第 2章 交通调查
主要内容,
第 1节 基本 概念
第 2节 交通 规划数据的内容
第 3节 交通 调查的内容及特征
第 4节 抽样调查
第 5节 交通调查的 新方法
第１节 基本概念
1,出行 （ Trip）, 出行端点 (Trip Base,Trip End)
1945~1948年 USA最先使用
Trip Base(Trip End) Trip Base(Trip End)
甲地 乙 地Trip
(1)定义：
出行,由始点到终点的一次移动, 单位：出行
数 (Trip)；
出行端点,出行的地点或设施, 即某人某日完
成某次某种目的出行的发生地点或设施 。 单位
：出行端点数 （ Trip End）
出行始点 出行终点
① 由家庭出行 (Home Base), 自家, 朋友家 ;
② 非由家庭出行 (Non Home Base),宾馆, 饭店, 单位, 车中,
交通枢纽 。
2.出行循环 (Trip Cycle),出行链 (Trip Chain)及 出行型式 (Trip
Pattern)
(1)出行循环,由出行形成的一次循环 。 完全循环, 非完全循
环 ;
(2)出行链,由若干个出行形成的链 ;
(3)出行型式,从出行端点出发, 再返回端点的出行形式 。
工作单位
家 宾馆
第一出行,工作 ① 地铁
①
②
③④⑤
⑥
① 工作, 地铁 ；
② 会议, 出租；
③ 接客人, 出租；
④ 返回, 出租；
⑤ 送客, 出租 ；
⑥ 回家, 公共汽车 。
某人的出行例：
工作
业务
回家
第二出行,业务 ②③④⑤ 出租
第三出行,回家 ⑥ 公共汽车
业务
3.出行目的 (Trip Purpose)
上班、上学,购物、娱乐、观光, 业务、回家
自由
４,出行距离 (Trip Distance km),平均出行距离 (km)
出行距离：某车辆一次出行的行驶距离 。
平均出行距离：某对象地区或调查路线 （ 路段 ） 利用车
辆出行距离的平均值 。
5.出行的分类
a,按出行的范围分类
内内出行、内外出行、过境出行
（ a） 内内出行,出行端点都在
设定的区域内
的 OD出行；
（ b） 内外 （ 外内 ） 出行,出行
端点的一端在
设定的区域内
,另一端在设
定的区域外的
OD出行；
（ c） 过境 （ 通过或外外 ） 出行
：出行端点的
双方都在设定
的区域外部,
且通过设定区
域的 OD出行 。
过境出行
内外出行
内内出行
外内出行
b.按出行目的分类
上班, 上学, 自由, 业务, 回家
c.按出行的时间分类
高峰时间出行 （ 派生需求多 ）, 非高峰时出行 （ 本
源需求多 ）
d.按出行者属性分类
收入水平, 家庭汽车保有量, 家庭大小与结构
8 17
上班, 上学
时刻
出行量
6.当量交通量 （ pcu--Passenger Car Unit）
将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；
7.道路通行能力 （ Road Traffic Capacity）
在一定道路和交通条件下, 一定时间内能通过
道路某断面的最大车辆数 。 pcu/h,pcu/12h，
pcu/24h；
8.交通负荷度 （ Degree of Traffic Congestion）
某断面的实际交通量与其通行能力之比；
9.行程速度 （ Travel Speed）, 平均行程速度 （
Mean of Travel Speed）
包括停车时间在内的区间平均行驶速度 （ km/h） 。
第 2节 交通规划数据的内容
（ 4） 交通制度, 政策
建设, 运营, 法律, 财源, 补助, 既定规划等 。
1,交通系统
（ 1） 交通技术
车辆技术, 运行控制技术, 轨道技术, 通行时间
带, 特性等 。
（ 2） 交通设施
道路, 轨道, 交叉口, 匝道, 停车场, 车站枢纽
,车辆等 。
（ 3） 交通服务系统
公交线路, 运行状况, 费用, 经营, 业主, 维持
管理, 交通法规, 运用等 。
2,社会经济活动
（ 1） 人口, 雇佣, 产业经济 人口, 经济框架, 空间
分布, 立地, 开发政策, 计划等；
（ 2） 土地利用 种类分布, 区域开发限制, 建筑物用
途, 开发再开发政策, 计画等；
（ 3） 主要设施 主要公共设施, 民间文化, 观光, 体
育设施的配置和利用, 大型活动等 。
3,交通流
（ 1） 交通量 各种设施的利用交通量, 断面交通量,
发生与吸引交通量, OD交通量等；
（ 2） 交通服务 行驶速度, 时间, 交通密度, 负荷度
,用户成本, 安全性, 舒适性, 利便性等；
4,影响与资源
（ 1） 环境影响 噪音, 振动, 大气污染, 日照, 自然
生态系, 水系, 地质等；
（ 2） 社会经济影响 文化遗产, 景观, 社区, 设施,
建筑物, 搬迁, 可接近性, 生活圈域, 市场圈域, 大
型活动, 交流, 产业, 设施立地变化与改造等；
（ 3） 资源 土地, 空间, 能源消费, 所需人员, 建设
费用, 营运, 维护, 管理费用, 费用负担等 。
5,其它
（ 1） 社会经济动向 人口动态, 社会结构, 生活方式
,价值观, 产业结构, 技术革新, 国际环境等；
（ 2） 地区条件 气象, 地形, 地势, 地理, 风土人情
,历史, 文化, 政治等 。
第 3节 交通调查的内容
1.内容
实测调查 访问 ( 问卷 ) 调查
断面交通量调查 PT 调查
车站、车内客流调查 OD 调查
简单 复杂
表 2 各种交通量调查方法的特征 ( USA )
调查方法 回答率 (%) 费用 / 有效票 优点 缺点
(1) 当面回答式 85 15--50$ 柔软,回答率高,复
杂可,母群明
费用高,有残留区
(2) 发卷回收式 75 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区
a
家
庭
访
问
(3) 发卷邮寄式 50 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区
50( 一次 )b 电话采访式
97--100( 多次 )
3--16$ 柔软,回答率高,费
用低
可以剔除不合适的
人
偏离 ( 无电话家庭 )
不直观,时间长
c 邮寄调查 20--40 2--5$ 费用低,短时间内大
量样票可能 范围
广，母群明确
回收率低，易偏离
(1) 车内回答
式 (1 ～ 2 次 )
85--95 2--4$
(2) 车内发卷回
收式
55--97 2--4$
d 公
共交
通车
内调
查 (3) 车内发卷寄
回式
20--40 2--4$
母群较明确，费用
低
仅限于乘车人，易
偏 离, 问
题不易多
(1) 路旁问
答式 (1 ～ 2
次 )
85--90
2--5$e 路旁调
查
(2) 路旁发
卷寄回式 20--40 2--4$
母群较明确，费用
低
停 车 带 来 通 行 障
碍．受时间限制
f 按牌照档案寄送式 20--40 2--4$ 母群明确，费用低
g 某地当面调查 (20--
30 次 )
10--50$ 柔软,在某地可能 费用高,母群不明
确，依赖调查员
２,调查区间与调查时期
调查区间和时期的决定非常重要
? 人的移动 以一日为生活周期 工作日, 休息日；
? 旅游, 渡假村, 观光道路规划 出行距离长, 随季
节变化；
? 货物的移动 没有安定周期, 因物品性质有季节变
动－－调查期间长, 调查时期要慎重讨论；
? 机动车辆 以一日为生活周期, 出行型式因周日
和季节不同而异－－工作日, 休息日, 春 (5月 )秋
(10月 )两季 。
３,调查区域的设定与分区
(1)区域 由调查目的决定
a.按将来社会经济活动立地和分布情况,范围应设
定地充分；
b.考虑调查区域的出入境交通情况, 以便进行边界
线调查 (cordon line),尽量利用山川等天然障碍
物；
c.考虑到利用现有行政区划分统计数据 Zoning
(2)分区 调查区域的 小区 (含交通量分配情况 )
a.现有统计数据采集的方便性；
b.均匀性 (面积, 人口, 交通量 )由中心向外逐渐增大
c.自然障碍物；
d.高速公路匝道 （ 一匝道一小区 ） ；
e.土地利用 避免将同一用途分开 。
核实线 (screen line)
高速公路
边界线 (Cordon line)
调查对象
河流
第４节 调查抽样
● 基本数据库 户口数据库, 各种单位登录库,
机动车登录库
全样调查困难－ > 抽样 （ 人口普查除外 ）
原则,１,调查精度高；
２,不要造成调查对象太偏；
３,一般应采用随机抽样和有意抽出法；
４,费用与时间的平衡 。
?抽样过程
母群决定
? 有意抽样法
抽样方法的决定 随机抽样法 家庭成员
? 多节段抽样法
统计处理 某年龄以上
? 放大系数
放大处理
PT调查 抽样率 2--12%,一般 3－ 5%
汽车 OD调查 3%
?主要的交通调查及其概要
独立调查, 规模较大, 与交通流和交通设施相关
1,居民出行调查 (Person Trip Survey)
是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及
其周边地区为对象,
(1)调查项目 抽样属性和出行特性
① 抽样属性 --个人属性：住址, 工作单位, 学校, 性
别, 年龄, 职业, 产业, 驾驶证, 汽车的拥有等 。
② 出行特性,出发地和目的地, 出发地和目的地设施
,出发到达时间, 出行目的, 利用交通工具和所需时
间, 换车, 是否驾车, 乘车人员, 停车种类等 。
思路,调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通
工具利用, 出行目的等 。
(2)调查体系,以家庭调查访问为主 ? 常住家庭
以公共交通工具调查, 边界线调查, 营业车辆调
查和核实线调查为辅 。
居民出行调查体系
① 家庭访问调查 --从居民中, 以家庭为单位抽样,
对家庭成员工作日中的移动情况进行问
卷式调查 。
② 公共交通工具调查 --对出入调查范围的人们进行
问卷调查, 利用铁路, 公汽, 飞机, 轮
船等 。
营业车辆调查 --通过访问工作单位对出租, 公交车,
卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查 。
④ 边界线调查 --在调查区域边缘设定边界线, 通过当
面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况 。
⑤ 核实线调查 --设定分段调查区域的核实线, 调查其
与道路交叉处的断面交通流量 。
(3)抽样 以户籍库为基本数据, 采用某随机数产生规
则抽出调查家庭
决定抽出率时, 考虑有效回收率 （ 一般 60%--90%）
较高设定
抽样率因规模而定
人口规模 抽样率最小值 抽样率标准值 *
< 5 万人 10% 20%
5 - 1 5 5% 1 2,5 %
1 5 - 3 0 3% 10%
3 0 - 5 0 2% 6,5 %
5 0 - 1 0 0 1,5 % 5%
>1 0 0 万人 1% 4%
抽样大小：
*标准值为美国联邦公路局提案值
调查时期,一般以秋季工作日为宜 （ 特殊工作日除外
）, 每十年一次 。
居民出行调查案例,
2.道路交通调查
一般交通量调查：
（ 1） 道路状况调查：人行道, 交叉口, 公汽, 沿路状
况, 限制等
12h
（ 2） 交通量调查,行人, 自行车, 汽车 （ 按小时 ）
24h
（ 3） 行驶车速调查：高峰时实际行车调查
问询调查 --在路旁直接问询
道路
路旁 OD调查 寄送调查 --用明信片回答
船舶
轿车
机动车 OD调查 私人用车
货车
抽样问询调查
卡车
访问营业主 出租车
营业车 包租
线路运行调查 公共汽车
道路交通量调查结合机动车 OD调查每 ５年举行一
次, 中间年次 （ 第 3年 ） 仅进行一般交通量 （ 断面
） 调查 。
抽样问询调查,从汽车登录库中采用随机抽样方式
选择出汽车拥有者进行访问调查 。 （ 3%- 5%）
行政区单位
日本 （ A区, B区, C区 ）
路旁 OD调查,以汽车为单位抽出, 调查工作日按
车型分类的 OD交通量, 出行目的, 乘车人员, 载
货种类, 重量等 。
作为抽样问询调查的辅助调查, 在地区边界上设
置边界线, 调查路上的经过车辆 。
3,物流调查
掌握工作日中某物资的流动情况 。
日本 东京, 京阪神, 中京三大都市圈每 10年 1次 。
货车类调查,以出行为基础把握物流, 采用从汽
车登录库中抽出货车调查；
调查体系
事物所类调查,调查业务种类, 使用面积, 工作
人员数, 汽车拥有辆数和货物搬出入；
物流设施调查,从物流中心, 工业区, 港湾地区
,铁路货运站, 机场等中以高抽样率抽出 。
与居民出行调查相同，也通过设置边界线和
核实线，对货车进行调查。
4.出行日志调查 (Travel Daily Survey)
一种特殊的访问调查（辅助调查），其目的
在于纠正正规调查数据，还可以作为离散选择模
型用。
作业
出行 出行目的 出发地 目的地 号码 交通方式
家 公汽站 1 步行
(1) 上班 公汽站 地铁站 2 公汽
地铁站 地铁站 3 地铁
地铁站 单位 4 步行
(2) 业务 单位 客户 5 出租
客户 单位 6 出租
(3) 自由 单位 饭馆 7 步行
饭馆 地铁站 8 步行
(4) 回家 地铁站 地铁站 9 地铁
地铁站 家 10 出租
5.抽样大小
(1)居民出行调查 (Smith模型 )
Cv:异变系数 (Cv=δ /u)
zα, 置信度 α 时标准正态分布变量值
E:精度
E
zC vn
2
22
)( ??抽样大小
(2)路旁 OD调查
n:抽样数 ;
p:某一给定目的地的出行所占比例 ;
e:可接受的误差 (%);
zα,置信度 α 时标准正态分布变量值；
N,样本母群的大小 。
N
pp
pp
n
z
e )1(
)1(
)(
2
?
?
?
?
?
N( 人 /h) n( 人 /h) 100 n / N ( % )
100 49 49.0
200 65 32.5
300 73 24.3
500 81 16.2
700 85 12.1
900 87 9.7
1100 89 8.1
P=0.5
e= 0, 1 ( 10 %)
z α =1.96
( 9 5 % )
样本大小（小时流量）
6,调查数据的校正, 拓展与有效性检验
（ １ ） 数据的校正 (Brog法和 Ortuzar法 )
Brog法,
?按家庭的大小校正
家庭样本不均匀造成 。 同人口普查家庭的大小比
较, 作业相应调整 。
?按社会人口统计校正
校正样本群与母群之间性别和年龄分布的不同 。
理由：调查采用抽样法进行, 抽样率较低
逼近实际情况
对调查结果的有效性进行检验 。
?无反应校正
对无作回答的人 （ 家庭 ） 进行校正 。 无回答部
分的存在可能造成出行型式上的过大差异 。
?无报告出行的校正
家庭调查可能低估自由出行 （ 非强制性出行
） 。 按出行目的检验出行数, 并用出行日志
数据比较 。
b.各类家庭不同出行目的的平均出行数
xx baD ??:计算
出行日志数据均值：x b
家庭访问调查数据均值：x a
Ortuzar法：
a.分类家庭属性 （ 按收入, 汽车拥有,
家庭的大小 ）
为确保平均出行率分布正常, 要求每类
中至少有 30个以上的出行日志样本 。
c.计算样本均值的最小可测差 d
Sa:家庭访问样本方差；
Sb:日志调查样本方差；
Na:家庭访问样本变量均值；
Nb:日志调查样本变量均值 。
)(
2/1
8.2
N
s
N
s
b
b
a
a
d ??
d.比较 D与 d
若 D>d?差距显著，给家庭访问调查乘
以一个系数
D<d ?差距不明显
（ ２ ） 数据的拓展
以样本数据代表母群全体, 分区进行
母群总数 /样本数 = 拓展系数
Fi,i区的拓展系数；
A,初始人口表上的总家庭数；
B,最初选择的样本数；
C,实际调查中不合格的样本数；
D,无反应样本数 。
DCB
BBCDCAAF
i ??
??? /)/(
（ ３ ） 有效性检验
?现场验收数据的完备性和连贯性；
?计算有效性范围和数据的一致性；
?统计边界线辅助调查和核实线上的数据,
并与调查数据比较 。
第 5节 交通调查的新方法
新的要求,
(1)对 短期交通问题 的对策, 如自行车停车问题, 地
区交通问题, 公共交通的票价和运行间隔问题等等；
(2)既往的 调查费 时, 费工, 需要巨额资金；
(3)个人的意识 调查, 如新路或轻轨建成以后利用与
否, 票价提高之后利用与否等意识数据；
(4)高新技术 的应用 。
1.固定设备动态数据获取 TRMS
2,GPS数据获取
利用 GPS的车辆位置数据获取示意图
P码：军用
C/A码：对民间开放
精度调整 ?DGPS(精度 3-5m)
由表示车辆与 4颗卫星之
间关系的连立方程式求
出 X,Y,Z,T值。
?不需要维持管理费用 ;
?容易数据化 ;
?难于对公共交通用户实施调查 ;
?位置精度高、但有盲区 ;
?普及率低 ;
?全样调查困难
特点：
3,移动通信设备动态数据获取（ Yasuo ASAKURA）
通讯中心
调查者
城市空间
电场强度
基地局 No的传输
调查系统的概要
平面上的移动轨迹图
No.3 一日活动的平面轨迹图
移动体通信调查 移动体通信
+日志调查
基本出行数
74次出行
调查的漏计出行数
PT调查可以得
到的 76出行数
总发生 84出行数出
行
数
PT调查
不同调查方法的总出行数
特点：
?不需要维持管理费用；
?数据获取容易；
?通话费用高；
?可以收集无缝数据；
?可以获取公交车内的用户数据；
?位置精度高；
?普及率高、容易抽样。
4,动态数据挖掘 (data probe)技术
数据挖掘信息中心通行限制
路滑
畅通
天气
手机
都车
网络
微机 车数表示器
标准型车载器
信息服务终端 GPS天线
车载器
动态开关
各种传感器 车速传感器
天线
5,先进的问卷调查方法
利用 Internet的问卷调查
揭示嗜好 RP(Revealed Preference)数据调查
表明嗜好 SP(Stated Preference)
我国交通调查的现状与课题
1.居民出行调查
1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州
、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。
2.道路一般交通量调查 (公路交通普查 )
交通部、交通厅、交通委员会。
3.机动车 OD调查
根据需要进行。
城市名 出行次数 /人日 城市名 出行次数 /人日
北京 2.64 青岛 2.54
上海 2.62 南京 2.75
天津 2.47 成都 2.93
广州 3.06 汕头 3.07
大连 2.06 镇江 2.85
苏州 2.78 济南 2.70
武汉 2.84 哈尔滨 2.20
我国部分城市的平均日出行次数统计
我国交通调查中存在的问题
1.没有形成一套完整的 调查制度 和体系 ;
2.调查标准 没有统一 ;
3.缺乏 资源共享 ;
4.调查 科技含量 低
5.缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。
主要内容,
第 1节 基本 概念
第 2节 交通 规划数据的内容
第 3节 交通 调查的内容及特征
第 4节 抽样调查
第 5节 交通调查的 新方法
第１节 基本概念
1,出行 （ Trip）, 出行端点 (Trip Base,Trip End)
1945~1948年 USA最先使用
Trip Base(Trip End) Trip Base(Trip End)
甲地 乙 地Trip
(1)定义：
出行,由始点到终点的一次移动, 单位：出行
数 (Trip)；
出行端点,出行的地点或设施, 即某人某日完
成某次某种目的出行的发生地点或设施 。 单位
：出行端点数 （ Trip End）
出行始点 出行终点
① 由家庭出行 (Home Base), 自家, 朋友家 ;
② 非由家庭出行 (Non Home Base),宾馆, 饭店, 单位, 车中,
交通枢纽 。
2.出行循环 (Trip Cycle),出行链 (Trip Chain)及 出行型式 (Trip
Pattern)
(1)出行循环,由出行形成的一次循环 。 完全循环, 非完全循
环 ;
(2)出行链,由若干个出行形成的链 ;
(3)出行型式,从出行端点出发, 再返回端点的出行形式 。
工作单位
家 宾馆
第一出行,工作 ① 地铁
①
②
③④⑤
⑥
① 工作, 地铁 ；
② 会议, 出租；
③ 接客人, 出租；
④ 返回, 出租；
⑤ 送客, 出租 ；
⑥ 回家, 公共汽车 。
某人的出行例：
工作
业务
回家
第二出行,业务 ②③④⑤ 出租
第三出行,回家 ⑥ 公共汽车
业务
3.出行目的 (Trip Purpose)
上班、上学,购物、娱乐、观光, 业务、回家
自由
４,出行距离 (Trip Distance km),平均出行距离 (km)
出行距离：某车辆一次出行的行驶距离 。
平均出行距离：某对象地区或调查路线 （ 路段 ） 利用车
辆出行距离的平均值 。
5.出行的分类
a,按出行的范围分类
内内出行、内外出行、过境出行
（ a） 内内出行,出行端点都在
设定的区域内
的 OD出行；
（ b） 内外 （ 外内 ） 出行,出行
端点的一端在
设定的区域内
,另一端在设
定的区域外的
OD出行；
（ c） 过境 （ 通过或外外 ） 出行
：出行端点的
双方都在设定
的区域外部,
且通过设定区
域的 OD出行 。
过境出行
内外出行
内内出行
外内出行
b.按出行目的分类
上班, 上学, 自由, 业务, 回家
c.按出行的时间分类
高峰时间出行 （ 派生需求多 ）, 非高峰时出行 （ 本
源需求多 ）
d.按出行者属性分类
收入水平, 家庭汽车保有量, 家庭大小与结构
8 17
上班, 上学
时刻
出行量
6.当量交通量 （ pcu--Passenger Car Unit）
将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；
7.道路通行能力 （ Road Traffic Capacity）
在一定道路和交通条件下, 一定时间内能通过
道路某断面的最大车辆数 。 pcu/h,pcu/12h，
pcu/24h；
8.交通负荷度 （ Degree of Traffic Congestion）
某断面的实际交通量与其通行能力之比；
9.行程速度 （ Travel Speed）, 平均行程速度 （
Mean of Travel Speed）
包括停车时间在内的区间平均行驶速度 （ km/h） 。
第 2节 交通规划数据的内容
（ 4） 交通制度, 政策
建设, 运营, 法律, 财源, 补助, 既定规划等 。
1,交通系统
（ 1） 交通技术
车辆技术, 运行控制技术, 轨道技术, 通行时间
带, 特性等 。
（ 2） 交通设施
道路, 轨道, 交叉口, 匝道, 停车场, 车站枢纽
,车辆等 。
（ 3） 交通服务系统
公交线路, 运行状况, 费用, 经营, 业主, 维持
管理, 交通法规, 运用等 。
2,社会经济活动
（ 1） 人口, 雇佣, 产业经济 人口, 经济框架, 空间
分布, 立地, 开发政策, 计划等；
（ 2） 土地利用 种类分布, 区域开发限制, 建筑物用
途, 开发再开发政策, 计画等；
（ 3） 主要设施 主要公共设施, 民间文化, 观光, 体
育设施的配置和利用, 大型活动等 。
3,交通流
（ 1） 交通量 各种设施的利用交通量, 断面交通量,
发生与吸引交通量, OD交通量等；
（ 2） 交通服务 行驶速度, 时间, 交通密度, 负荷度
,用户成本, 安全性, 舒适性, 利便性等；
4,影响与资源
（ 1） 环境影响 噪音, 振动, 大气污染, 日照, 自然
生态系, 水系, 地质等；
（ 2） 社会经济影响 文化遗产, 景观, 社区, 设施,
建筑物, 搬迁, 可接近性, 生活圈域, 市场圈域, 大
型活动, 交流, 产业, 设施立地变化与改造等；
（ 3） 资源 土地, 空间, 能源消费, 所需人员, 建设
费用, 营运, 维护, 管理费用, 费用负担等 。
5,其它
（ 1） 社会经济动向 人口动态, 社会结构, 生活方式
,价值观, 产业结构, 技术革新, 国际环境等；
（ 2） 地区条件 气象, 地形, 地势, 地理, 风土人情
,历史, 文化, 政治等 。
第 3节 交通调查的内容
1.内容
实测调查 访问 ( 问卷 ) 调查
断面交通量调查 PT 调查
车站、车内客流调查 OD 调查
简单 复杂
表 2 各种交通量调查方法的特征 ( USA )
调查方法 回答率 (%) 费用 / 有效票 优点 缺点
(1) 当面回答式 85 15--50$ 柔软,回答率高,复
杂可,母群明
费用高,有残留区
(2) 发卷回收式 75 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区
a
家
庭
访
问
(3) 发卷邮寄式 50 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区
50( 一次 )b 电话采访式
97--100( 多次 )
3--16$ 柔软,回答率高,费
用低
可以剔除不合适的
人
偏离 ( 无电话家庭 )
不直观,时间长
c 邮寄调查 20--40 2--5$ 费用低,短时间内大
量样票可能 范围
广，母群明确
回收率低，易偏离
(1) 车内回答
式 (1 ～ 2 次 )
85--95 2--4$
(2) 车内发卷回
收式
55--97 2--4$
d 公
共交
通车
内调
查 (3) 车内发卷寄
回式
20--40 2--4$
母群较明确，费用
低
仅限于乘车人，易
偏 离, 问
题不易多
(1) 路旁问
答式 (1 ～ 2
次 )
85--90
2--5$e 路旁调
查
(2) 路旁发
卷寄回式 20--40 2--4$
母群较明确，费用
低
停 车 带 来 通 行 障
碍．受时间限制
f 按牌照档案寄送式 20--40 2--4$ 母群明确，费用低
g 某地当面调查 (20--
30 次 )
10--50$ 柔软,在某地可能 费用高,母群不明
确，依赖调查员
２,调查区间与调查时期
调查区间和时期的决定非常重要
? 人的移动 以一日为生活周期 工作日, 休息日；
? 旅游, 渡假村, 观光道路规划 出行距离长, 随季
节变化；
? 货物的移动 没有安定周期, 因物品性质有季节变
动－－调查期间长, 调查时期要慎重讨论；
? 机动车辆 以一日为生活周期, 出行型式因周日
和季节不同而异－－工作日, 休息日, 春 (5月 )秋
(10月 )两季 。
３,调查区域的设定与分区
(1)区域 由调查目的决定
a.按将来社会经济活动立地和分布情况,范围应设
定地充分；
b.考虑调查区域的出入境交通情况, 以便进行边界
线调查 (cordon line),尽量利用山川等天然障碍
物；
c.考虑到利用现有行政区划分统计数据 Zoning
(2)分区 调查区域的 小区 (含交通量分配情况 )
a.现有统计数据采集的方便性；
b.均匀性 (面积, 人口, 交通量 )由中心向外逐渐增大
c.自然障碍物；
d.高速公路匝道 （ 一匝道一小区 ） ；
e.土地利用 避免将同一用途分开 。
核实线 (screen line)
高速公路
边界线 (Cordon line)
调查对象
河流
第４节 调查抽样
● 基本数据库 户口数据库, 各种单位登录库,
机动车登录库
全样调查困难－ > 抽样 （ 人口普查除外 ）
原则,１,调查精度高；
２,不要造成调查对象太偏；
３,一般应采用随机抽样和有意抽出法；
４,费用与时间的平衡 。
?抽样过程
母群决定
? 有意抽样法
抽样方法的决定 随机抽样法 家庭成员
? 多节段抽样法
统计处理 某年龄以上
? 放大系数
放大处理
PT调查 抽样率 2--12%,一般 3－ 5%
汽车 OD调查 3%
?主要的交通调查及其概要
独立调查, 规模较大, 与交通流和交通设施相关
1,居民出行调查 (Person Trip Survey)
是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及
其周边地区为对象,
(1)调查项目 抽样属性和出行特性
① 抽样属性 --个人属性：住址, 工作单位, 学校, 性
别, 年龄, 职业, 产业, 驾驶证, 汽车的拥有等 。
② 出行特性,出发地和目的地, 出发地和目的地设施
,出发到达时间, 出行目的, 利用交通工具和所需时
间, 换车, 是否驾车, 乘车人员, 停车种类等 。
思路,调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通
工具利用, 出行目的等 。
(2)调查体系,以家庭调查访问为主 ? 常住家庭
以公共交通工具调查, 边界线调查, 营业车辆调
查和核实线调查为辅 。
居民出行调查体系
① 家庭访问调查 --从居民中, 以家庭为单位抽样,
对家庭成员工作日中的移动情况进行问
卷式调查 。
② 公共交通工具调查 --对出入调查范围的人们进行
问卷调查, 利用铁路, 公汽, 飞机, 轮
船等 。
营业车辆调查 --通过访问工作单位对出租, 公交车,
卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查 。
④ 边界线调查 --在调查区域边缘设定边界线, 通过当
面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况 。
⑤ 核实线调查 --设定分段调查区域的核实线, 调查其
与道路交叉处的断面交通流量 。
(3)抽样 以户籍库为基本数据, 采用某随机数产生规
则抽出调查家庭
决定抽出率时, 考虑有效回收率 （ 一般 60%--90%）
较高设定
抽样率因规模而定
人口规模 抽样率最小值 抽样率标准值 *
< 5 万人 10% 20%
5 - 1 5 5% 1 2,5 %
1 5 - 3 0 3% 10%
3 0 - 5 0 2% 6,5 %
5 0 - 1 0 0 1,5 % 5%
>1 0 0 万人 1% 4%
抽样大小：
*标准值为美国联邦公路局提案值
调查时期,一般以秋季工作日为宜 （ 特殊工作日除外
）, 每十年一次 。
居民出行调查案例,
2.道路交通调查
一般交通量调查：
（ 1） 道路状况调查：人行道, 交叉口, 公汽, 沿路状
况, 限制等
12h
（ 2） 交通量调查,行人, 自行车, 汽车 （ 按小时 ）
24h
（ 3） 行驶车速调查：高峰时实际行车调查
问询调查 --在路旁直接问询
道路
路旁 OD调查 寄送调查 --用明信片回答
船舶
轿车
机动车 OD调查 私人用车
货车
抽样问询调查
卡车
访问营业主 出租车
营业车 包租
线路运行调查 公共汽车
道路交通量调查结合机动车 OD调查每 ５年举行一
次, 中间年次 （ 第 3年 ） 仅进行一般交通量 （ 断面
） 调查 。
抽样问询调查,从汽车登录库中采用随机抽样方式
选择出汽车拥有者进行访问调查 。 （ 3%- 5%）
行政区单位
日本 （ A区, B区, C区 ）
路旁 OD调查,以汽车为单位抽出, 调查工作日按
车型分类的 OD交通量, 出行目的, 乘车人员, 载
货种类, 重量等 。
作为抽样问询调查的辅助调查, 在地区边界上设
置边界线, 调查路上的经过车辆 。
3,物流调查
掌握工作日中某物资的流动情况 。
日本 东京, 京阪神, 中京三大都市圈每 10年 1次 。
货车类调查,以出行为基础把握物流, 采用从汽
车登录库中抽出货车调查；
调查体系
事物所类调查,调查业务种类, 使用面积, 工作
人员数, 汽车拥有辆数和货物搬出入；
物流设施调查,从物流中心, 工业区, 港湾地区
,铁路货运站, 机场等中以高抽样率抽出 。
与居民出行调查相同，也通过设置边界线和
核实线，对货车进行调查。
4.出行日志调查 (Travel Daily Survey)
一种特殊的访问调查（辅助调查），其目的
在于纠正正规调查数据，还可以作为离散选择模
型用。
作业
出行 出行目的 出发地 目的地 号码 交通方式
家 公汽站 1 步行
(1) 上班 公汽站 地铁站 2 公汽
地铁站 地铁站 3 地铁
地铁站 单位 4 步行
(2) 业务 单位 客户 5 出租
客户 单位 6 出租
(3) 自由 单位 饭馆 7 步行
饭馆 地铁站 8 步行
(4) 回家 地铁站 地铁站 9 地铁
地铁站 家 10 出租
5.抽样大小
(1)居民出行调查 (Smith模型 )
Cv:异变系数 (Cv=δ /u)
zα, 置信度 α 时标准正态分布变量值
E:精度
E
zC vn
2
22
)( ??抽样大小
(2)路旁 OD调查
n:抽样数 ;
p:某一给定目的地的出行所占比例 ;
e:可接受的误差 (%);
zα,置信度 α 时标准正态分布变量值；
N,样本母群的大小 。
N
pp
pp
n
z
e )1(
)1(
)(
2
?
?
?
?
?
N( 人 /h) n( 人 /h) 100 n / N ( % )
100 49 49.0
200 65 32.5
300 73 24.3
500 81 16.2
700 85 12.1
900 87 9.7
1100 89 8.1
P=0.5
e= 0, 1 ( 10 %)
z α =1.96
( 9 5 % )
样本大小（小时流量）
6,调查数据的校正, 拓展与有效性检验
（ １ ） 数据的校正 (Brog法和 Ortuzar法 )
Brog法,
?按家庭的大小校正
家庭样本不均匀造成 。 同人口普查家庭的大小比
较, 作业相应调整 。
?按社会人口统计校正
校正样本群与母群之间性别和年龄分布的不同 。
理由：调查采用抽样法进行, 抽样率较低
逼近实际情况
对调查结果的有效性进行检验 。
?无反应校正
对无作回答的人 （ 家庭 ） 进行校正 。 无回答部
分的存在可能造成出行型式上的过大差异 。
?无报告出行的校正
家庭调查可能低估自由出行 （ 非强制性出行
） 。 按出行目的检验出行数, 并用出行日志
数据比较 。
b.各类家庭不同出行目的的平均出行数
xx baD ??:计算
出行日志数据均值：x b
家庭访问调查数据均值：x a
Ortuzar法：
a.分类家庭属性 （ 按收入, 汽车拥有,
家庭的大小 ）
为确保平均出行率分布正常, 要求每类
中至少有 30个以上的出行日志样本 。
c.计算样本均值的最小可测差 d
Sa:家庭访问样本方差；
Sb:日志调查样本方差；
Na:家庭访问样本变量均值；
Nb:日志调查样本变量均值 。
)(
2/1
8.2
N
s
N
s
b
b
a
a
d ??
d.比较 D与 d
若 D>d?差距显著，给家庭访问调查乘
以一个系数
D<d ?差距不明显
（ ２ ） 数据的拓展
以样本数据代表母群全体, 分区进行
母群总数 /样本数 = 拓展系数
Fi,i区的拓展系数；
A,初始人口表上的总家庭数；
B,最初选择的样本数；
C,实际调查中不合格的样本数；
D,无反应样本数 。
DCB
BBCDCAAF
i ??
??? /)/(
（ ３ ） 有效性检验
?现场验收数据的完备性和连贯性；
?计算有效性范围和数据的一致性；
?统计边界线辅助调查和核实线上的数据,
并与调查数据比较 。
第 5节 交通调查的新方法
新的要求,
(1)对 短期交通问题 的对策, 如自行车停车问题, 地
区交通问题, 公共交通的票价和运行间隔问题等等；
(2)既往的 调查费 时, 费工, 需要巨额资金；
(3)个人的意识 调查, 如新路或轻轨建成以后利用与
否, 票价提高之后利用与否等意识数据；
(4)高新技术 的应用 。
1.固定设备动态数据获取 TRMS
2,GPS数据获取
利用 GPS的车辆位置数据获取示意图
P码：军用
C/A码：对民间开放
精度调整 ?DGPS(精度 3-5m)
由表示车辆与 4颗卫星之
间关系的连立方程式求
出 X,Y,Z,T值。
?不需要维持管理费用 ;
?容易数据化 ;
?难于对公共交通用户实施调查 ;
?位置精度高、但有盲区 ;
?普及率低 ;
?全样调查困难
特点：
3,移动通信设备动态数据获取（ Yasuo ASAKURA）
通讯中心
调查者
城市空间
电场强度
基地局 No的传输
调查系统的概要
平面上的移动轨迹图
No.3 一日活动的平面轨迹图
移动体通信调查 移动体通信
+日志调查
基本出行数
74次出行
调查的漏计出行数
PT调查可以得
到的 76出行数
总发生 84出行数出
行
数
PT调查
不同调查方法的总出行数
特点：
?不需要维持管理费用；
?数据获取容易；
?通话费用高；
?可以收集无缝数据；
?可以获取公交车内的用户数据；
?位置精度高；
?普及率高、容易抽样。
4,动态数据挖掘 (data probe)技术
数据挖掘信息中心通行限制
路滑
畅通
天气
手机
都车
网络
微机 车数表示器
标准型车载器
信息服务终端 GPS天线
车载器
动态开关
各种传感器 车速传感器
天线
5,先进的问卷调查方法
利用 Internet的问卷调查
揭示嗜好 RP(Revealed Preference)数据调查
表明嗜好 SP(Stated Preference)
我国交通调查的现状与课题
1.居民出行调查
1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州
、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。
2.道路一般交通量调查 (公路交通普查 )
交通部、交通厅、交通委员会。
3.机动车 OD调查
根据需要进行。
城市名 出行次数 /人日 城市名 出行次数 /人日
北京 2.64 青岛 2.54
上海 2.62 南京 2.75
天津 2.47 成都 2.93
广州 3.06 汕头 3.07
大连 2.06 镇江 2.85
苏州 2.78 济南 2.70
武汉 2.84 哈尔滨 2.20
我国部分城市的平均日出行次数统计
我国交通调查中存在的问题
1.没有形成一套完整的 调查制度 和体系 ;
2.调查标准 没有统一 ;
3.缺乏 资源共享 ;
4.调查 科技含量 低
5.缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。
