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第十章 汽车的使用寿命
第一节 汽车使用寿命概述
第二节 汽车使用寿命评价指标
第三节 更新理论
第四节 更新时刻的确定
第五节 总成互换修理的汽车寿命
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第一节 汽车使用寿命概述
一、定义
汽车使用寿命, 是指从汽车开始
使用到不能使用之间的整个时期 。 它
可以用累计使用年数或累计行驶里程
数表示 。
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二、相关标准
2000年底国家有关部门将非营运载客
汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延
缓的报废标准调整为,9座 （ 含 9座 ） 以下
非营运载客汽车 （ 包括轿车, 含越野车 ）
使用 15年 ;旅游载客汽车和 9座以上非营运
载客汽车使用 10年 ; 但旅游载客汽车和 9
座以上非营运载客汽车可延长使用年限最
长不超过 10年 。
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工业发达国家汽车的平均使用寿命
一般为 7～ 12年 。
我国交通系统过去执行汽车折旧制
度 。 规定在汽车达到折旧期后, 需要
经过技术鉴定, 才允许车辆报废 。 由
于折旧率过低, 车辆得不到及时更新,
老旧车的比重大, 使企业的技术经济
指标落后 。
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以某地调查数据 （ 表 10-1） 为例,
汽车行驶里程在 (60~65)× 104km区段
比行驶里程在 (30～ 35)× 104km,燃油
费 用 上 升 18.8 ％, 维 修 费 用 上 升
22.13%,车吨月产下降 11.6%,运输
成本上升 5.7%。
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? 我国 20世纪 80年代初期, 对国产主要车型
进行经济使用寿命研究 。 采用按车辆累计行驶
里程分组抽样的方法, 对 6000多台车辆进行调
查统计, 结果见 表 10-2。
表 10-2 国产汽车经济使用寿命
车型 解放 黄河客 货 客 货
年限 (年 ) 9 9 10 9
里程 (104km) 45 40 50 40
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表 10-2中的使用年限是按全国年平
均行驶里程 (货车 4.5× 104km,客车
5× 104km)计算的 。 我国地域辽阔, 汽
车技术水平和使用条件不同, 车辆使用
强度差别很大, 因而各地的汽车经济使
用寿命也必然不同 。 若全国专业运输车
辆平均水平定为 1.0,各地可按 表 10-3中
的修正系数对 表 10-2中的年限或里程进
行修正 。
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三、车辆寿命更新注意的问题
汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车
辆, 通常需考虑以下几个问题：
1 更新周期确定 汽车更新须讲究经济效益,
通过经济分析和比较, 对汽车的自然寿命和经
济寿命进行分析计算, 以确定汽车的最佳更新
周期 。
2 更新资金 应通过适当提高折旧率, 并
将积累的折旧费用作更新资金 。
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3 更新车辆车型选择 各地使用条件
相差较大, 运输货物千差万别 。 在更新
车辆时, 应根据最佳经济原则, 选择适
用车型 。
4 报废车处理 报废车收购机构应允
许车主从报废车辆上拆下经鉴定可用零
件 。 汽车制造厂家和零部件生产商应探
索汽车零部件的再生利用问题 。
第十章 汽车的使用寿命
第一节 汽车使用寿命概述
第二节 汽车使用寿命评价指标
第三节 更新理论
第四节 更新时刻的确定
第五节 总成互换修理的汽车寿命
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第一节 汽车使用寿命概述
一、定义
汽车使用寿命, 是指从汽车开始
使用到不能使用之间的整个时期 。 它
可以用累计使用年数或累计行驶里程
数表示 。
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二、相关标准
2000年底国家有关部门将非营运载客
汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延
缓的报废标准调整为,9座 （ 含 9座 ） 以下
非营运载客汽车 （ 包括轿车, 含越野车 ）
使用 15年 ;旅游载客汽车和 9座以上非营运
载客汽车使用 10年 ; 但旅游载客汽车和 9
座以上非营运载客汽车可延长使用年限最
长不超过 10年 。
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工业发达国家汽车的平均使用寿命
一般为 7～ 12年 。
我国交通系统过去执行汽车折旧制
度 。 规定在汽车达到折旧期后, 需要
经过技术鉴定, 才允许车辆报废 。 由
于折旧率过低, 车辆得不到及时更新,
老旧车的比重大, 使企业的技术经济
指标落后 。
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以某地调查数据 （ 表 10-1） 为例,
汽车行驶里程在 (60~65)× 104km区段
比行驶里程在 (30～ 35)× 104km,燃油
费 用 上 升 18.8 ％, 维 修 费 用 上 升
22.13%,车吨月产下降 11.6%,运输
成本上升 5.7%。
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? 我国 20世纪 80年代初期, 对国产主要车型
进行经济使用寿命研究 。 采用按车辆累计行驶
里程分组抽样的方法, 对 6000多台车辆进行调
查统计, 结果见 表 10-2。
表 10-2 国产汽车经济使用寿命
车型 解放 黄河客 货 客 货
年限 (年 ) 9 9 10 9
里程 (104km) 45 40 50 40
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表 10-2中的使用年限是按全国年平
均行驶里程 (货车 4.5× 104km,客车
5× 104km)计算的 。 我国地域辽阔, 汽
车技术水平和使用条件不同, 车辆使用
强度差别很大, 因而各地的汽车经济使
用寿命也必然不同 。 若全国专业运输车
辆平均水平定为 1.0,各地可按 表 10-3中
的修正系数对 表 10-2中的年限或里程进
行修正 。
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三、车辆寿命更新注意的问题
汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车
辆, 通常需考虑以下几个问题：
1 更新周期确定 汽车更新须讲究经济效益,
通过经济分析和比较, 对汽车的自然寿命和经
济寿命进行分析计算, 以确定汽车的最佳更新
周期 。
2 更新资金 应通过适当提高折旧率, 并
将积累的折旧费用作更新资金 。
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3 更新车辆车型选择 各地使用条件
相差较大, 运输货物千差万别 。 在更新
车辆时, 应根据最佳经济原则, 选择适
用车型 。
4 报废车处理 报废车收购机构应允
许车主从报废车辆上拆下经鉴定可用零
件 。 汽车制造厂家和零部件生产商应探
索汽车零部件的再生利用问题 。
