1/12
第二节 排气公害的形成及影响因素
一,CO的形成
OH
m
n C OOn
m
HC mn 222
2
)
4
( ????
OH
m
n C OO
mn
HC mn 22
2
)
42
( ????
:)1(.2 怠速时部分燃烧 ??
:.1 燃油完全燃烧时
2/12
1）混合气：混合不均匀或分配不均，
造成局部缺 O2，会产生少量 CO。
OHCOCOH
OHOH
COOCO
222
222
22
22
222
??? ???
?? ??
?? ??
还原剂
?
?
:
,)1()3(
但实际上由于
理论上不会生成当空气充足时 CO??
:COCO2 2 还原成）高温使
3/12
二,HC的形成,
除了泄露、逸出
之外，其主要原因是燃
烧不完全产生的。
CO
:1
CO
:1
:
?? ???
??
?? ???
??
少量
缺氧气
增加
时
增大减小
时
排气污染物变化规律
100
200
600
xNO
HC
CO
0 155 20 F/A
4/12
对于四冲程发动机,
加。化反应慢，热量损失增
，氧或）没燃烧的燃料，局部（ 111 ????
(2) 激冷面温度过低，火焰传不到，反应终止，
HC化合物随废气排出。
(3) 狭缝的熄焰效应，可燃混合气不能燃烧。
5/12
对于二行程发动机，由于扫气作用，
HC排出。
增加燃烧不完全缺氧 HC1 ??? ????
雾化不良
氧化反应差
燃烧层厚度增加
增加HC废气量增加
律
规
化
变
1??
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四、影响因素
1,负荷影响（汽油机）
节气门开度 可燃混合气浓度
（ 1） 起动 20%左右 0.2~0.6
（ 2） 怠速 0 0.6~0.8
（ 3） 小负荷 0%~30% 0.7~0.9
（ 4） 中负荷 30%~80% 0.9~1.1
（ 5） 大及全负荷 >80%~100% 0.8~0.9
（ 6） 加速 100% <1
7/12
）。值的变化不大（内
全关到全开范量的调节，在化油器从
于采用汽油机的可燃混合气由
结论
9.0~6.0?
稀混合气。柴油机（量调节），
，浓混合气。
，一般节气门开度范围
,2.1~1
9.0~6.0
%100~%30
?
?
?
?
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2.发动机转速 ne
（ 1）汽油机
（ 2）柴油机
CO CO
ne HC 减少 ne=nemax HC
Nox NO
增加。总趋势
减少。减少提高常数
xee
e
NOnn
HCCOn
,%75~%65
,
m a x?
???
?升高 ?
升高
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3.不稳定工况的影响
减速 HC 增加 （汽油机）
HC 减少 （柴油机）
怠速 CO增加（汽油机） CO减少
（柴油机）
加速 Nox增加 HC增加 CO增加
4.发动机热工况影响
燃烧室的温度取决于 水温
冷却方式
10/12
冷却液温度 T升高 氧化条件改善 HC减
少
冷却液 T升高 缺壁温度升高, Nox升高
水温 T下降 ge升高 HC
NO
5.技术状态 动力性下降；
经济性下降；
可靠性下降；
排污提高。
?
? ?
增大L
升高
? ?
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（ 1）燃油供给系
不准确。化油器式燃油供给系 ?:.1
分布不均。
排污下降局部电喷式燃油供给系,.2
保持不变。增加减小小
减减小柴油机燃油供给系 喷
COHCNO
T
x,,
:.3 m a x
?
??
12/12
（ 2）点火系
Pmax增大 NOx增大。
Tmax增大
下降 HC 减小 过小 HC升高。
（ 3）积炭
?
?增大点?
点?
? 点? ?
增加。漏入缸气体量增加环卡住 HC??
第二节 排气公害的形成及影响因素
一,CO的形成
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:)1(.2 怠速时部分燃烧 ??
:.1 燃油完全燃烧时
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1）混合气：混合不均匀或分配不均，
造成局部缺 O2，会产生少量 CO。
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但实际上由于
理论上不会生成当空气充足时 CO??
:COCO2 2 还原成）高温使
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二,HC的形成,
除了泄露、逸出
之外，其主要原因是燃
烧不完全产生的。
CO
:1
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少量
缺氧气
增加
时
增大减小
时
排气污染物变化规律
100
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0 155 20 F/A
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对于四冲程发动机,
加。化反应慢，热量损失增
，氧或）没燃烧的燃料，局部（ 111 ????
(2) 激冷面温度过低，火焰传不到，反应终止，
HC化合物随废气排出。
(3) 狭缝的熄焰效应，可燃混合气不能燃烧。
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对于二行程发动机，由于扫气作用，
HC排出。
增加燃烧不完全缺氧 HC1 ??? ????
雾化不良
氧化反应差
燃烧层厚度增加
增加HC废气量增加
律
规
化
变
1??
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四、影响因素
1,负荷影响（汽油机）
节气门开度 可燃混合气浓度
（ 1） 起动 20%左右 0.2~0.6
（ 2） 怠速 0 0.6~0.8
（ 3） 小负荷 0%~30% 0.7~0.9
（ 4） 中负荷 30%~80% 0.9~1.1
（ 5） 大及全负荷 >80%~100% 0.8~0.9
（ 6） 加速 100% <1
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）。值的变化不大（内
全关到全开范量的调节，在化油器从
于采用汽油机的可燃混合气由
结论
9.0~6.0?
稀混合气。柴油机（量调节），
，浓混合气。
，一般节气门开度范围
,2.1~1
9.0~6.0
%100~%30
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2.发动机转速 ne
（ 1）汽油机
（ 2）柴油机
CO CO
ne HC 减少 ne=nemax HC
Nox NO
增加。总趋势
减少。减少提高常数
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,%75~%65
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升高
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3.不稳定工况的影响
减速 HC 增加 （汽油机）
HC 减少 （柴油机）
怠速 CO增加（汽油机） CO减少
（柴油机）
加速 Nox增加 HC增加 CO增加
4.发动机热工况影响
燃烧室的温度取决于 水温
冷却方式
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冷却液温度 T升高 氧化条件改善 HC减
少
冷却液 T升高 缺壁温度升高, Nox升高
水温 T下降 ge升高 HC
NO
5.技术状态 动力性下降；
经济性下降；
可靠性下降；
排污提高。
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（ 1）燃油供给系
不准确。化油器式燃油供给系 ?:.1
分布不均。
排污下降局部电喷式燃油供给系,.2
保持不变。增加减小小
减减小柴油机燃油供给系 喷
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（ 2）点火系
Pmax增大 NOx增大。
Tmax增大
下降 HC 减小 过小 HC升高。
（ 3）积炭
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增加。漏入缸气体量增加环卡住 HC??
