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 1） 日历天数变动的影响
%11.1 0 1,0 1 1 1.182.3 2 0 7 7 7 4.1 3 4 5 3 46 1 8.1 8 9 8 0 7
000000
000001 即
fedcba
fedcba
1 9 8.3 5 6 4000000000001 fedcbafedcba
由于日历天数的变动，使运输周转量增长１,１１％，增加 3564.198kt·n mile。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 2） 平均每天实有船舶吨位变动的影响
%66.1 0 20 2 6 6.10 1 8.3 2 4 3 4 2 4.1 3 4 5 3 42 3 7.1 9 8 4 3 5
000001
000011 即
fedcba
fedcba
619.8 6 2 7000001000011 fedcbafedcba
由于平均每天实有船舶吨位的变动，使运输周转量增长 2.66%，
增加 8627.619kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 3） 营运率变动的影响
％即 95.1141 4 9 4.1637.3 3 2 9 6 9 6.1 5 3 7 5 3735.2 2 8 9 6 3
000011
000111
fedcba
fedcba
6 9 8.4 9 7 4 7000011000111 fedcbafedcba
由于营运率的变动，使运输周转量增长 14.94%，增加
49747.698kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 4） 航行率变动的影响
%25.1 0 83 3 5.3 8 2 7 1 7 2.1 6 7 7 3 133.2 4 6 5 7 6
000111
001111
fedcba
fedcba
195.31590000111001111 fedcbafedcba
由于航行率的变动，使运输周转量增长 8.25%,增加
31590.195kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 5） 平均航行速度变动的影响
%59.949 3 9 6.0
5.3 9 1 8 9 1
4.3 6 8 2 2 2
001111
011111 ＝
fedcba
fedcba
03.2 2 4 1 6001111011111 fedcbafedcba
由于平均航行速度的变动，使运输周转量下降 5.４ 1%,
减少 22416.03kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 6） 载重量利用率变动的影响
%96.939 3 9 6.05.3 9 1 8 9 1 4.3 6 8 2 2 2
011111
111111
fedcba
fedcba
1.2 3 6 6 9011111111111 fedcbafedcba
由于载重量利用率的变动，使运输周转量下降 6.04%，
减少 23669.1kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解：综合以上各因素变动对运输周转量的影响,即：
3564.198+8627.619+49747.698+31590.195+
(-22416.03)+(-23669.1)=47444.58（ kt·n mile）
101.11%× 102.66%× 114.94%× 108.25%× 94.59× 93.96%
=114.784%
该数值与报告期运输周转量的增长相吻合 （ 除小数点保留位数的影响 ） 。
航运业务统计 是对船舶生产活动进行不间断的审核与计算,
并及时向业务计划人员,调度人员和企业负责人汇报运输生产成果以及存在的问题 。
航运业务统计 主要包括两项内容,一是调度快速统计；二是船舶生产效率统计 。
快速统计,在值班调度人员的协助下,由负责快速统计的人员按日,旬,月统计船舶运输生产完成情况,并按统一的格式编制日报,旬报,月报的统计工作,为企业内部和上级提供生产情况的信息 。
船舶生产效率统计,航运企业还按月对船舶营运工作的效率进行核算和分析,核算内容为各种船型的营运指标,生成
,船舶工作效率月报,。
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司船舶生产日报 （ 分货类 ） 表 6—1
日期客运量 货运量 货 物 分 类 备注人 千人海里吨 千吨海里煤炭石油其中原油矿石钢铁矿建水泥木材非矿化肥盐 粮食其他
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日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司生产日报 （ 分航线 ） 表６ —2
日期客运量 货运量 航 线 分 类人 千人海里吨 千吨海里中 —
澳中 —
日中 —
美加中 —
北欧
……
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日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计
×× 公司集装箱运输统计日报 表６ —３
日期货运量 箱运量 航 线 分 类吨 千吨海里
T
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海里中 —
澳中 —
日中 —
美加中 —
北欧
……
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日期,统计员,审核：
第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计月份 ×× 公司船舶工作效率月报 表６ —4
船 名 货运量货物周转量载重量利用率营运率航行率平均航行速度吨天产量吨船产量散货船船名 1
船名 2
油轮船名 1
船名 2
杂货船船名 1
船名 2
集装 箱船船名 1
船名 2
综合第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计表 6—5 ×× 公司集装箱船箱位利用率项目航线 箱位数合计 (个 )
箱位海里合计
（千个海里）
货运箱数 （ 个 ） 箱海里
（千个海里）
箱 位利用率 ％
载重箱利用率
％合计重箱量合计重箱海里合 计国 内香 港日 本朝 鲜新马地区东 南 亚孟加拉湾波 斯 湾苏联远东地区红海东非西 非第八章 航运统计分析第一节 航运业务统计航运业务统计所需资料
快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装港后 6
小时之内发给公司,同时也发给下一港口代理的 分舱电报
（ 俗称货电 ） 。 分舱电报的内容 有电报类型,船名及代码,
舱号 /舱层,装港 /卸港,货类 /件数 （ 箱数 /吨数 ） 。
船舶营运工作效率核算的原始资料为本月内船舶完成每航次生产过程所填写的,航次总结报告,。 根据汇报制度规定,
船舶在每一航次结束后,即应在一定期限内向运务部或调度室送交,航次总结报告,或拍发,航次总结电报,。 航次总结报告的内容 包括：船舶名称 （ 代码 ）,航次编号,航线代码,航次开始日期,时间,航次结束日期,时间,起始港,
装货港,中途挂靠港,卸货港及到离各港的日期,时间,开装 /开卸的日期,时间,航次开始船上剩柴油,燃油,航次加柴油,燃油,加油港,航次结束船上剩柴油,燃油,报告日期,船长名,备注 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法航运统计分析是根据航运企业统计工作中调查和整理的统计资料,运用有关的统计分析方法,并结合实际情况,对企业乃至整个航运业生产经营活动的过程和结果进行由此及彼,由表及里的系统研究和分析,从而揭示航运生产经营活动中的成绩和薄弱环节,促进航运生产经营的科学管理,提高其经济效益 。
统计分析方法因不同的研究课题,对象,不同的用途而异,下面介绍几种比较适合于航运企业统计分析的方法 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
实际与计划对比,反映计划完成程度
＝实际水平－计划水平超额完成或未完成计划差额对比：
％计划水平实际水平计划完成程度＝程度对比,100?
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
报告期与基期对比,反映事物发展变化的程度
％基期水平报告期水平动态发展程度＝基本公式,1 0 0?
增减量 = 报告期水平 - 基期水平第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法对比分析法
本企业与同行业水平对比,反映本企业的差距
％同行业水平本企业水平同一指标差别程度＝基本公式,100?
企业水平－同行业水平同一指标绝对差距＝本第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法结构分析法
结构相对指标,是指以总体总量作为比较标准,求各个组成部分占总体总量的比重 。 该指标一般用百分数表示,总体中各部分比重之和应等于 100%,其计算公式为：
％总体全部数值 各部分数值结构相对指标＝ 1 0 0?
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法因素分析法
因素分析的指数法 。 因素分析的指数法是以统计指数体系为基础的一种方法,其基本要求是组成因素指数的乘积等于综合指标变动指数；组成因素变动影响额之和等于综合指标变动额 。 以 x0,y0分别表示基期的货运量和货物平均运距,x1,y1,分别表示报告期的货运量和货物平均运距,则报告期货物周转量变动与这两个因素指标变动之间的指标体系为：
平均运距变动指数动指数量变动指数＝货运量变相对数指标：货运周转?
01
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yx即绝对数体系：货运周转量变动额 =货运量变动的影响额 +平均运距变动的影响额
)()( 011100010011 yxyxyxyxyxyx即：
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
时距扩大法,这种方法把原来动态数列中所包括的各个时期的资料加以合并,得出较长时距的资料,使各种偶然因素的影响有较多的机会互相抵销,从而明显地展现出航运经济现象变动的规律性与总趋势 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
移动平均趋势分析法,移动平均法把原来的动态数列时距扩大,但采用逐项移动的方法,计算扩大时距的序时平均数,即从动态数列的第一项数值开始,按一定的项数求序列平均数,然后逐项移动,边移动边平均,排列成新的数列,使趋势表现得更明显 。
第八章 航运统计分析第二节 航运统计分析方法动态分析法
同期平均法,航运生产经营中航线货流量呈现季节性变化,分析这种季节 （ 定期 ） 变动,掌握其规律性,
对运力调配,生产安排的合理进行,提高企业的经济效益具有重要意义 。 分析季节 （ 定期 ） 变动一般采用同期平均法 。 这种方法就是将被研究现象若干个周期的资料编成平行数列,然后计算相同时期的平均数 。
通过一系列平均数的比较,掌握现象的变化规律 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶营运率变动情况分析
船舶营运率是企业在报告期内船舶营运吨位天数与船舶在册吨位天数之比 。
影响营运率的因素是各项非营运时间 。 如船舶停航待修,在修时间等 。
提高船舶营运率的措施：
加强对修理计划的监督和检查,消除等待修理时间,尽量缩短在修时间,减少航次外检修和洗刷锅炉的时间等；
船舶调度工作应根据货源的变化情况,及时调整各航线的运力,
以保证船舶运输能力得到充分地利用；
在淡季时,注意加强船舶的维修保养,将多余运力提前安排维修,使船舶保持良好的状态,随时投入营运 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶航行率变动情况的分析
船舶航行率是船舶航行时间与全部营运时间的比值 。
船舶航行率的高低是生产组织工作和自然条件影响的综合反映 。
提高船舶航行率,关键在于缩短停泊的时间,即要努力提高码头的装卸效率,减少非生产性停泊；
要研究非生产性停泊时间的构成,看看其中哪些是可以压缩的,以便在一定的航线,航速情况下,提高航行率,加速船舶周转,充分发挥船舶使用效率 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
船舶平均航行速度变动情况的分析航运企业提高船舶航行速度,可以从两方面着手：
一方面是减少船舶的运行阻力；
另一方面是加大推进器的推力 。
在减少船舶运行阻力方面,
造船时应选择阻力小的船型
营运船舶要通过利用潮流,确定合理的载重定额,尽可能减少船底的粗糙程度等方法来提高船舶航行速度 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况单元指标的定性分析
运距载重量利用率变动情况的分析
运距载重量利用率是航运企业船舶在报告期内完成的货物周转量与船舶吨位海里数之比 。
它综合反映船舶在多种装载情况下受载能力的平均利用状况 。
该指标受到货运量及其结构,货流的平衡程度,货物的包装规格,装载技术和航道条等因素的影响 。
货流方向的不平衡造成船舶空舱率,亏舱率比重增大,
在这种情况下,应深入经济腹地进行调查,组织回程货运,以提高船舶载重量利用率 。 在货源充足的条件下,配 （ 积 ） 载技术,装舱堆码质量的高低会影响载重量利用率水平,这就要求航运企业重视船员素质的提高,抓好对船员的培训工作 。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析船舶运用情况综合指标的定量统计分析
船舶运用情况对船舶生产量的影响分析运输周转量 = 日历天数 × 平均每天实有船舶吨位 × 营运率 × 航行率
× 平均航行速度 × 载重量利用率由上式可以看出,船舶生产量的变动往往是这些指标综合变动的结果 。 这些指标的变动对船舶生产量变动的影响,可用因素分析法中的指数分析来进行 。
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000001
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第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析例,船公司经营两条航线的货运业务,有关船舶的运用情况与运输周转量资料如表 6— 15所示 。
A航线 B航线基期 报告期 基期 报告期日历天数 （ d） 90 91 90 91
平均每天实有船吨位 （ t） 22 000 23 000 20 000 20 000
营运率 （ ％ ） 78 90 70 80
航行率 （ ％ ） 65 70 55 60
平均航行速度 (n mile/d) 220 200 240 240
载重量利用率 （ ％ ） 85 80 80 75
货物周转量 （ kt·n mile） 187 721.82 210 974.4 133 056.00 157 248.00
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,报告期运输周转量的变动情况为：
％即 79.114,1479.100.13305682.187721 00.15724840.210974
000000
111111?
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58.4 7 4 4 482.3 2 0 7 7 74.3 6 8 2 2 2000000111111 fedcbafedcba
说明报告期运输周转量比基期增长 14.79%,即增加 47444.58kt·n
mile其原因是：
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 1） 日历天数变动的影响
%11.1 0 1,0 1 1 1.182.3 2 0 7 7 7 4.1 3 4 5 3 46 1 8.1 8 9 8 0 7
000000
000001 即
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1 9 8.3 5 6 4000000000001 fedcbafedcba
由于日历天数的变动，使运输周转量增长１,１１％，增加 3564.198kt·n mile。
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 2） 平均每天实有船舶吨位变动的影响
%66.1 0 20 2 6 6.10 1 8.3 2 4 3 4 2 4.1 3 4 5 3 42 3 7.1 9 8 4 3 5
000001
000011 即
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619.8 6 2 7000001000011 fedcbafedcba
由于平均每天实有船舶吨位的变动，使运输周转量增长 2.66%，
增加 8627.619kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 3） 营运率变动的影响
％即 95.1141 4 9 4.1637.3 3 2 9 6 9 6.1 5 3 7 5 3735.2 2 8 9 6 3
000011
000111
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6 9 8.4 9 7 4 7000011000111 fedcbafedcba
由于营运率的变动，使运输周转量增长 14.94%，增加
49747.698kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 4） 航行率变动的影响
%25.1 0 83 3 5.3 8 2 7 1 7 2.1 6 7 7 3 133.2 4 6 5 7 6
000111
001111
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195.31590000111001111 fedcbafedcba
由于航行率的变动，使运输周转量增长 8.25%,增加
31590.195kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 5） 平均航行速度变动的影响
%59.949 3 9 6.0
5.3 9 1 8 9 1
4.3 6 8 2 2 2
001111
011111 ＝
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03.2 2 4 1 6001111011111 fedcbafedcba
由于平均航行速度的变动，使运输周转量下降 5.４ 1%,
减少 22416.03kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解,（ 6） 载重量利用率变动的影响
%96.939 3 9 6.05.3 9 1 8 9 1 4.3 6 8 2 2 2
011111
111111
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1.2 3 6 6 9011111111111 fedcbafedcba
由于载重量利用率的变动，使运输周转量下降 6.04%，
减少 23669.1kt·n mile
第八章 航运统计分析第三节 船舶运用情况统计分析解：综合以上各因素变动对运输周转量的影响,即：
3564.198+8627.619+49747.698+31590.195+
(-22416.03)+(-23669.1)=47444.58（ kt·n mile）
101.11%× 102.66%× 114.94%× 108.25%× 94.59× 93.96%
=114.784%
该数值与报告期运输周转量的增长相吻合 （ 除小数点保留位数的影响 ） 。
