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第四节 道路交通事故及
汽车安全性分类
一、公路交通安全的影响因素
公路交通安全的影响因素,（ 图 4-1）
1, 人的影响
2, 道路的影响
3, 汽车本身的影响
4, 环境条件的影响
2/22
环境
人
道路 车辆
经验
素质
状态
路面
线路 交通流 性能 结构
状况
活动
行驶
操作
物理气象
精神
心理 图 4-1 公路交通
安全的影响因素
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二、汽车安全性分类
汽车安全性：
1,主动安全性 汽车本身防止或减少
道路交通事故的性能 。
2,被动安全性 汽车发生了事故后,
汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性
能, 又可分为 内部被动安全性和外部 被
动安全性 。
3,事故后安全性 汽车发生了事故后
能减轻事故后果的性能 。
4/22
三、汽车安全性的评价方法
1,汽车碰撞事故的分析
轿车和客车撞车事故的分布情况
见 图 4-2。
2,撞车事故人员受伤过程
图 4-3,图 4-4 和 图 4-5 分别表示出
了撞车事故发生时, 驾驶员, 前排乘
客及身体各部分受伤的分布情况 。
5/22
图 4-2 轿车（分子）和大客车
（分母）撞车事故分布
559
465
.
.
26
69
.
.
311
811
.
.
323
213
.
.1
2 3
4
5
6/22
图 4-3 撞车中轿车驾驶
员受伤过程
7/22
图 4-4 撞车中轿车前排乘客
有无安全带受伤过程
8/22
0
5
10
15
20
25
?Y ê? ?±
?±?Y ê? ?±
?Y ê? ?± 19.7 18.5 3.7 21.5 8.5 6.5 20.5
?±?Y ê? ?± 22.5 22 4 22.3 7.2 4 19
í·2? ?? 2? ?±2? D× 2? é? ?? ?1 2? ?? ??
图 4-5 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
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3,被动安全性的评价指标
事故中的受伤人数。—
昼夜）；或事故后存活不超过七
场死亡事故中的死亡人数（当—
SH
S
SH
S
N
N
N
N
F ?
（ 2） 死亡人数
常用每百万居民, 每百万公里行程, 或
每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通
事故的程度 。
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（ 3）危险系数
。，，
为加权系数，建议取，，
未受伤人数；—
死伤人数；—
重伤人数；—
过四周）；轻伤人数（康复期不超—
13600150
321
321
321
???
???
??
?
K.K.K
KKK
N
N
N
N
NNNN
NKNKNK
K
o
S
Z
q
oSZq
SZq
11/22
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
??
3μ
?÷
×
ù
??
μ?
?￡
??
?μ
êy
k
×ù ?? 0.184 0.229 0.149 0.167 0.171
?Y ê? ?± ?±?Y ê? ?± oó ×ó ×ù oó ?D ×ù oó óò ×ù
图 4-6 轿车各个座位的危险系数
?据统计值可知, 某轿车各个
座位的危险系数,见 图 4-6。
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四、内部被动安全性
减低 人体减速度是研究内部被动安全
性的重要内容 。
1,安全车身
轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物
时, 前部分发生特别大的平均减速度 jcp
（ 300g~400g）, 从车头到车尾逐渐降低
（ 图 4-7a） ；轿车质心平均减速度 jcp为
40~60g（ 图 4-7b）, 瞬时值可达 80g~100g。
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图 4-7a 平均减速度沿车长方向分布
14/22
图 4-7b 轿车质心平均减速度
15/22
?为了降低 迎面碰撞 时的减速度, 可
将轿车前部做成褶皱区 （ 图 4-8）, 在碰
撞时, 可提供 500~600mm的变形行程,
以通过褶皱区吸收撞车时的动能 。
?后部撞车 的车速较低, 轿车后部的
褶皱区的变形过程约为 300~500mm。
?侧面撞车 时, 碰撞部位允许的变形
行程很小, 应保证主撞车不会侵入被撞
车的乘客室 。 因此, 车门和铰链, 门锁
机构承受碰撞的能力是一个关键 。
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图 4-8 轿车各部分不同的刚度（乘坐区
刚度大，保证乘员的幸存空间）
17/22
2,限制乘员位移
(1) 限制乘员位移的装置中, 最简单有
效的是安全带 。 安全带的型式如 图 4-9
所示 。 轿车驾驶员和前排乘客多采用
三点式安全带, 后排乘客或载货汽车,
大客车乘员也有用腰部安全带的, 赛
车则用四点式 。
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图 4-9 安全带的型式
19/22
(2) 安全气囊
?安全气囊可以不必限制乘客的正常活动 。
?安全气囊的作用情况见 图 4-10,传感器 1在
撞车发生时可感知车身变形和减速度, 撞车
信号通过 引爆装置 2使 气体发生器 3产生了高
压氮气和氩气进入 安全气囊 4。 气囊可在十分
之一秒内充气完毕, 保护乘客的头部和上身 。
事故发生后经过 0.4~0.5秒, 气囊的气体通过
专门的孔放出, 乘客可以自由活动 。
?使用安全气囊的缺点 是在放气时形成
160dB-180dB的声压, 另外, 成本高 。
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图 4-10 安全气囊的作用情况
21/22
3,消除部件致伤因素
在乘坐区设计时必须保证乘员幸存
空间内没有致伤部件 。 图 4-11画出了在
撞车前, 后零件变形界限 。 界限 1-1将引
起 轻伤, 界限 2-2导致重伤, 而 界限 3-3
将是致命的 。
仪表板下部应安装膝部缓冲垫, 风
挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘
可采用弹性有波纹的结构, 且盘缘可以
变形, 转向柱能弯曲或伸缩 。
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图 4-11 生存空间
第四节 道路交通事故及
汽车安全性分类
一、公路交通安全的影响因素
公路交通安全的影响因素,（ 图 4-1）
1, 人的影响
2, 道路的影响
3, 汽车本身的影响
4, 环境条件的影响
2/22
环境
人
道路 车辆
经验
素质
状态
路面
线路 交通流 性能 结构
状况
活动
行驶
操作
物理气象
精神
心理 图 4-1 公路交通
安全的影响因素
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二、汽车安全性分类
汽车安全性：
1,主动安全性 汽车本身防止或减少
道路交通事故的性能 。
2,被动安全性 汽车发生了事故后,
汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性
能, 又可分为 内部被动安全性和外部 被
动安全性 。
3,事故后安全性 汽车发生了事故后
能减轻事故后果的性能 。
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三、汽车安全性的评价方法
1,汽车碰撞事故的分析
轿车和客车撞车事故的分布情况
见 图 4-2。
2,撞车事故人员受伤过程
图 4-3,图 4-4 和 图 4-5 分别表示出
了撞车事故发生时, 驾驶员, 前排乘
客及身体各部分受伤的分布情况 。
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图 4-2 轿车（分子）和大客车
（分母）撞车事故分布
559
465
.
.
26
69
.
.
311
811
.
.
323
213
.
.1
2 3
4
5
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图 4-3 撞车中轿车驾驶
员受伤过程
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图 4-4 撞车中轿车前排乘客
有无安全带受伤过程
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0
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?Y ê? ?± 19.7 18.5 3.7 21.5 8.5 6.5 20.5
?±?Y ê? ?± 22.5 22 4 22.3 7.2 4 19
í·2? ?? 2? ?±2? D× 2? é? ?? ?1 2? ?? ??
图 4-5 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
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3,被动安全性的评价指标
事故中的受伤人数。—
昼夜）；或事故后存活不超过七
场死亡事故中的死亡人数（当—
SH
S
SH
S
N
N
N
N
F ?
（ 2） 死亡人数
常用每百万居民, 每百万公里行程, 或
每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通
事故的程度 。
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（ 3）危险系数
。，，
为加权系数，建议取，，
未受伤人数；—
死伤人数；—
重伤人数；—
过四周）；轻伤人数（康复期不超—
13600150
321
321
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?Y ê? ?± ?±?Y ê? ?± oó ×ó ×ù oó ?D ×ù oó óò ×ù
图 4-6 轿车各个座位的危险系数
?据统计值可知, 某轿车各个
座位的危险系数,见 图 4-6。
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四、内部被动安全性
减低 人体减速度是研究内部被动安全
性的重要内容 。
1,安全车身
轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物
时, 前部分发生特别大的平均减速度 jcp
（ 300g~400g）, 从车头到车尾逐渐降低
（ 图 4-7a） ；轿车质心平均减速度 jcp为
40~60g（ 图 4-7b）, 瞬时值可达 80g~100g。
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图 4-7a 平均减速度沿车长方向分布
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图 4-7b 轿车质心平均减速度
15/22
?为了降低 迎面碰撞 时的减速度, 可
将轿车前部做成褶皱区 （ 图 4-8）, 在碰
撞时, 可提供 500~600mm的变形行程,
以通过褶皱区吸收撞车时的动能 。
?后部撞车 的车速较低, 轿车后部的
褶皱区的变形过程约为 300~500mm。
?侧面撞车 时, 碰撞部位允许的变形
行程很小, 应保证主撞车不会侵入被撞
车的乘客室 。 因此, 车门和铰链, 门锁
机构承受碰撞的能力是一个关键 。
16/22
图 4-8 轿车各部分不同的刚度（乘坐区
刚度大，保证乘员的幸存空间）
17/22
2,限制乘员位移
(1) 限制乘员位移的装置中, 最简单有
效的是安全带 。 安全带的型式如 图 4-9
所示 。 轿车驾驶员和前排乘客多采用
三点式安全带, 后排乘客或载货汽车,
大客车乘员也有用腰部安全带的, 赛
车则用四点式 。
18/22
图 4-9 安全带的型式
19/22
(2) 安全气囊
?安全气囊可以不必限制乘客的正常活动 。
?安全气囊的作用情况见 图 4-10,传感器 1在
撞车发生时可感知车身变形和减速度, 撞车
信号通过 引爆装置 2使 气体发生器 3产生了高
压氮气和氩气进入 安全气囊 4。 气囊可在十分
之一秒内充气完毕, 保护乘客的头部和上身 。
事故发生后经过 0.4~0.5秒, 气囊的气体通过
专门的孔放出, 乘客可以自由活动 。
?使用安全气囊的缺点 是在放气时形成
160dB-180dB的声压, 另外, 成本高 。
20/22
图 4-10 安全气囊的作用情况
21/22
3,消除部件致伤因素
在乘坐区设计时必须保证乘员幸存
空间内没有致伤部件 。 图 4-11画出了在
撞车前, 后零件变形界限 。 界限 1-1将引
起 轻伤, 界限 2-2导致重伤, 而 界限 3-3
将是致命的 。
仪表板下部应安装膝部缓冲垫, 风
挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘
可采用弹性有波纹的结构, 且盘缘可以
变形, 转向柱能弯曲或伸缩 。
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图 4-11 生存空间
