2006－ 3 大连职工大学
第十三章 配送组织
重点掌握,配送线路的设计方法
掌握,配送服务的意义，配送服务与配送成本
的关系，配送服务质量管理的要素及服务质量
管理战略的开发和实施
了解,配送中心作业组织方法，开展协同配送
作业的意义和注意事项
2006－ 3 大连职工大学
第一节 配送方法
2006－ 3 大连职工大学
根据配送组织过程的两大要素，即配送
的时间和配送货物的数量不同、配送活动分
为 定时配送，定量配送，定时定量配送，定
时、定线路配送和即时配送 等几种不同的组
织形式。
2006－ 3 大连职工大学
一、定时配送
定时配送是配送企业根据与用户签订购
配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送
组织形式。
?优点：周期比较固定，便于安排配送计划和配送
调度，对于用户也便于安排接货和组织生产。
?不足：商品种类、数量不确定，配货、配装、运
输的难度较大，在具体实施时，也会对运力的合理
安排造成困难。
2006－ 3 大连职工大学
1．日配形式
一般日配的时间要求大体是,
?上午的配送订货下午送达，下午的配送订
货第二天送达，即实现送达时间在订货发出
后 24h之内将货物送到用户手中。
?或者是用户下午的需要保证上午送到，上
午的需要保证前一天上午送到．即实现在用
户实际投入使用前 24h之内送到。
2006－ 3 大连职工大学
日配方式代替传统的库存来实现生产的准时
和销售经营的连续性。
(1)保鲜要求较高的商品和食品
(2)用户是多个小型商店
(3)出于用户的条件限制，不可能保持较长时
期的库存
(4)临时出现的配送需求
2006－ 3 大连职工大学
2．准时 — 看板方式
?准时 — 看板方式是实现配送供货与生产企
业保持同步的一种配送方式。
?其配送要与企业生产节奏同步．每天至少
一次，甚至几次，以保证企业生产的不间断，
这种配送方式的目的是实现供货时间恰好是
用户生产之时。
?准时 — 看板方式要求依靠高水平的配送系
统来实现。这种形式较适合于装配型、重复
生产的用户。一对一配送。
2006－ 3 大连职工大学
二、定量配送
定量配送是指按照规定的数量 (批量 )，
在一个指定的时间范围内 (对配送时间不严格
限定 )进行配送。
优点：易于使用设备，配送效率高；数量固
定，易于接货；时间不严格，利于利用车辆
容积。
不足：由于每次配送的数量保持不变，因
此不够机动灵活．有时会增加用户的库存，
造成库存过高或销售积压。
2006－ 3 大连职工大学
三、定时定量配送
定时定量配送是按照所规定的配送时间
和配送的数量来组织配送。这种形式兼有定
时配送和定量配送两种形式的优点，但是对
配送组织要求较高，计划难度大，不易实现。
2006－ 3 大连职工大学
四、定时定线路配送
? 定时定线路配送是指在规定的运行线
路上，制定到达时间表，按照运行时间表进
行配送的形式。
? 采用这种配送方式用户须提前提出订
贷要求，并按规定的时间在规定的运行线路
上接货。也可将其称作班车配送或列车时刻
表配送。
2006－ 3 大连职工大学
五、即时配送
即时配送是指完全按照用户提出的送货
时间和送货数量、随时进行的配送组织形式。
这是一种灵活性和机动性很强的应急配送方
式。
?灵活性强
?车辆利用率不高
?组织管理难度大
2006－ 3 大连职工大学
第二节 协同配送
2006－ 3 大连职工大学
一、协同配送的含义
日本,“在城市里，为使物流合理化，在几
个有定期运货需求的货主的合作下，由一个
卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送
配”
国标,“由多个企业联合组织实施的配送活
动”
理解,是把过去按不同货主、不同商品分别
进行的配送，改为不分货主和商品集中运货
的“货物及配送的集约化”。
把货物都装入在同一条路线上运行的
车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
2006－ 3 大连职工大学
二、协同配送的优势
? 一方面，从货主 (厂家、批发商和零售商 )
的角度来说，通过配送可以提高物流效率。
如中小批发业者各自配送，难以满足零售商
多批次、小批量的配送要求。
? 另一方面，从卡车运输业者的角度来说
如果实现合理化协同配送．则筹集资金、大
宗运货、通过信息网络提高车辆使用效率、
进行往返运货等问题均可得到解决。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
三、协同配送的两种类型
(一 )以货主为主体的协同配送
由有配送需求的厂家、批发商、零售商
以及它们组建的新公司或合作社机构作为主
体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。
这种配送又可分为发货货主主体型和进货货
主主体型。
2006－ 3 大连职工大学
1．发货货主主体型
(1)与客户的协同配送,用于采购零部件或原材料的
运输车辆均可参与协同配送。
(2)不同行业货主的协同配送,不跑空车，让物流子
公司与其他行业合作，装载回程货物或与其他公司
合作进行往返运输。
(3)集团系统内的协同配送,企业集团、大资本集团、
零售商集团等的协同配送。
(4)同行业货主的协同配送,集团协同配送，共同出
资组建公司进行协同配送，建立合作杜进行协同配
送，通过同行业 VAN增值网进行协同配送。
2006－ 3 大连职工大学
2．进货货主主体型
零售商以中心批发商 (一级批发商 )为窗
口，从中间批发商 (二级批发商 )处统一进货
再配送给物流中心或零售店。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )以物流业者为主体的协同配送
由提供配送的物流业者，或以它们组建
的新公司或合作机构为主体进行合作，克服
个别配送的效率低下等问题。这一类协同配
送又可分为公司主体型和合作机构主体型
2006－ 3 大连职工大学
1．公司主体型
(1)运送业者的协同配送：向特定交货点运送货物，
交货业务合作化。
(2)共同出资组建新公司开展协同配送：本地的运送
公司 (特别零担货物运输业者、包租业者 )共同出资
组建新公司开展送货到户业务。
2．合作机构主体型
(1)运送业者组成合作机构开展协同配送
(2)运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配
送
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
四、协同配送的问题及解决办法
(一 )日本协同配送发展的障碍
(1)有可能泄露企业的商业机密；
(2)难于进行商品管理；
(3)担心出现纠纷，担心服务水平下降；
(4)担心协同物流设施费用及其管理成本增加；
(l)担心成本收益的分配出现问题；
(6)主管人员在经营管理方面存在困难；
(7)缺乏实现协同配送的领袖人物；
(8)为建立协同配送设施而投人改善环境的投资
不易合理分配；
(9)建立协同配送系统的专家不足。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )如何消除这些障碍
从货主角度，应注意以下问题,
(1)由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批
发阶段进货。为适应这种需求，无论如何必须开展
协同配送。
(2)货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。
实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时
间，这方而应有充分的精神准备。
(3)在公司内部，特别是要能够得到销售部门对
开展协同配送的理解，应当想办法既能够开展协同
配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。
(4)应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无
需竞争的公司即不同行业的公司联手开展协同配送。
2006－ 3 大连职工大学
(5)如与不同行业的公司并展协同配送，应注意选择
如下对象
1)配送地址的分布类似；
2)商品特征类似；
3)保管和搬运拣选类似,
4)系统类似；
5)服务水平类似；
6)处理的配送量类似。
(6)实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，
以及托盘、货单、代码等基础条件。
(7)开展协同配送时必须注意这些问题，为取得成
功．需要有信心、并使之系统化。
2006－ 3 大连职工大学
(三 )如何开展协同配送
1．开展协同配送的程序
(1)研究物流协同化的可能性。
(2)参加的单位统一意志。
(3)确立物流协同化的主体,
(4)系统的设计。
(5)办理有关手续 (主要是行政手续 )
(6)筹措资金。
(7)工作开始的确认。
(8)运营主体开始工作。
(9)实施后的调查研究及工作改进。
2006－ 3 大连职工大学
2．实施过程中要注意的问题
(1)不要泄露合作企业的商业机密。
(2)协同配送化主体要有好的领导人或协调人
的意见。最好由有经验的物流专家来担任协调人。
(3)要保持较高的服务水平。
(4)要有成本效益目标。
(5)搞好商品管理。
(6)搞好成本效益分配。
(7)要阻止设施费用和管理成本的增长。
(8)创造条件取得公司内部的理解和支持。
2006－ 3 大连职工大学
第三节 配送线路设计
2006－ 3 大连职工大学
一、线路设计的意义
配送线路设计就是整合影响配送运输的
各因素，适时适当地利用现有的运输工具和
道路状况，及时、安全、方便经济地将客户
所需的不同物资难确送达客户手中，以便提
供优良的物流配送服务。
在配送运输线路设计中，需根据不同客
户群的特点和要求，选择不同的线路设计方
法、最终达到节省时间、运行距离和运行费
用的目的。
2006－ 3 大连职工大学
二、最短路径设计
在配送线路设计中，当由一个配送中心
向一个特定的客户进行专门送货时，从物流
角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆
的定额载重量，需专门派一辆或多辆车一次
或多次送货 。配送线路设计时，追求的是最
短配送距离，以节省时间、多装快跑．提高
送货的时间效率。
★ 标号法
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
从 V1出发，给 V1标号 L11＝ 0
2006－ 3 大连职工大学
(2)同 V1相邻的未标号点有 V2,V3,min｛ d12,d13}＝
min{5,2}＝ 2．故给这两个最小值对应的点 V3标号：
L13＝ 2，将 [V1,V3] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
(3)同 V1,V3相邻的未标号点有 V2,V4,V6,min
｛ L11+d12,L13+d34,L13+d36}＝ min{0+5,2+7,2+4}
＝ 5．故对相应的点 V2标号,L12＝ 5，将 [V1,V2]
加粗
2006－ 3 大连职工大学
(4)同标号点 V1,V2, V3相邻的未标号点有 V5,V4,
V6,min｛ L12+d25,L12+d24, L13+d34,L13+d36}＝
min{5+7,5+2,2+7,2+4}＝ 6，故对相应的点 V6标号：
L16＝ 6，将 [V3,V6] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
(5)同标号点 V1,V2, V3,V6相邻的未标号点有 V4,
V5,V7,min｛ L12+d25,L12+d24, L13+d34,L16+d64,
L16+d65, L16+d67}＝ min{5+7,5+2,2+7,6+2,6+1，
6+6}＝ 7，故对应的点 V4,V5同时标号,L14＝ L15＝
7，将 [V2,V4] [V6,V5]加粗
2006－ 3 大连职工大学
(6)同各标号点相邻的未标号点只有 V7,min
｛ L15+d57,L16+d67}＝ min{7+3,6+6}＝ 10，故对相
应的点 V7标号,L17＝ 10，将 [V6,V7] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
上图中的粗线表明是从 V1点出发到其他
各点最短路，各点旁边的方框内的数字是从
V1点到该点的最短路线长度。
2006－ 3 大连职工大学
三、节约里程的线路设计
在配送线路的设计中，当由一个配送中
心向多个客户进行共同送货,在同一条线路
上的所有客户的需求量总和不大于一辆车的
额定载重量时,由这一辆车配装着所有客户
需求的货物，按照一条预先设计好的最佳线
路依次将货物送到每一个客户手中，这样即
可保证按需将货物及时交送，同时又能节约
行驶里程，缩短整个送货的时间，节约费用，
也能客观上减少交通流量，缓减交通紧张的
压力。
2006－ 3 大连职工大学
(一 )节约法的基本思想
车辆的实际运行距离为 2a+2b 运行的实际距离为 a+b+c
2006－ 3 大连职工大学
例题,
2006－ 3 大连职工大学
第一步，计算网络结点之间的最短距离 (可采
用最短路求解法 )。
2006－ 3 大连职工大学
第二步，根据最短路结果，计算出各客户之
间的节约行程。
2006－ 3 大连职工大学
第三步，对节约行程按大小顺序进行排列
2006－ 3 大连职工大学
第四步，按最短配送线路表，组合成配送路线图。
(1)初始方案
如右图：从
配送中心分
别向各个客
户进行配送,
共有 10条配
送路线，总
行程为 148
km，需 2t货
车 10辆。
2006－ 3 大连职工大学
(2)二次解：按照节约行程的大小顺序连接 A— B,A— J，
B— C，同时取消 P— A,P— B路线，形成巡回路线 P—
J— A— B— C— P
的配送线路 Ⅰ,这时
配送路线共有 7条,
总运行距离为 109km,
需 2t货车 6辆,4t货车
1辆，由图中可知,
规划的配送线路 Ⅰ,
装载货物 3.6t，运行距
离为 27km。
2006－ 3 大连职工大学
(3)三次解,
按节约里程大小顺序，应该是 C— D和 D— E,
C— D和 D— E都有可能并到二次解线路 Ⅰ 中，但
考虑到单车载重量和线路均衡 (如规定每次运
行距离为 30km以内 )，配送线路 Ⅰ 不再增加配
送客户，为此连接 D— E，组成 P— D— E— P配送
线路 Ⅱ,其装载重量为 1.8t，运行距离 22km，
同时取消线路 P— D和 P— E，此时，共有配送线
路 6条，总行程 99km，需 2t货车 5辆,4t货车 1
辆。
2006－ 3 大连职工大学
(4)四次解,
接下来节约里程顺序是 A— I,E— F，由于
客户 A己组合到配送线路 Ⅰ 中，是该线路不再扩
充客户，故不连接 A— I ；连接 E— F并入配送线
路 Ⅱ 中，并取消 P— D和 P— E线路，形成 P— D—
E— F— P配送线路，此时配送线路共有 5条，线
路 Ⅱ 的装载量为 3.3t，运行距离为 29km，总运
行距离为 90km，需 2t货车 3辆,4t货车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
(5)五次解,
按节约行程顺序接下来应该是 I— J,A— C，
B— D,C— E，但这些连接已包含在配送线路 Ⅰ
或 Ⅱ 中，故不能再组合成新的线路。接下来是
F— G，可组合在配送线路 Ⅱ 中，形成 P— D—
E— F— G— P满车的配送线路 Ⅱ,此时线路 Ⅱ 的
装载量为 3.9t，运行距离为 30km，这样共有 4
条线路，总行程为 85km，需 2t货车 2辆,4t货
车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
(6)最终解：接下来节约里程顺序为 G— H，由于受装
载量限制，不再组合到线路 l中，故连接 H— I组成配
送线路 Ⅲ,
如右图，其装
载量为 1.3t,
运行距离为 23
km，此时共有
三条配送线路,
总行程为 80km,
需 2t货车 1辆,
4t货车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
最后结论，配送线路为,
线路 Ⅰ, P— J— A— B— C— P 需 1辆 4t货车
线路 Ⅱ, P— D— E— F— G— P 需 1辆 4t货车
线路 Ⅲ, P— H— I— P 需 1辆 2t货车
(二 )节约法的注意事项
(1)适用于有稳定客户群的配送中心；
(2)各配送线路的负荷要尽量均衡；
(3)实际选择线路时还要考虑道路状况；
(4)要考虑驾驶员的作息时间及客户要求的交货时
间；
(5)可利用计算机软件进行运算，直接生成结果。
2006－ 3 大连职工大学
四、最经济线路的设计
在由一个同属于一个中央级配送中心的
配送网络中，可由多个配送中心向多个客户
进行配送运输，那么，在配送线路设计时，
要充分考虑配送中的时间、距离和费用三者
之间的关系，在满足客户需求的前提下，做
到总的配送运输成本最低、费用最省。以运
输成本最小为原则确定每个配送中心到配送
点的线路 。
2006－ 3 大连职工大学
第四节 服务管理
2006－ 3 大连职工大学
一、服务管理的重要性
(一 )配送服务构成
配送服务就是对客户商
品利用可能性的物流保证
(1)拥有客户所期望的商品
(备货保证 )；
(2)符合客户所期望的质量
(品质保证 )；
(3)在客户希望的时间内配
送商品 (输送保证 )。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )配送服务的重要性
(1)配送服务已成为企业差别化战略的重要内容。
（消费单一化 — 多样化，细分市场）
(2)配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影
响。（配送服务成本与配送服务水平）
(3)配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和
零售商的重要手段。（创造超越企业的供应链价值）
(4)配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。
2006－ 3 大连职工大学
二、配送服务与成本
(一 )配送成本的特征
配送成本就是指配送活动中所消耗的物
化劳动和活劳动的货币表现。具体有六类成
本：客户服务成本、库存管理成本、运输成
本、批量成本、订货成本和信息成本。
2006－ 3 大连职工大学
配送成本的一般特征,
(1)配送成本与服务水平密切相关。
(2)配送成本中有不少是配送部门不能控制的，受商
品市场交易、交通运输条件的直接影响。
(3)配送成本中不同的功能成本之间存在二律背反现
象。
(4)配送成本削减的乘法效应。
(5)一些专业的配送需要特殊的专业设备，投入巨大，
且没有通用性。
(6)配送往往单向进行。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )配送服务与服务成本的关系
一般配迭服务与成本的关系有四种形式；
(1)在配送服务不变的前提下考虑降低成本,
它是通过改变
配送系统的方法,
在保持即定的服务
水平前提下，来寻
求降低成本的途径,
即追求效益的提高。
2006－ 3 大连职工大学
(2)在成本不变的前提下提高服务水平
这是在现有
的成本水平下,
通过有效地利用
所投入的成本来
改善配送诸功能
提高服务水平,
体现的是一种追
求成本绩效的做
法。
2006－ 3 大连职工大学
(3)为了提高服务水平，不惜增加成本
这是大多数企
业在提高服务水平
时的状态，也是企
业在特定顾客或特
定商品面临竞争时
所采取的战赂措施,
它主要是通过增值
物流服务来实现。
2006－ 3 大连职工大学
(4)用较低的成本来实现较高的配送服务水平
这是一种双赢
的措施。通过对企
业物流系统的流程
再造，实现一种新
的企业物流模式,
达到降低成本，提
高服务水平的目的。
2006－ 3 大连职工大学
(三 )配送服务与成本的二律背反问题
所谓二律背反是指同一资源的两方面处于相互
矛盾的关系之中，要达到一个目的，必然要损失另
一部分目的。
2006－ 3 大连职工大学
三、服务质量管理
(一 )配送服务质量的要素与表现度量
在配送服务质量管理中，四个传统的客
户服务因素,时间、可靠性、方便性和信息
的沟通 是配送服务质量管理中需要考虑的基
本因素，这些因素也是制定配送服务质量标
准的基础。表 13— 6是客户服务的四个要素及
对应的表现衡量内容。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
在供应链环境下，配送服务的质量需要
更严密的度量标准。现在，人们越来越认识
到表现度量需要从 客户角度 来进行。如,订
单的及时性、完整性；订单完整无缺的货物
比率；订单完成的准确性；帐单的准确性 等。
如果卖方以传统的度量方法储量与考虑客户
服务，则客户可能并不满意。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )以客户为中心的配送服务战略的开发
2006－ 3 大连职工大学
1．理解客户需求
(1)充分了解客户的业务及其供应链下一结点
或直接的用户。
(2)鉴明客户的需求和期望，可以从供应商的
角度，给客户列一张客户需求清单作为工作
的开始，在充分倾听客户陈述和对同行业的
对比之后再作出判断。
(3)与客户深入探讨需求和期望的变更性，测
定客户对支付配送服务的愿望。
2006－ 3 大连职工大学
2．评价当前的服务能力
3．解释当前作法与客户要求的差距
在许多时候人们常常认为，客户的需求与他们提供的服
务之间差距很小，调查之后台发现，他们通常会曲解客户的
需求。
4．满足客户特定需求的针对性服务
5．在客户要求助基础上创造服务
为了满足客户的需求，并超出他们的期望值，配送服务
不仅必须满足客户的需要，而且一贯提供增值服务。
6．评估、跟踪执行与改进的情况
客户满意指数即客户满意宰是定量评估满意水平的一种
方式。
7．保持持续的改进过程（水涨船高）
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
案例,
美军军部准各将 M113型全履带式装甲运
兵车从不同分包商的工厂运往位于宾夕法尼
亚州菜特肯尼 (Letter Kenny)的中转仓库，
再运往欧洲或美围本土的几个军事基地．现
在他们在做最后的准备。下表列出的是 12月
份的生产计划加上工厂现有的产品，以及 12
月的需求,
图 13— 18给出了供应点和需求点的位置，
以及供应点间的单位运输成本。请你找出 12
月份成本最小的送货计划，既要满足需求又
不能超过生产计划。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
思考题,
1、配送有哪些组织方式?
2、协同配送有何优点，如何开展协同配送?
3、实施协同配送要注意哪些问题,
4、配送线路可以采用哪些方法来确定?如
何确定。
5、配送服务要达到什么目的?
6、如何处理服务水平和服务质量的关系?
第十三章 配送组织
重点掌握,配送线路的设计方法
掌握,配送服务的意义，配送服务与配送成本
的关系，配送服务质量管理的要素及服务质量
管理战略的开发和实施
了解,配送中心作业组织方法，开展协同配送
作业的意义和注意事项
2006－ 3 大连职工大学
第一节 配送方法
2006－ 3 大连职工大学
根据配送组织过程的两大要素，即配送
的时间和配送货物的数量不同、配送活动分
为 定时配送，定量配送，定时定量配送，定
时、定线路配送和即时配送 等几种不同的组
织形式。
2006－ 3 大连职工大学
一、定时配送
定时配送是配送企业根据与用户签订购
配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送
组织形式。
?优点：周期比较固定，便于安排配送计划和配送
调度，对于用户也便于安排接货和组织生产。
?不足：商品种类、数量不确定，配货、配装、运
输的难度较大，在具体实施时，也会对运力的合理
安排造成困难。
2006－ 3 大连职工大学
1．日配形式
一般日配的时间要求大体是,
?上午的配送订货下午送达，下午的配送订
货第二天送达，即实现送达时间在订货发出
后 24h之内将货物送到用户手中。
?或者是用户下午的需要保证上午送到，上
午的需要保证前一天上午送到．即实现在用
户实际投入使用前 24h之内送到。
2006－ 3 大连职工大学
日配方式代替传统的库存来实现生产的准时
和销售经营的连续性。
(1)保鲜要求较高的商品和食品
(2)用户是多个小型商店
(3)出于用户的条件限制，不可能保持较长时
期的库存
(4)临时出现的配送需求
2006－ 3 大连职工大学
2．准时 — 看板方式
?准时 — 看板方式是实现配送供货与生产企
业保持同步的一种配送方式。
?其配送要与企业生产节奏同步．每天至少
一次，甚至几次，以保证企业生产的不间断，
这种配送方式的目的是实现供货时间恰好是
用户生产之时。
?准时 — 看板方式要求依靠高水平的配送系
统来实现。这种形式较适合于装配型、重复
生产的用户。一对一配送。
2006－ 3 大连职工大学
二、定量配送
定量配送是指按照规定的数量 (批量 )，
在一个指定的时间范围内 (对配送时间不严格
限定 )进行配送。
优点：易于使用设备，配送效率高；数量固
定，易于接货；时间不严格，利于利用车辆
容积。
不足：由于每次配送的数量保持不变，因
此不够机动灵活．有时会增加用户的库存，
造成库存过高或销售积压。
2006－ 3 大连职工大学
三、定时定量配送
定时定量配送是按照所规定的配送时间
和配送的数量来组织配送。这种形式兼有定
时配送和定量配送两种形式的优点，但是对
配送组织要求较高，计划难度大，不易实现。
2006－ 3 大连职工大学
四、定时定线路配送
? 定时定线路配送是指在规定的运行线
路上，制定到达时间表，按照运行时间表进
行配送的形式。
? 采用这种配送方式用户须提前提出订
贷要求，并按规定的时间在规定的运行线路
上接货。也可将其称作班车配送或列车时刻
表配送。
2006－ 3 大连职工大学
五、即时配送
即时配送是指完全按照用户提出的送货
时间和送货数量、随时进行的配送组织形式。
这是一种灵活性和机动性很强的应急配送方
式。
?灵活性强
?车辆利用率不高
?组织管理难度大
2006－ 3 大连职工大学
第二节 协同配送
2006－ 3 大连职工大学
一、协同配送的含义
日本,“在城市里，为使物流合理化，在几
个有定期运货需求的货主的合作下，由一个
卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送
配”
国标,“由多个企业联合组织实施的配送活
动”
理解,是把过去按不同货主、不同商品分别
进行的配送，改为不分货主和商品集中运货
的“货物及配送的集约化”。
把货物都装入在同一条路线上运行的
车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
2006－ 3 大连职工大学
二、协同配送的优势
? 一方面，从货主 (厂家、批发商和零售商 )
的角度来说，通过配送可以提高物流效率。
如中小批发业者各自配送，难以满足零售商
多批次、小批量的配送要求。
? 另一方面，从卡车运输业者的角度来说
如果实现合理化协同配送．则筹集资金、大
宗运货、通过信息网络提高车辆使用效率、
进行往返运货等问题均可得到解决。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
三、协同配送的两种类型
(一 )以货主为主体的协同配送
由有配送需求的厂家、批发商、零售商
以及它们组建的新公司或合作社机构作为主
体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。
这种配送又可分为发货货主主体型和进货货
主主体型。
2006－ 3 大连职工大学
1．发货货主主体型
(1)与客户的协同配送,用于采购零部件或原材料的
运输车辆均可参与协同配送。
(2)不同行业货主的协同配送,不跑空车，让物流子
公司与其他行业合作，装载回程货物或与其他公司
合作进行往返运输。
(3)集团系统内的协同配送,企业集团、大资本集团、
零售商集团等的协同配送。
(4)同行业货主的协同配送,集团协同配送，共同出
资组建公司进行协同配送，建立合作杜进行协同配
送，通过同行业 VAN增值网进行协同配送。
2006－ 3 大连职工大学
2．进货货主主体型
零售商以中心批发商 (一级批发商 )为窗
口，从中间批发商 (二级批发商 )处统一进货
再配送给物流中心或零售店。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )以物流业者为主体的协同配送
由提供配送的物流业者，或以它们组建
的新公司或合作机构为主体进行合作，克服
个别配送的效率低下等问题。这一类协同配
送又可分为公司主体型和合作机构主体型
2006－ 3 大连职工大学
1．公司主体型
(1)运送业者的协同配送：向特定交货点运送货物，
交货业务合作化。
(2)共同出资组建新公司开展协同配送：本地的运送
公司 (特别零担货物运输业者、包租业者 )共同出资
组建新公司开展送货到户业务。
2．合作机构主体型
(1)运送业者组成合作机构开展协同配送
(2)运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配
送
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
四、协同配送的问题及解决办法
(一 )日本协同配送发展的障碍
(1)有可能泄露企业的商业机密；
(2)难于进行商品管理；
(3)担心出现纠纷，担心服务水平下降；
(4)担心协同物流设施费用及其管理成本增加；
(l)担心成本收益的分配出现问题；
(6)主管人员在经营管理方面存在困难；
(7)缺乏实现协同配送的领袖人物；
(8)为建立协同配送设施而投人改善环境的投资
不易合理分配；
(9)建立协同配送系统的专家不足。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )如何消除这些障碍
从货主角度，应注意以下问题,
(1)由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批
发阶段进货。为适应这种需求，无论如何必须开展
协同配送。
(2)货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。
实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时
间，这方而应有充分的精神准备。
(3)在公司内部，特别是要能够得到销售部门对
开展协同配送的理解，应当想办法既能够开展协同
配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。
(4)应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无
需竞争的公司即不同行业的公司联手开展协同配送。
2006－ 3 大连职工大学
(5)如与不同行业的公司并展协同配送，应注意选择
如下对象
1)配送地址的分布类似；
2)商品特征类似；
3)保管和搬运拣选类似,
4)系统类似；
5)服务水平类似；
6)处理的配送量类似。
(6)实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，
以及托盘、货单、代码等基础条件。
(7)开展协同配送时必须注意这些问题，为取得成
功．需要有信心、并使之系统化。
2006－ 3 大连职工大学
(三 )如何开展协同配送
1．开展协同配送的程序
(1)研究物流协同化的可能性。
(2)参加的单位统一意志。
(3)确立物流协同化的主体,
(4)系统的设计。
(5)办理有关手续 (主要是行政手续 )
(6)筹措资金。
(7)工作开始的确认。
(8)运营主体开始工作。
(9)实施后的调查研究及工作改进。
2006－ 3 大连职工大学
2．实施过程中要注意的问题
(1)不要泄露合作企业的商业机密。
(2)协同配送化主体要有好的领导人或协调人
的意见。最好由有经验的物流专家来担任协调人。
(3)要保持较高的服务水平。
(4)要有成本效益目标。
(5)搞好商品管理。
(6)搞好成本效益分配。
(7)要阻止设施费用和管理成本的增长。
(8)创造条件取得公司内部的理解和支持。
2006－ 3 大连职工大学
第三节 配送线路设计
2006－ 3 大连职工大学
一、线路设计的意义
配送线路设计就是整合影响配送运输的
各因素，适时适当地利用现有的运输工具和
道路状况，及时、安全、方便经济地将客户
所需的不同物资难确送达客户手中，以便提
供优良的物流配送服务。
在配送运输线路设计中，需根据不同客
户群的特点和要求，选择不同的线路设计方
法、最终达到节省时间、运行距离和运行费
用的目的。
2006－ 3 大连职工大学
二、最短路径设计
在配送线路设计中，当由一个配送中心
向一个特定的客户进行专门送货时，从物流
角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆
的定额载重量，需专门派一辆或多辆车一次
或多次送货 。配送线路设计时，追求的是最
短配送距离，以节省时间、多装快跑．提高
送货的时间效率。
★ 标号法
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
从 V1出发，给 V1标号 L11＝ 0
2006－ 3 大连职工大学
(2)同 V1相邻的未标号点有 V2,V3,min｛ d12,d13}＝
min{5,2}＝ 2．故给这两个最小值对应的点 V3标号：
L13＝ 2，将 [V1,V3] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
(3)同 V1,V3相邻的未标号点有 V2,V4,V6,min
｛ L11+d12,L13+d34,L13+d36}＝ min{0+5,2+7,2+4}
＝ 5．故对相应的点 V2标号,L12＝ 5，将 [V1,V2]
加粗
2006－ 3 大连职工大学
(4)同标号点 V1,V2, V3相邻的未标号点有 V5,V4,
V6,min｛ L12+d25,L12+d24, L13+d34,L13+d36}＝
min{5+7,5+2,2+7,2+4}＝ 6，故对相应的点 V6标号：
L16＝ 6，将 [V3,V6] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
(5)同标号点 V1,V2, V3,V6相邻的未标号点有 V4,
V5,V7,min｛ L12+d25,L12+d24, L13+d34,L16+d64,
L16+d65, L16+d67}＝ min{5+7,5+2,2+7,6+2,6+1，
6+6}＝ 7，故对应的点 V4,V5同时标号,L14＝ L15＝
7，将 [V2,V4] [V6,V5]加粗
2006－ 3 大连职工大学
(6)同各标号点相邻的未标号点只有 V7,min
｛ L15+d57,L16+d67}＝ min{7+3,6+6}＝ 10，故对相
应的点 V7标号,L17＝ 10，将 [V6,V7] 加粗
2006－ 3 大连职工大学
上图中的粗线表明是从 V1点出发到其他
各点最短路，各点旁边的方框内的数字是从
V1点到该点的最短路线长度。
2006－ 3 大连职工大学
三、节约里程的线路设计
在配送线路的设计中，当由一个配送中
心向多个客户进行共同送货,在同一条线路
上的所有客户的需求量总和不大于一辆车的
额定载重量时,由这一辆车配装着所有客户
需求的货物，按照一条预先设计好的最佳线
路依次将货物送到每一个客户手中，这样即
可保证按需将货物及时交送，同时又能节约
行驶里程，缩短整个送货的时间，节约费用，
也能客观上减少交通流量，缓减交通紧张的
压力。
2006－ 3 大连职工大学
(一 )节约法的基本思想
车辆的实际运行距离为 2a+2b 运行的实际距离为 a+b+c
2006－ 3 大连职工大学
例题,
2006－ 3 大连职工大学
第一步，计算网络结点之间的最短距离 (可采
用最短路求解法 )。
2006－ 3 大连职工大学
第二步，根据最短路结果，计算出各客户之
间的节约行程。
2006－ 3 大连职工大学
第三步，对节约行程按大小顺序进行排列
2006－ 3 大连职工大学
第四步，按最短配送线路表，组合成配送路线图。
(1)初始方案
如右图：从
配送中心分
别向各个客
户进行配送,
共有 10条配
送路线，总
行程为 148
km，需 2t货
车 10辆。
2006－ 3 大连职工大学
(2)二次解：按照节约行程的大小顺序连接 A— B,A— J，
B— C，同时取消 P— A,P— B路线，形成巡回路线 P—
J— A— B— C— P
的配送线路 Ⅰ,这时
配送路线共有 7条,
总运行距离为 109km,
需 2t货车 6辆,4t货车
1辆，由图中可知,
规划的配送线路 Ⅰ,
装载货物 3.6t，运行距
离为 27km。
2006－ 3 大连职工大学
(3)三次解,
按节约里程大小顺序，应该是 C— D和 D— E,
C— D和 D— E都有可能并到二次解线路 Ⅰ 中，但
考虑到单车载重量和线路均衡 (如规定每次运
行距离为 30km以内 )，配送线路 Ⅰ 不再增加配
送客户，为此连接 D— E，组成 P— D— E— P配送
线路 Ⅱ,其装载重量为 1.8t，运行距离 22km，
同时取消线路 P— D和 P— E，此时，共有配送线
路 6条，总行程 99km，需 2t货车 5辆,4t货车 1
辆。
2006－ 3 大连职工大学
(4)四次解,
接下来节约里程顺序是 A— I,E— F，由于
客户 A己组合到配送线路 Ⅰ 中，是该线路不再扩
充客户，故不连接 A— I ；连接 E— F并入配送线
路 Ⅱ 中，并取消 P— D和 P— E线路，形成 P— D—
E— F— P配送线路，此时配送线路共有 5条，线
路 Ⅱ 的装载量为 3.3t，运行距离为 29km，总运
行距离为 90km，需 2t货车 3辆,4t货车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
(5)五次解,
按节约行程顺序接下来应该是 I— J,A— C，
B— D,C— E，但这些连接已包含在配送线路 Ⅰ
或 Ⅱ 中，故不能再组合成新的线路。接下来是
F— G，可组合在配送线路 Ⅱ 中，形成 P— D—
E— F— G— P满车的配送线路 Ⅱ,此时线路 Ⅱ 的
装载量为 3.9t，运行距离为 30km，这样共有 4
条线路，总行程为 85km，需 2t货车 2辆,4t货
车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
(6)最终解：接下来节约里程顺序为 G— H，由于受装
载量限制，不再组合到线路 l中，故连接 H— I组成配
送线路 Ⅲ,
如右图，其装
载量为 1.3t,
运行距离为 23
km，此时共有
三条配送线路,
总行程为 80km,
需 2t货车 1辆,
4t货车 2辆。
2006－ 3 大连职工大学
最后结论，配送线路为,
线路 Ⅰ, P— J— A— B— C— P 需 1辆 4t货车
线路 Ⅱ, P— D— E— F— G— P 需 1辆 4t货车
线路 Ⅲ, P— H— I— P 需 1辆 2t货车
(二 )节约法的注意事项
(1)适用于有稳定客户群的配送中心；
(2)各配送线路的负荷要尽量均衡；
(3)实际选择线路时还要考虑道路状况；
(4)要考虑驾驶员的作息时间及客户要求的交货时
间；
(5)可利用计算机软件进行运算，直接生成结果。
2006－ 3 大连职工大学
四、最经济线路的设计
在由一个同属于一个中央级配送中心的
配送网络中，可由多个配送中心向多个客户
进行配送运输，那么，在配送线路设计时，
要充分考虑配送中的时间、距离和费用三者
之间的关系，在满足客户需求的前提下，做
到总的配送运输成本最低、费用最省。以运
输成本最小为原则确定每个配送中心到配送
点的线路 。
2006－ 3 大连职工大学
第四节 服务管理
2006－ 3 大连职工大学
一、服务管理的重要性
(一 )配送服务构成
配送服务就是对客户商
品利用可能性的物流保证
(1)拥有客户所期望的商品
(备货保证 )；
(2)符合客户所期望的质量
(品质保证 )；
(3)在客户希望的时间内配
送商品 (输送保证 )。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )配送服务的重要性
(1)配送服务已成为企业差别化战略的重要内容。
（消费单一化 — 多样化，细分市场）
(2)配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影
响。（配送服务成本与配送服务水平）
(3)配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和
零售商的重要手段。（创造超越企业的供应链价值）
(4)配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。
2006－ 3 大连职工大学
二、配送服务与成本
(一 )配送成本的特征
配送成本就是指配送活动中所消耗的物
化劳动和活劳动的货币表现。具体有六类成
本：客户服务成本、库存管理成本、运输成
本、批量成本、订货成本和信息成本。
2006－ 3 大连职工大学
配送成本的一般特征,
(1)配送成本与服务水平密切相关。
(2)配送成本中有不少是配送部门不能控制的，受商
品市场交易、交通运输条件的直接影响。
(3)配送成本中不同的功能成本之间存在二律背反现
象。
(4)配送成本削减的乘法效应。
(5)一些专业的配送需要特殊的专业设备，投入巨大，
且没有通用性。
(6)配送往往单向进行。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )配送服务与服务成本的关系
一般配迭服务与成本的关系有四种形式；
(1)在配送服务不变的前提下考虑降低成本,
它是通过改变
配送系统的方法,
在保持即定的服务
水平前提下，来寻
求降低成本的途径,
即追求效益的提高。
2006－ 3 大连职工大学
(2)在成本不变的前提下提高服务水平
这是在现有
的成本水平下,
通过有效地利用
所投入的成本来
改善配送诸功能
提高服务水平,
体现的是一种追
求成本绩效的做
法。
2006－ 3 大连职工大学
(3)为了提高服务水平，不惜增加成本
这是大多数企
业在提高服务水平
时的状态，也是企
业在特定顾客或特
定商品面临竞争时
所采取的战赂措施,
它主要是通过增值
物流服务来实现。
2006－ 3 大连职工大学
(4)用较低的成本来实现较高的配送服务水平
这是一种双赢
的措施。通过对企
业物流系统的流程
再造，实现一种新
的企业物流模式,
达到降低成本，提
高服务水平的目的。
2006－ 3 大连职工大学
(三 )配送服务与成本的二律背反问题
所谓二律背反是指同一资源的两方面处于相互
矛盾的关系之中，要达到一个目的，必然要损失另
一部分目的。
2006－ 3 大连职工大学
三、服务质量管理
(一 )配送服务质量的要素与表现度量
在配送服务质量管理中，四个传统的客
户服务因素,时间、可靠性、方便性和信息
的沟通 是配送服务质量管理中需要考虑的基
本因素，这些因素也是制定配送服务质量标
准的基础。表 13— 6是客户服务的四个要素及
对应的表现衡量内容。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
在供应链环境下，配送服务的质量需要
更严密的度量标准。现在，人们越来越认识
到表现度量需要从 客户角度 来进行。如,订
单的及时性、完整性；订单完整无缺的货物
比率；订单完成的准确性；帐单的准确性 等。
如果卖方以传统的度量方法储量与考虑客户
服务，则客户可能并不满意。
2006－ 3 大连职工大学
(二 )以客户为中心的配送服务战略的开发
2006－ 3 大连职工大学
1．理解客户需求
(1)充分了解客户的业务及其供应链下一结点
或直接的用户。
(2)鉴明客户的需求和期望，可以从供应商的
角度，给客户列一张客户需求清单作为工作
的开始，在充分倾听客户陈述和对同行业的
对比之后再作出判断。
(3)与客户深入探讨需求和期望的变更性，测
定客户对支付配送服务的愿望。
2006－ 3 大连职工大学
2．评价当前的服务能力
3．解释当前作法与客户要求的差距
在许多时候人们常常认为，客户的需求与他们提供的服
务之间差距很小，调查之后台发现，他们通常会曲解客户的
需求。
4．满足客户特定需求的针对性服务
5．在客户要求助基础上创造服务
为了满足客户的需求，并超出他们的期望值，配送服务
不仅必须满足客户的需要，而且一贯提供增值服务。
6．评估、跟踪执行与改进的情况
客户满意指数即客户满意宰是定量评估满意水平的一种
方式。
7．保持持续的改进过程（水涨船高）
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
案例,
美军军部准各将 M113型全履带式装甲运
兵车从不同分包商的工厂运往位于宾夕法尼
亚州菜特肯尼 (Letter Kenny)的中转仓库，
再运往欧洲或美围本土的几个军事基地．现
在他们在做最后的准备。下表列出的是 12月
份的生产计划加上工厂现有的产品，以及 12
月的需求,
图 13— 18给出了供应点和需求点的位置，
以及供应点间的单位运输成本。请你找出 12
月份成本最小的送货计划，既要满足需求又
不能超过生产计划。
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
2006－ 3 大连职工大学
思考题,
1、配送有哪些组织方式?
2、协同配送有何优点，如何开展协同配送?
3、实施协同配送要注意哪些问题,
4、配送线路可以采用哪些方法来确定?如
何确定。
5、配送服务要达到什么目的?
6、如何处理服务水平和服务质量的关系?
