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第二节 汽车在低温条件下的
使用
一、发动机的低温起动
1 起动预热四个阶段
（ 1） 预热；
（ 2） 起动；
（ 3） 平滑运转时期；
（ 4） 升温；
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发动机起动与起动转速有很
大关系, 而起动转速主要受起动
阻力的影响 。 曲轴起动时的 旋转
阻力 包括,被压缩的气缸内的可
燃混合气 （ 或空气 ） 的反作用力；
运动部件的惯性力；各摩擦副的
摩擦阻力等 。
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2 低温起动困难的原因
（ 1） 曲轴旋转阻力增加, 气温低, 机油
的内摩擦力增加, 使发动机的旋转阻力矩增
加, 使发动机的起动转速下降, 当发动机起
动转速低于必要的起动转速, 造成发动机起
动困难 。
（ 2） 燃料气化, 雾化不良
1） 对于汽油, 气温降低, 汽油的粘度和
相对密度增大, 使得汽油在化油器油道中的
流动性变坏, 在喉管中的雾化也因表面张力
的增大而恶化 。
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低温时, 发动机机件的吸热作用增强,
使可燃混合气的温度下降, 大部分燃料以
液态进入气缸, 造成可燃混合气过稀, 发
动机不易起动 。
2） 在低温条件下使用的柴油, 由于气
温低, 其粘度增加 （ 图 7-1）, 引起柴油雾
化不良, 使其燃烧过程变坏 。
当温度进一步降低时, 柴油中的石蜡
沉淀析出, 使柴油的流动性逐渐丧失 。
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（ 3） 蓄电池工作能力下降
1） 温度低, 使蓄电池电解液粘度
增加, 向极板的渗透能力下降, 内阻
增加, 导致蓄电池的容量和端电压下
降, 蓄电池的输出功率下降, 满足不
了起动时对蓄电池功率的要求, 使起
动机无力拖动发动机或不能达到最低
的起动转速 。
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2） 低温起动时, 由于蓄电池端
电压低, 火花塞的跳火能量小, 使
发动机起动困难；此外, 冷的可燃
混合气密度大使火花塞电极电阻增
大, 火花塞电极间有油, 水及氧化
物等, 均可能造成电火花弱, 使火
花塞跳火能量下降, 也会造成发动
机起动困难 。
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二,低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因 （ 图 7-2）
（ 1） 在起动过程中, 气缸壁润滑条件差 。
（ 2） 冷起动时, 大部分燃料以液态进入气
缸, 冲刷了气缸壁的油膜 。
（ 3） 汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也
很大, 这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化
硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀
磨损所致 。 为此, 在低温条件下使用的汽油含
硫量不应大于 0.1%。
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2,轴和轴瓦磨损严重的原因
（ 1） 低温起动时, 润滑油粘度大, 流
动性差, 机油泵不能及时地将润滑油压入
曲轴轴颈的工作表面, 使润滑条件恶化 。
（ 2） 润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀
释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会
同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油 。
（ 3） 在低温条件下, 由于轴瓦的合金,
瓦背与轴颈的膨胀系数不同, 使配合间隙
变小, 而且很不均匀, 加速了轴颈与轴瓦
的磨损 。
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3 传动系各总成严重磨损的原因
? 低温条件下, 传动系润滑油粘度
增加, 使运动阻力相应增大, 传动系
各总成在起步后很长一段时间内的负
荷较大, 使传动零件磨损加剧 。
? 低温条件下, 油温升速很慢,
齿轮和轴承得不到充分润滑, 从而使
零件磨损增大 。
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1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。
预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气、
电热器 和红外辐射加热装置等。
2 在严寒地区, 应采用保温措施 。
如对发动机采用发动机罩, 将蓄电池放在
具有夹层的保温箱内 。 发动机油底壳采用
双层油底壳等 。
三,改善汽车低温使用性能的主要措施
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3 合理使用燃料与润滑油。 某些国家有
专门牌号的汽油和柴油供给汽车在严寒
地区使用。
4 采用专门的起动燃料 — 起动液 。
5 冬季, 发动机冷却系可使用防冻液 。
6 驾驶室和车厢装有取暖设备 。