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五、外部被动安全性
1,轿车与行人的碰撞
轿车与人碰撞, 行人动态示意图见 图 4-12。
从图中看出, 首先行人腿部碰撞到保险杠上,
然后骨盆与发动机罩前段接触, 最后头部撞到
发动机罩或风挡玻璃上 。 此时行人被加速到车
速, 即所谓的, 一次碰撞, 。
由于汽车制动使行人与汽车分离, 行人以
与碰撞速度相近的速度撞到路面上, 这是, 二
次碰撞, 。 有的交通事故还发生行人被汽车辗
压, 这是, 三次碰撞, 。
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图 4-12 撞人事故中行
人动态示意图
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决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰
撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度 。
汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见 图
4-13。
保险杠 是汽车安全性的一个关键部件 。 为了
减轻事故中受伤程度, 行人与保险杠的碰撞部位
应在膝盖以下为好, 此时希望保险杠降低, 但过
低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞
击速度, 因此保险杠高度一般为 330~350mm较
为适宜 。 另外, 保险杠应没有尖角和突出部位,
并应适当轮化 。
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图 4-13 汽车前部的形状
参数和刚度对碰撞的影响
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2 载货汽车的外部被动安全性
载货汽车在与轿车迎面碰撞时, 因载
货汽车的质量, 刚度和尺寸都比轿车大得
多 。 所以轿车的损坏要比载货汽车严重的
多；一般载货汽车后部都不装保险杠, 因
此跟随行驶的轿车在发生交通事故时, 轿
车, 楔入, 载货汽车的可能性增加, 故对
于尾部离地高度不小于 0.7m车辆应装后保
险杠, 保险杠安装高度一般为 0.38~0.51m。
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载货汽车与行人相撞时造成的伤亡
也比轿车严重 。
原因,
在一次碰撞中, 无论是长头还是平
头驾驶室的载货汽车, 都不可能存在在
轿车事故中的行人身体在发动机罩上的
翻转过程, 而是在很短的时间内行人被
加速到货车速度, 易造成人的伤亡 。