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第五节 汽车在坏路和无路
条件下的使用
一、汽车在坏路和无路条件下
的使用特点
1 特点
（ 1） 驱动轮与路面的附着力减小；
（ 2） 车轮的滚动阻力增大；
（ 3） 突出的障碍物影响汽车通过；
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2 土路的使用特点
（ 1） 汽车在松软的土路上行驶
时, 支撑路面将出现残余变形, 车
轮在路面上形成车辙, 使滚动阻力
增大 。
（ 2） 汽车在泥泞而松软的土路
上行驶时, 由于附着力低, 引起驱
动轮打滑, 使汽车无法通过 。
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?土路的滚动阻力系数与土壤的强度,
轮胎花纹和气压, 驱动轮上的负荷及汽车
的行驶速度有关 。
?干燥平坦的土路附着系数可达 0.5~0.6；
潮湿泥泞路面附着系数降低到 0.3~0.4或更
低 。
3 砂路的使用特点
砂路表面松散, 受压变形大, 轮胎花
纹嵌入砂土后, 抓着力小, 附着系数降低,
同时, 车轮的滚动阻力增大, 影响汽车的
通过性能 。
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4 雪路的使用特点
雪层的密度越小, 承受能力越差 。
雪层的密度与气温和压实的程度有关,
气温越低, 雪层密度越小, 雪层干而硬 。
雪层厚度, 特别是松软雪层厚度增
加时, 汽车的通过性明显下降 。 使用经
验表明, 雪层的厚度大于汽车最小离地
间隙 1.5倍, 雪的密度小于 0.45g/cm 时,
汽车便不能通过 。
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5 冰路的使用特点
冬季有冰的道路附着系数可降低
到 0.1以下 。 为了保证行车安全, 在冰
路上行驶时的车速要低, 行车间距要
大 。 还应检查冰层厚度和坚实情况
（ 裂缝, 气泡或雪的夹层等 ） 。
在气温低于 0℃ 情况下, 汽车通过
冰封的渡口时, 冰层的最小厚度参见
表 7-1。
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表 7-1 冰层厚度与承载能力
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二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采
取的主要措施
1 提高车轮和路面的附着力或减少轮胎对
地面的压力, 防止车轮滑转, 通常在驱动轮上
装防滑链 。
防滑链有普通防滑链, 履带式防滑链和防
滑块 。
防滑链的缺点是链条太重, 拆装不方便,
使汽车的动力性和经济性均下降, 在硬路面上
行驶的冲击大, 使轮胎和后桥磨损大 。
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2 汽车克服局部障碍或陷住时, 可
采用自救措施 。
一般用绳索绑在树干 （ 或木桩 ） 和
驱动轮上, 如同绞盘那样驶出汽车 。
3 合理使用汽车轮胎
（ 1） 降低轮胎气压, 使其与路面的
接触面积增大, 减小滚动阻力, 改善附
着条件 。 但轮胎气压降低后轮胎变形大,
使用寿命降低, 因此不能长期使用低气
压轮胎 。
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（ 2） 使用越野花纹轮胎 。 越野花纹
轮胎花纹横向排列, 花纹沟槽深, 凸出
面积小, 与地面抓着力大, 抗刺扎和耐
磨性好, 适合在坏路和无路条件下使用 。
（ 3） 注意轮胎的磨损情况, 按标准
检查轮胎磨损, 磨损大的轮胎附着力小
而易爆胎, 不易在坏路上使用 。