1/24
第三章 汽车使用
经济性
2/24
第三章 汽车使用经济性
第一节 汽车燃料经济性
第二节 提高汽车使用经济性的途径
第三节 润滑材料的合理使用
第四节 轮胎的合理使用
3/24
汽车使用经济性是,为了完成单位运输
量所支付的最少费用的一种使用性能 。 它
是评价汽车营运效果的综合性指标 。
统计资料表明, 我国营运汽车的平均
运输成本中, 汽车运行材料费 (燃料费和
轮胎费 ) 占比率最大, 达 40％ 以上 。 其消
耗和节约的研究, 对提高汽车使用经济性
具有重要作用, 本章将从汽车运行材料的
合理性作用方面来讨论汽车使用经济性 。
4/24
第一节 汽车燃料经济性
?定义
是指汽车以最少的燃料消耗 完成单位
运输工作量 的能力, 它是汽车使用的主要
性能之一 。
一,汽车燃料经济性的评价指标
1,单位行程燃料消耗量,即 L/100km，主
要由厂家采用。其值越小越好。
5/24
2,单 位 运 输 工 作 的 燃 料 消 耗 量, 即
L/100tkm,由运输企业采用, 越小越好 。
3,消耗单位量燃料所经过的行程, 即
km/L,由厂家采用, 越大越好 。
4,平均燃料运行消耗特性, 主要用于科研 。
（ 1） 定义
在不同道路条件下, 燃料消耗量
（ L/100km)与有效载荷 （ t） 之间的关系 。
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Gt
7/24
（ 2） 用途
? 作为合理选用汽车的依据；
?全面评价汽车使用经济性；
?企业制定燃烧定额的依据 。
实例 根据道路情况选择车型
问在山东、吉林、西藏三个不同地
区各应选什么车型?
分析
山东路面较好应选东风，吉林路面
属于一般，应选解放；西藏路面较差，
应选东风。
8/24
Gt
绿色车型为 CA1091 白色为 EQ1090
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方法 1 最高档全油门加速燃油消耗量试验
汽车初始速度 V初＝ 20± 1km,稳定后,
通过 50m测速段, 然后油门全开, 通过 500m
测定加速时间和消耗量 。
方法 2 等速行驶燃油消耗量试验
（ 1） 路面条件
试验在纵坡不大于 0.3％ 的混凝土, 沥青
道路, 要求路面干燥, 平坦, 清洁, 测量路
段长度 500km(或 1km),两端可方便的使汽车
调头 。
二,汽车燃料经济性试验方法
10/24
（ 2） 气候条件
气温 0℃ ～ 35℃, 气压 98kpa～
103kpa,相对湿度 50％ ～ 95％, 风速
小于 3m/s.
（ 3） 汽车条件
要求技术状况良好, 试验前必须
充分预热, 使发动机出水温度 80℃
~90℃, 变速器及驱动桥润滑油温度
不低于 50 ℃ 。
11/24
用最高档等速行驶，从车速 20km/h
开始，以车速 10km/h的整倍数直至该档
最高车速的 80%，至少测定 5点。通过
500m(或 1km)测量路段，测定耗油量和时
间，每种车速往返试验各两次，两次试
验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以
保持稳定的热状况。往复试验四次的油
耗量差值不应超过 5%，取四次实验结果
的平均值为等速行驶的油耗量。
（ 4）试验方法
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方法 3 多工况燃油消耗量试验
（ 1）货车采用六工况；
（ 2）微型车采用十工况 ；
（ 3）客车采用四工况；
（ 4）轿车采用二十五工况。
方法 4 限定条件下平均使用燃料消耗量
试验
要求,行驶路程 >50km,车速
ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消
耗量。
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三、汽车燃料经济性的计算方法
1,燃料消耗方程式
)km/L(
U.
bP
Q
)h/ k w g(
P
G
b
)km/ L(
U
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U
G
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2,等速百公里油耗曲线
（ 1）步骤
1）依据
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)
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(
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)/( 377.0
2
0
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g
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2）求百公里油耗
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,r/min 计 算 公 式 n1 ··· nm
Ua,km/h Ua1 ··· Uam
Pf,kw Pf1 ··· Pfm
Pw,kw Pw1 ··· Pwm
pe (Pf ＋ Pw)/ pe1 ··· pem
be,g/kw·h be1 ··· bem
Qs,L/100km Qs1 ··· Qsm
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（ 2）等速百公里油耗曲线
Q
)h/km(Ua
QU
m inQ
)100/( kmL
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(3)分析等速百公里油耗曲线变化规律
① Ua<UQ, 当 Ua降低时, Pe减小, Q减
小；同时, 负荷率减小, be增大, 使 Q增大 。
因后者起主导作用, 故 Q增大 。
② Ua>UQ：当 Ua增加 时, Pe增大, Q增
大；同时, 负荷率增大, be减小, 使 Q减小 。
因前者起主导作用, 故 Q增大 。
③ 车速一定时, 好路省油, 坏路费油 。
④ 路面一定, 档位不同：高档省油, 低档
费油 。
19/24
四、非稳定工况油耗计算
?加速油耗
1,等加速
)
15.21
AUC
G(
36 7 2
g
]
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是：路面上的等速行驶。于
化为路面上的等加速行驶转基本思想：将
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2,非等加速油耗图解法确定
基本思想,虽然 du/dt≠ 常数，但是在很短
时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力
作为道路阻力作出 Q--Ua图，再根据 Q--Ua和
t--Ua（加速过程）图分别求出各不同加速
度时的油耗值。分段越细，结果越准。
)L(
106.3
tQU
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22/24
最后把各段相加, 就是整个
加速过程耗油量, 再加上等速,
减速, 停车怠速等各种行驶状态
的耗油量, 就可以按预定循环试
验程序估算汽车的燃油经济性 。
23/24
制定原则,基于影响汽车运行燃料消耗
量的因素, 除汽车结构, 工艺水平, 车
况外, 还有道路, 载荷, 运距, 环境条
件及驾驶水平等, 其中包括随机因素,
自然因素和人为因素 。 为了全面建立数
学表达式, 该标准只考虑了可等级化和
数量化的因素, 如道路, 载荷, 气温,
海拔高度等 。
四、“汽车运行燃料消耗量”国家标准
24/24
计算公式
? 载货汽车
? 大型载客汽车
? 轿车
?
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100/KKKS)GqNqq(Q
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第三章 汽车使用
经济性
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第三章 汽车使用经济性
第一节 汽车燃料经济性
第二节 提高汽车使用经济性的途径
第三节 润滑材料的合理使用
第四节 轮胎的合理使用
3/24
汽车使用经济性是,为了完成单位运输
量所支付的最少费用的一种使用性能 。 它
是评价汽车营运效果的综合性指标 。
统计资料表明, 我国营运汽车的平均
运输成本中, 汽车运行材料费 (燃料费和
轮胎费 ) 占比率最大, 达 40％ 以上 。 其消
耗和节约的研究, 对提高汽车使用经济性
具有重要作用, 本章将从汽车运行材料的
合理性作用方面来讨论汽车使用经济性 。
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第一节 汽车燃料经济性
?定义
是指汽车以最少的燃料消耗 完成单位
运输工作量 的能力, 它是汽车使用的主要
性能之一 。
一,汽车燃料经济性的评价指标
1,单位行程燃料消耗量,即 L/100km，主
要由厂家采用。其值越小越好。
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2,单 位 运 输 工 作 的 燃 料 消 耗 量, 即
L/100tkm,由运输企业采用, 越小越好 。
3,消耗单位量燃料所经过的行程, 即
km/L,由厂家采用, 越大越好 。
4,平均燃料运行消耗特性, 主要用于科研 。
（ 1） 定义
在不同道路条件下, 燃料消耗量
（ L/100km)与有效载荷 （ t） 之间的关系 。
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Gt
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（ 2） 用途
? 作为合理选用汽车的依据；
?全面评价汽车使用经济性；
?企业制定燃烧定额的依据 。
实例 根据道路情况选择车型
问在山东、吉林、西藏三个不同地
区各应选什么车型?
分析
山东路面较好应选东风，吉林路面
属于一般，应选解放；西藏路面较差，
应选东风。
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Gt
绿色车型为 CA1091 白色为 EQ1090
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方法 1 最高档全油门加速燃油消耗量试验
汽车初始速度 V初＝ 20± 1km,稳定后,
通过 50m测速段, 然后油门全开, 通过 500m
测定加速时间和消耗量 。
方法 2 等速行驶燃油消耗量试验
（ 1） 路面条件
试验在纵坡不大于 0.3％ 的混凝土, 沥青
道路, 要求路面干燥, 平坦, 清洁, 测量路
段长度 500km(或 1km),两端可方便的使汽车
调头 。
二,汽车燃料经济性试验方法
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（ 2） 气候条件
气温 0℃ ～ 35℃, 气压 98kpa～
103kpa,相对湿度 50％ ～ 95％, 风速
小于 3m/s.
（ 3） 汽车条件
要求技术状况良好, 试验前必须
充分预热, 使发动机出水温度 80℃
~90℃, 变速器及驱动桥润滑油温度
不低于 50 ℃ 。
11/24
用最高档等速行驶，从车速 20km/h
开始，以车速 10km/h的整倍数直至该档
最高车速的 80%，至少测定 5点。通过
500m(或 1km)测量路段，测定耗油量和时
间，每种车速往返试验各两次，两次试
验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以
保持稳定的热状况。往复试验四次的油
耗量差值不应超过 5%，取四次实验结果
的平均值为等速行驶的油耗量。
（ 4）试验方法
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方法 3 多工况燃油消耗量试验
（ 1）货车采用六工况；
（ 2）微型车采用十工况 ；
（ 3）客车采用四工况；
（ 4）轿车采用二十五工况。
方法 4 限定条件下平均使用燃料消耗量
试验
要求,行驶路程 >50km,车速
ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消
耗量。
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三、汽车燃料经济性的计算方法
1,燃料消耗方程式
)km/L(
U.
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2,等速百公里油耗曲线
（ 1）步骤
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（ 2）等速百公里油耗曲线
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(3)分析等速百公里油耗曲线变化规律
① Ua<UQ, 当 Ua降低时, Pe减小, Q减
小；同时, 负荷率减小, be增大, 使 Q增大 。
因后者起主导作用, 故 Q增大 。
② Ua>UQ：当 Ua增加 时, Pe增大, Q增
大；同时, 负荷率增大, be减小, 使 Q减小 。
因前者起主导作用, 故 Q增大 。
③ 车速一定时, 好路省油, 坏路费油 。
④ 路面一定, 档位不同：高档省油, 低档
费油 。
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四、非稳定工况油耗计算
?加速油耗
1,等加速
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化为路面上的等加速行驶转基本思想：将
20/24
2,非等加速油耗图解法确定
基本思想,虽然 du/dt≠ 常数，但是在很短
时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力
作为道路阻力作出 Q--Ua图，再根据 Q--Ua和
t--Ua（加速过程）图分别求出各不同加速
度时的油耗值。分段越细，结果越准。
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制定原则,基于影响汽车运行燃料消耗
量的因素, 除汽车结构, 工艺水平, 车
况外, 还有道路, 载荷, 运距, 环境条
件及驾驶水平等, 其中包括随机因素,
自然因素和人为因素 。 为了全面建立数
学表达式, 该标准只考虑了可等级化和
数量化的因素, 如道路, 载荷, 气温,
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计算公式
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