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第十四章 配送运输
重点掌握 车辆调度的方法
掌握 车辆装运技术
了解 配送运输的方法和组织
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第一节 配送运输方法
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一、配送运输方式
配送运输是指将顾客所需的货物通过运
输工具及一定的运输线路和其他基础设施送
达到顾客手中的活动过程。
配送运输主要由汽车运输进行，具有城
市轨道货运条件的城市可以采用轨道运输，
对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进
行，或者在河道水域通过船舶进行。
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二、汽车整车运输
汽车整车运输是指同一收货人、一次性
需要到达同一站点，且适合配送装运的 3t以
上的货物运输，或者货物重量在 3t 以下，但
其性质、体积、形状需要一辆 3t以上车辆一
次或一批运输到目的地的运输。
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1．整车运输作业基本程序
?按客户需求订单备货 → 验货 → 配车 → 配装
→ 装车 → 发车 → 运送 → 卸车交付 → 运杂费结
算 → 货运事故处理。
?整车货物按一次配载的最大载重量计算，
最大强重量不足车辆核定载重量时按车辆核
定载重量计算；未装足车辆核定载重量时，
按车辆核定载重量核收运费。
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2．整车货物配送运输的生产过程
这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、
运输车辆、装卸设备、站场等设施，通过各个作业环
节，将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。
(1)运输准备过程,车型的选择、线路的组合与优化、
装卸设备的配置及运输过程的装卸工艺方案设计等。
(2)基本运输过程,起运点装货、车辆途中运行、终点
卸货等。
(3)辅助运输过程,运输车辆、装卸设备、基础设施的
维护及修理作业，以及有关商务事故的预防、处理和
费用的结算工作等。
(4)运输服务过程,行车燃料、润滑材料及配件的供给，
配送货物的包装，储存及保险业务等。
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三、多点分运
多点分运是在保证满足客户要求的前提下，对
多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用运
能、运力，降低配送成本，提高配送效率。
1．往复式行驶线路
一般是指由一个供应点对一个客户的专门送贷。
从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量
接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆
或多辆车一次或多次送货。
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(1)单程有载往复式线路
(里程利用率 <50%)
(2)回程部分有载往复式
线路 (50% <里程利用率
<100%)
(3)双程有载往复式线路
（里程利用率＝ 100%）
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2．环形行驶线路
环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间
组成的封闭回
路上所作的连
续单向运行的
行驶路线。车
辆在环形式行
驶路线上行驶
一同时，至少
应完成两个运
次的货物运送
任务。
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3．汇集式行驶线路
? 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线
路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而
且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，
沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回
出发点的行驶线路。
? 汇集式行驶线路可分为直线形的和环形的两类，
一般环形的里程利用率可能要高一些。
? 车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作
组织较为复杂。有时虽然完成了指定的运送任务，
但其完成的运输周转量却不尽相同。这是因为车辆
所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕
行次序有关。
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4．星形行驶线路
星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，
向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成
的辐射状行驶线路。
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四、快运
1．快运的含义
根据, 道路货物运输管理办法, 的有关规定，
快件货运是指接受委托的当天 15时起算,300km运距
内 24h内送达； 1000km运距内 48h内送达； 2000km运
距内 72h送达。
2．快运的特点
(1)送达速度快。
(2)配装手续简捷。
(3)实行承诺制服务。
(4)可随时进行信息查询。
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3．快运业务操作流程图
通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托 →
快速通道备货 → 分检 → 包装 → 发货 → 装车 → 快速运
送 → 货到分发 → 送货上门 → 信息查询 → 费用结算。
4．快运的基本形式
(1)定点运输：固定车辆、货物、装卸人员设备、调
度员。
(2)定时运输：行车时刻表。
(3)特快运输：快速备货、使用待发车辆。
(4)联合快运,充分利用儿种运输方式的网络优势。
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五、不当运输
1．概念
不当运输也称为不合理运输。即是指在
各运输方式间或在同一运输方式线路上，发
生相同或可替代产品的对流或相向运输、重
复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种
运输合理分工原则，而造成不必要的货物周
转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用
的运输。
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2．决定合理运输的五个要素
(1)运输距离。避免舍近求远。
(2)运输环节。组织直达、直拨运输，避免中间环节，
尽可能减少二次运输。
(3)运输工具。发挥各种运输工具的优势，不断提高装
载技术。
(4)运输时间。商机稍纵即逝，应加速运输工具的周转，
充分发挥运力效能，提高运输线路的通过能力。
(5)运输费用。
以上五个要素既相互联系，又互相影响，有时甚
至是矛盾的。在通常情况下，运输时间短、运输费用
省是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了运
输的经济效益。
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3．组织合理运输的措施 (避免不当运输的措施 )
(1)合理选择运输方式。
(2)合理地选择运输工具。
(3)正确地选择运输配送路线。
(4)提高货物包装质量并改进配送中的包装方
法。
(5)提高车辆的装载技术。
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第二节 车辆调度
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一、车辆调度工作的作用及特点
1．车辆调度工作的作用
(1)保证运输任务按期完成；
(2)能及时了解运输任务的执行情况；
(3)促进运输及相关工作的有序进行；
(4)实现最小的运力投入。
2．车辆调度工作的特点
(1)计划性。 坚持合同运输及临时运输相结合
(2)预防性。 经常进行系统预防性检查
(3)机动性。 机动灵活地处理有关部门问题，准确及
时地发布调度命令
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二、车辆调度的基本原则
车辆调度的基本原则
(1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负
责的原则；
(2)坚持从全局出发，局部服从全局的原则；
(3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出
发点的原则
(4)最低资源 (运力 )投入和获得最大效益的原
则。
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车辆调度具体原则有,
(1)宁打乱少数计划、不订乱多数计划；
(2)宁订乱局部计划，不订乱整体计划；
(3)宁打乱次要环节，不订乱主要环节；
(4)宁打乱当日计划，不订乱以后计划；
(5)宁打乱可缓运物资的计划，不订乱急需物资
运输计划
(5)宁打乱整批货物运输计划，不订乱配装货物
运输计划
(7)宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。
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三、车辆调度的方法
(一 )表上作业法
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例：已知运输问题见表 14— 1。
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1．给定初始方案 —— 最小元素法
其基本思想是通过按运价最小的优先供
应的方法，给出一个初始基本可行解。先列
出运价表 (表 14— 2)、运量表 (表 14— 3)。
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从中可知运价最小的是 1，位于 (2,1)，
故让 A2优先供应 B1,A2的产量是 4t而 B1的销量
为 3t，故 A2供应 B1共 3t，得表 14— 3，此时 B1
已全部满足，划去运价表中了 B1列，得表
14— 4。
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接着从运价表余下的数字中可知最小的
是 2，位于 (2,3)，故让 A2优先供应 B3，此时
A2仅有 1t，得表 14— 5，并划去运价表中 A2，
得表 14— 6。但 B3并没有满足，比较只有 A1到
B3的运费最小，则由 A1向 B3运送剩余的 4t……
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仿此一步步地进行下去，直到运价表上所有几素
均划去为止，最后即可得到一个初始调运方案，见表
14— 7。
即初始调运方案 (初始基本可行解 )为,
X13＝ 4,X14＝ 3,X21＝ 3,X23＝ 1,X32＝ 6,X34＝ 3,其
余 Xij＝ 0；此方案的总运费为 86(百元 )。
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2．最优解的判别 —— 位势法
(1)先造一张表，见表 14— 8
这张表是初始方案表 14— 7中将有数字的格子处填入
单位运价得到的。
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(2)在表 14— 8上增加一行一列如图 14— 9所示，并按
下述公式计算每个产地的位势 Ui，每个销地的位势
Vj,
Ui+Vj＝ Cij i＝ 1,2,…,m； j＝ 1,2,…,n
计算时，（可先令任一位势为任一常数）（如
先令 Ui＝ 0），按上述公式能相继地确定 Ui和 Vj。当
令 U1＝ 0时，由 U1+V3＝ 3，可得 V3＝ 3，由 U1+V4＝ 10，
可得 V4＝ 10，由于 V4＝ 10，由 U3+V4＝ 5，可得 U3＝ -5，
类似地可确定所有的 Ui和 Vj的数值，得表 14— 9
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(4)将运价表 (表 14— 2)减去表 14— 10(即相应方格中的数字相
减 )，得检验数表，见表 14— 11，显然，格子 (i,j)的检验表
σ ij＝ Cij-(Ui+Vj),j＝ 1,2,…,m,j＝ 1,2,…,n。
得检验数表后，即可判断该方案是否最优。判断的法则是：
若所有检验数均为非负 (即大于等于零 )，则该方案为最优方案；
否则，表明尚未得到最优解，必需进行改进 (即求出另一个基本
可行解 )。上述检验数表中，有一个小于零的数，说明该方案不
是最优，需进行调整、改进。
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(5)方案的改进 —— 闭回路调整法。找出检验数表中
最小的负数，以它所对应的空格为调 入格。由表
14— 11知 (2,4)为调入格。从此格出发，作一闭回路、
这个闭回路的边线为垂直线或水平线，而顶点是有数
字的格子 (垂直线和水平线允许穿过有数学的格子，
且这样的闭回路一定唯一存在 )，见表 14— 12。
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然后从空格 (2,4)出发，沿闭回路前进，在这个
闭回路的奇数顶点处，即格子 (2,3)和格子 (1,4)处，
将原有的调运量减去一个 θ,其值等于奇数顶点处的
最小调运量，本例为 min{1,3}=1,θ =1,在空格本身
及闭回路的偶数顶点处，即 (2,4)和 (1,3)处加上同
一个 θ 值 1，即得新的调运方案，见表 14— 13。
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对表 14— 13给出的调运方案，再应用位势法求出
检验数表，见表 l 4— 14。由于表中的检验数均为非负，
故表 14— 13结出的调运方案即最优调运方案,X13=5，
X14=2,X21=3,X24=1,X32=6,X34=3，其余 Xij=0。
即,A1向 B3运输 5t,A1向 B4运输 2t； A2向 B1运输 3t，
A2向 B4运输 1t； A3向 B2运输 6t,A3向 B4运输 3t。则相应
的总运费最小为 85(百元 )。
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(二 )图上作业法
? 图上作业法是将配送运输量任务反映在交
通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，
求出最优配送车辆运行调度方法。
? 运用这种方法时，要求交通图上没有货
物对流现象，以运行最短路、最低运费或最
高行程利用率为优化目标。
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第一，绘制交通图。 根据客户所需货物汇总情况、交通
线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。
例：设有 A1,A2,A3三个配送点分别有化肥 40t,30t、
30t，需送往四个客户点 B1,B2,B3,B4，各客户点的需
要量为 10t,20t,
30t,40t，而且已
知各配送点和客户
点的地理位置及它
们之间的道路通阻
情况，可据此绘制
出相应的交通图
图标,AjX—— 发运点 Aj运量 X(t),BjX —— 接收点 Bj运量 X(t)； O —— X O：
线路里程数； x 调运方向及调运数量。
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第二，将初始调运方案反映在交通图上。 任何一张交
通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对
于不成圈的 Al,B2的运输，可按, 就近调运, 的原则即
可很容易地得出最优调运方案。其中 (A1→B 470km)＜
(A3→B 480km),(A3→B 270km)＜ (A2→B 2110km)，先设定
(A1→B 4),(A3→B 2)运输。对于成圈的,A2,A3,B1所
组成的圈，可采用破圈法处理，即先假定某两点 (A2与
B4)不通 (即, 破圈, )，再对货物就近调运,A2→B 3、
A2→B 4，数量不够的再从第二近点调运，即可得出初始
调运方案．见下图。在绘制初始方案交通图时，凡是
按顺时针方向调运的货物调运线路 (如 A3至 B1,B1至 B4、
A2至 B3)，其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，
其调运箭头线 (如 A3至 B3)都画在圈内，称为内圈。或者
两种箭头相反方向标注也可。
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第三．检查与调整。 面对交通图上的初始调运方案，
首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长 (圈长即
指里程数 )，如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的
1／ 2，则该方案即为最优方案，否则，即为非最优方
案，需要对其进行调整。如上图，全圈长
(A2→A 3→B 1→A 2)为 210km，外圈 (A2→B 140km、
B1→B 440km,A2→B 360km)长为 140km，大于全圈长的 1
／ 2，显然，需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈
(若内圈大干全圈长的 1／ 2，则在内圈 )上先假定运量
最小的线路两端点 (如 A3与 B1)之间不通，再对货物就近
调运，可得到调整方案如图 14－ 7所示。然后，再检查
调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的 1
／ 2。如此反复至得出最优调运方案为止。下图中，可
计算得内圈长为 70km，外圈长为 100km，均小于全团长
的 1／ 2，可见，该方案已为最优方案。
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(三 )经验调度法和运输定额比法
在有多种车辆时、车辆使用的经验原则
为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。
如运输 5t的货物，安排一辆 5t载重量的车辆
运输。在能够保证满载的情况下，优先使用
大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而
言大型车辆能够保证较高的运输效率，较低
的运输成本。
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例,
如某建材配送中心．某日需运输水泥
580t，盘条 400t，和不定量的平板玻璃。该
中心有大型车 20辆、中型车 20辆、小型车 30
辆。各种车每日只运输一种物质，运输定额
如表所示。
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其他种类的定额比都小于 1，不予考虑。在表
14－ 7中小型车运水泥的定额比最高．因而要
先安排小型车运输水泥：其次由中型车运输
盘条；剩余的由大型车完成。
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四、空驶和减少空驶
1．空驶的概念
车辆在无装载量的情况下进行运输行驶的过程叫
空驶。
车辆在完成某一项或某几项运输任务返回驻地，
其运行的总车公里 (也称总行程 )
总车公里＝有载行程 (以调度命令后或行路单为
准 )+无载行程
无载行程＝空放行程十调空行程
调空行程是指车辆由驻地进出配送中心而产生
的空驶里程 。
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2．空驶产生的原因
(1)企业内部的原因：主要与车辆调度部门的
调度水乎有关。
(2)外部的原因：主要是配送中心的设置与需
求客户各点间的平面布置有关。
减少空驶就是要使里 (行 )程利用率尽可能提
高。
有载行程
里 (行 )程利用率＝ × 100%
总行程
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3．减少空驶的措施
空驶是一种无谓的消耗，它不能产生效益，
只有投入而没有产出工作中我们应尽量减少
空车的行驶里程。
(1)将运输任务综合考虑、优化车辆的行
驶路线，使总行程最短。
(2)合理地调配车辆,尽量使回程能部分
或全部有载。
(3)配送中心的地址应处于某一区域的中
心地带，与周围的客户点有较方便的交通网。
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第三节 车辆积裁
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一、车辆运载特性
1．车辆运输生产率
车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系
列效率指标的综合表现。
吨位利用率反映了车辆在重载运行中载运能
力的利用程度。
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2．配送运输车辆亏载的原因
(1)货物特性（密度过小或过大）
(2)货物包装情况（容器体积与车厢容积不成
比例）
(3)不能拼装运输（危险品）
(4)装载技术的原因 造成不能装足吨位。
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3．提高配送运输车辆吨位利用率的具体办法
(1)研究各类车厢的装载标准，不同货物和不
同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载
技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
(2)根据客户所需的货物品种和数量，调派适
宜的车型承运，这就要求配送户心保持合适
的车型结构。
(3)凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，
但要注意防止差错。
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对于厢式车具有确定的车厢容积，敞篷
车也因高度的限制，使得车辆的载货容积为
确定值。设车厢客积为 V，车辆载重量为 W。
现要装载质量体积 (旧称比容 )为 Ra,Rb的两种
货物、使得车辆的载重量和车厢容积均被充
分利用。设：两种货物的配装重量为 Wa,Wb
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其前提条件需是：车厢的容积系数介于
所要配载货物的质量体积之间。如所要装载
的货物的质量体积都大于或小于车厢容积系
数，则只能是车厢容积不满或者不能满足载
重量。当存在多种货物时，可以先将货物质
量体积与车辆容积系数相近的货物先配装，
剩下两种最重和最轻的货物进行搭配配装。
或者对需要保证数量的货物先足员配装，村
不定量配送的货物进行配装。
车厢容积系数＝车厢容积 /核定载重量
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二、车辆积载的原则
(1)轻重搭配的原则
(2)大小搭配的原则
(3)货物性质搭配的原则
(4)到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载
(5)确定合理的堆码层次及方法
(6)积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量
(7)积载时车厢内货物重量应分布均匀
(8)应防止车厢内货物之间碰撞、沾污
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第四节 装载与卸裁
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一、装卸的基本要求与工作组织
装载卸载总的要求是“省力、节能、
减少损失、快速、低成本”。
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1．装卸的基本要求
(1)装车前应对车厢进行检查和清扫
(2)确定最恰当的装卸方式
(3)合理配置和使用装卸机具
(4)力求减少装卸次数
(5)防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞
(6)装车的货物应数量推确，捆扎牢靠，做好防
丢措施；卸货时应点交清楚，码放、堆放整齐，
标志向外，箭头向上。
(7)提高货物集装化或散装化作业水平
(8)做好装卸现场组织工作
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2．装卸的工作组织
(1)制定合地的装卸工艺方案。采用, 就近装
卸, 方法或用, 作业量最小, 法
(2)提高装卸作业的连续性
(3)装卸地点相对集中或固定
(4)力求装卸设施、工艺的标准化
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二、堆积
1．堆积的方式
(1)行列式堆码方式；
(2)直立式堆码方式 (一般适宜用花格木厢或
木厢套装的瓶装液体物 )。
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2．堆积应注意的事项
(1)堆码方式要有规律；
(2)堆码高度不能太高；
(3)堆码时应重货在厂，轻货在上；包装强度
差的应放在包装强度好的上面；
(4)货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的
载容积及核定载重量；
(5)按顺序堆码，先卸车的货物后码放。
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三、绑扎
1．绑扎时主要考虑以下几点
(1)绑扎端点要易于固定而且牢靠；
(2)可根据具体情况选择绑扎形式；
(3)应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包
装损坏。
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2．绑扎的形式
(1)单件捆绑；
(2)单元化、成组化捆绑；
(3)分层捆绑；
(4)分行捆绑；
(5)分列捆绑；
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3．绑扎的方法
(1)平行绑扎；
(2)垂直绑扎；
(3)相互交错绑扎；
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思考题,
1．何为多点分运?其与整车运输相比有何异
同?
2．在实际配送运输中，你认为应从哪些方
面避免不当运输的发生?
3．车辆调度中调度方法的选择与空放之间
的关系如何?
4．车箱积裁中应该遵循的基本原则有哪些?
5．装载与卸载对配送货物的性能有哪些影
响?
第十四章 配送运输
重点掌握 车辆调度的方法
掌握 车辆装运技术
了解 配送运输的方法和组织
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第一节 配送运输方法
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一、配送运输方式
配送运输是指将顾客所需的货物通过运
输工具及一定的运输线路和其他基础设施送
达到顾客手中的活动过程。
配送运输主要由汽车运输进行，具有城
市轨道货运条件的城市可以采用轨道运输，
对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进
行，或者在河道水域通过船舶进行。
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二、汽车整车运输
汽车整车运输是指同一收货人、一次性
需要到达同一站点，且适合配送装运的 3t以
上的货物运输，或者货物重量在 3t 以下，但
其性质、体积、形状需要一辆 3t以上车辆一
次或一批运输到目的地的运输。
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1．整车运输作业基本程序
?按客户需求订单备货 → 验货 → 配车 → 配装
→ 装车 → 发车 → 运送 → 卸车交付 → 运杂费结
算 → 货运事故处理。
?整车货物按一次配载的最大载重量计算，
最大强重量不足车辆核定载重量时按车辆核
定载重量计算；未装足车辆核定载重量时，
按车辆核定载重量核收运费。
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2．整车货物配送运输的生产过程
这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、
运输车辆、装卸设备、站场等设施，通过各个作业环
节，将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。
(1)运输准备过程,车型的选择、线路的组合与优化、
装卸设备的配置及运输过程的装卸工艺方案设计等。
(2)基本运输过程,起运点装货、车辆途中运行、终点
卸货等。
(3)辅助运输过程,运输车辆、装卸设备、基础设施的
维护及修理作业，以及有关商务事故的预防、处理和
费用的结算工作等。
(4)运输服务过程,行车燃料、润滑材料及配件的供给，
配送货物的包装，储存及保险业务等。
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三、多点分运
多点分运是在保证满足客户要求的前提下，对
多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用运
能、运力，降低配送成本，提高配送效率。
1．往复式行驶线路
一般是指由一个供应点对一个客户的专门送贷。
从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量
接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆
或多辆车一次或多次送货。
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(1)单程有载往复式线路
(里程利用率 <50%)
(2)回程部分有载往复式
线路 (50% <里程利用率
<100%)
(3)双程有载往复式线路
（里程利用率＝ 100%）
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2．环形行驶线路
环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间
组成的封闭回
路上所作的连
续单向运行的
行驶路线。车
辆在环形式行
驶路线上行驶
一同时，至少
应完成两个运
次的货物运送
任务。
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3．汇集式行驶线路
? 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线
路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而
且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，
沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回
出发点的行驶线路。
? 汇集式行驶线路可分为直线形的和环形的两类，
一般环形的里程利用率可能要高一些。
? 车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作
组织较为复杂。有时虽然完成了指定的运送任务，
但其完成的运输周转量却不尽相同。这是因为车辆
所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕
行次序有关。
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4．星形行驶线路
星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，
向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成
的辐射状行驶线路。
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四、快运
1．快运的含义
根据, 道路货物运输管理办法, 的有关规定，
快件货运是指接受委托的当天 15时起算,300km运距
内 24h内送达； 1000km运距内 48h内送达； 2000km运
距内 72h送达。
2．快运的特点
(1)送达速度快。
(2)配装手续简捷。
(3)实行承诺制服务。
(4)可随时进行信息查询。
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3．快运业务操作流程图
通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托 →
快速通道备货 → 分检 → 包装 → 发货 → 装车 → 快速运
送 → 货到分发 → 送货上门 → 信息查询 → 费用结算。
4．快运的基本形式
(1)定点运输：固定车辆、货物、装卸人员设备、调
度员。
(2)定时运输：行车时刻表。
(3)特快运输：快速备货、使用待发车辆。
(4)联合快运,充分利用儿种运输方式的网络优势。
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五、不当运输
1．概念
不当运输也称为不合理运输。即是指在
各运输方式间或在同一运输方式线路上，发
生相同或可替代产品的对流或相向运输、重
复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种
运输合理分工原则，而造成不必要的货物周
转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用
的运输。
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2．决定合理运输的五个要素
(1)运输距离。避免舍近求远。
(2)运输环节。组织直达、直拨运输，避免中间环节，
尽可能减少二次运输。
(3)运输工具。发挥各种运输工具的优势，不断提高装
载技术。
(4)运输时间。商机稍纵即逝，应加速运输工具的周转，
充分发挥运力效能，提高运输线路的通过能力。
(5)运输费用。
以上五个要素既相互联系，又互相影响，有时甚
至是矛盾的。在通常情况下，运输时间短、运输费用
省是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了运
输的经济效益。
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3．组织合理运输的措施 (避免不当运输的措施 )
(1)合理选择运输方式。
(2)合理地选择运输工具。
(3)正确地选择运输配送路线。
(4)提高货物包装质量并改进配送中的包装方
法。
(5)提高车辆的装载技术。
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第二节 车辆调度
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一、车辆调度工作的作用及特点
1．车辆调度工作的作用
(1)保证运输任务按期完成；
(2)能及时了解运输任务的执行情况；
(3)促进运输及相关工作的有序进行；
(4)实现最小的运力投入。
2．车辆调度工作的特点
(1)计划性。 坚持合同运输及临时运输相结合
(2)预防性。 经常进行系统预防性检查
(3)机动性。 机动灵活地处理有关部门问题，准确及
时地发布调度命令
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二、车辆调度的基本原则
车辆调度的基本原则
(1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负
责的原则；
(2)坚持从全局出发，局部服从全局的原则；
(3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出
发点的原则
(4)最低资源 (运力 )投入和获得最大效益的原
则。
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车辆调度具体原则有,
(1)宁打乱少数计划、不订乱多数计划；
(2)宁订乱局部计划，不订乱整体计划；
(3)宁打乱次要环节，不订乱主要环节；
(4)宁打乱当日计划，不订乱以后计划；
(5)宁打乱可缓运物资的计划，不订乱急需物资
运输计划
(5)宁打乱整批货物运输计划，不订乱配装货物
运输计划
(7)宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。
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三、车辆调度的方法
(一 )表上作业法
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例：已知运输问题见表 14— 1。
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1．给定初始方案 —— 最小元素法
其基本思想是通过按运价最小的优先供
应的方法，给出一个初始基本可行解。先列
出运价表 (表 14— 2)、运量表 (表 14— 3)。
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从中可知运价最小的是 1，位于 (2,1)，
故让 A2优先供应 B1,A2的产量是 4t而 B1的销量
为 3t，故 A2供应 B1共 3t，得表 14— 3，此时 B1
已全部满足，划去运价表中了 B1列，得表
14— 4。
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接着从运价表余下的数字中可知最小的
是 2，位于 (2,3)，故让 A2优先供应 B3，此时
A2仅有 1t，得表 14— 5，并划去运价表中 A2，
得表 14— 6。但 B3并没有满足，比较只有 A1到
B3的运费最小，则由 A1向 B3运送剩余的 4t……
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仿此一步步地进行下去，直到运价表上所有几素
均划去为止，最后即可得到一个初始调运方案，见表
14— 7。
即初始调运方案 (初始基本可行解 )为,
X13＝ 4,X14＝ 3,X21＝ 3,X23＝ 1,X32＝ 6,X34＝ 3,其
余 Xij＝ 0；此方案的总运费为 86(百元 )。
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2．最优解的判别 —— 位势法
(1)先造一张表，见表 14— 8
这张表是初始方案表 14— 7中将有数字的格子处填入
单位运价得到的。
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(2)在表 14— 8上增加一行一列如图 14— 9所示，并按
下述公式计算每个产地的位势 Ui，每个销地的位势
Vj,
Ui+Vj＝ Cij i＝ 1,2,…,m； j＝ 1,2,…,n
计算时，（可先令任一位势为任一常数）（如
先令 Ui＝ 0），按上述公式能相继地确定 Ui和 Vj。当
令 U1＝ 0时，由 U1+V3＝ 3，可得 V3＝ 3，由 U1+V4＝ 10，
可得 V4＝ 10，由于 V4＝ 10，由 U3+V4＝ 5，可得 U3＝ -5，
类似地可确定所有的 Ui和 Vj的数值，得表 14— 9
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(4)将运价表 (表 14— 2)减去表 14— 10(即相应方格中的数字相
减 )，得检验数表，见表 14— 11，显然，格子 (i,j)的检验表
σ ij＝ Cij-(Ui+Vj),j＝ 1,2,…,m,j＝ 1,2,…,n。
得检验数表后，即可判断该方案是否最优。判断的法则是：
若所有检验数均为非负 (即大于等于零 )，则该方案为最优方案；
否则，表明尚未得到最优解，必需进行改进 (即求出另一个基本
可行解 )。上述检验数表中，有一个小于零的数，说明该方案不
是最优，需进行调整、改进。
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(5)方案的改进 —— 闭回路调整法。找出检验数表中
最小的负数，以它所对应的空格为调 入格。由表
14— 11知 (2,4)为调入格。从此格出发，作一闭回路、
这个闭回路的边线为垂直线或水平线，而顶点是有数
字的格子 (垂直线和水平线允许穿过有数学的格子，
且这样的闭回路一定唯一存在 )，见表 14— 12。
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然后从空格 (2,4)出发，沿闭回路前进，在这个
闭回路的奇数顶点处，即格子 (2,3)和格子 (1,4)处，
将原有的调运量减去一个 θ,其值等于奇数顶点处的
最小调运量，本例为 min{1,3}=1,θ =1,在空格本身
及闭回路的偶数顶点处，即 (2,4)和 (1,3)处加上同
一个 θ 值 1，即得新的调运方案，见表 14— 13。
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对表 14— 13给出的调运方案，再应用位势法求出
检验数表，见表 l 4— 14。由于表中的检验数均为非负，
故表 14— 13结出的调运方案即最优调运方案,X13=5，
X14=2,X21=3,X24=1,X32=6,X34=3，其余 Xij=0。
即,A1向 B3运输 5t,A1向 B4运输 2t； A2向 B1运输 3t，
A2向 B4运输 1t； A3向 B2运输 6t,A3向 B4运输 3t。则相应
的总运费最小为 85(百元 )。
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(二 )图上作业法
? 图上作业法是将配送运输量任务反映在交
通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，
求出最优配送车辆运行调度方法。
? 运用这种方法时，要求交通图上没有货
物对流现象，以运行最短路、最低运费或最
高行程利用率为优化目标。
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第一，绘制交通图。 根据客户所需货物汇总情况、交通
线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。
例：设有 A1,A2,A3三个配送点分别有化肥 40t,30t、
30t，需送往四个客户点 B1,B2,B3,B4，各客户点的需
要量为 10t,20t,
30t,40t，而且已
知各配送点和客户
点的地理位置及它
们之间的道路通阻
情况，可据此绘制
出相应的交通图
图标,AjX—— 发运点 Aj运量 X(t),BjX —— 接收点 Bj运量 X(t)； O —— X O：
线路里程数； x 调运方向及调运数量。
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第二，将初始调运方案反映在交通图上。 任何一张交
通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对
于不成圈的 Al,B2的运输，可按, 就近调运, 的原则即
可很容易地得出最优调运方案。其中 (A1→B 470km)＜
(A3→B 480km),(A3→B 270km)＜ (A2→B 2110km)，先设定
(A1→B 4),(A3→B 2)运输。对于成圈的,A2,A3,B1所
组成的圈，可采用破圈法处理，即先假定某两点 (A2与
B4)不通 (即, 破圈, )，再对货物就近调运,A2→B 3、
A2→B 4，数量不够的再从第二近点调运，即可得出初始
调运方案．见下图。在绘制初始方案交通图时，凡是
按顺时针方向调运的货物调运线路 (如 A3至 B1,B1至 B4、
A2至 B3)，其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，
其调运箭头线 (如 A3至 B3)都画在圈内，称为内圈。或者
两种箭头相反方向标注也可。
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第三．检查与调整。 面对交通图上的初始调运方案，
首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长 (圈长即
指里程数 )，如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的
1／ 2，则该方案即为最优方案，否则，即为非最优方
案，需要对其进行调整。如上图，全圈长
(A2→A 3→B 1→A 2)为 210km，外圈 (A2→B 140km、
B1→B 440km,A2→B 360km)长为 140km，大于全圈长的 1
／ 2，显然，需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈
(若内圈大干全圈长的 1／ 2，则在内圈 )上先假定运量
最小的线路两端点 (如 A3与 B1)之间不通，再对货物就近
调运，可得到调整方案如图 14－ 7所示。然后，再检查
调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的 1
／ 2。如此反复至得出最优调运方案为止。下图中，可
计算得内圈长为 70km，外圈长为 100km，均小于全团长
的 1／ 2，可见，该方案已为最优方案。
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(三 )经验调度法和运输定额比法
在有多种车辆时、车辆使用的经验原则
为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。
如运输 5t的货物，安排一辆 5t载重量的车辆
运输。在能够保证满载的情况下，优先使用
大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而
言大型车辆能够保证较高的运输效率，较低
的运输成本。
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例,
如某建材配送中心．某日需运输水泥
580t，盘条 400t，和不定量的平板玻璃。该
中心有大型车 20辆、中型车 20辆、小型车 30
辆。各种车每日只运输一种物质，运输定额
如表所示。
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其他种类的定额比都小于 1，不予考虑。在表
14－ 7中小型车运水泥的定额比最高．因而要
先安排小型车运输水泥：其次由中型车运输
盘条；剩余的由大型车完成。
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四、空驶和减少空驶
1．空驶的概念
车辆在无装载量的情况下进行运输行驶的过程叫
空驶。
车辆在完成某一项或某几项运输任务返回驻地，
其运行的总车公里 (也称总行程 )
总车公里＝有载行程 (以调度命令后或行路单为
准 )+无载行程
无载行程＝空放行程十调空行程
调空行程是指车辆由驻地进出配送中心而产生
的空驶里程 。
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2．空驶产生的原因
(1)企业内部的原因：主要与车辆调度部门的
调度水乎有关。
(2)外部的原因：主要是配送中心的设置与需
求客户各点间的平面布置有关。
减少空驶就是要使里 (行 )程利用率尽可能提
高。
有载行程
里 (行 )程利用率＝ × 100%
总行程
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3．减少空驶的措施
空驶是一种无谓的消耗，它不能产生效益，
只有投入而没有产出工作中我们应尽量减少
空车的行驶里程。
(1)将运输任务综合考虑、优化车辆的行
驶路线，使总行程最短。
(2)合理地调配车辆,尽量使回程能部分
或全部有载。
(3)配送中心的地址应处于某一区域的中
心地带，与周围的客户点有较方便的交通网。
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第三节 车辆积裁
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一、车辆运载特性
1．车辆运输生产率
车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系
列效率指标的综合表现。
吨位利用率反映了车辆在重载运行中载运能
力的利用程度。
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2．配送运输车辆亏载的原因
(1)货物特性（密度过小或过大）
(2)货物包装情况（容器体积与车厢容积不成
比例）
(3)不能拼装运输（危险品）
(4)装载技术的原因 造成不能装足吨位。
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3．提高配送运输车辆吨位利用率的具体办法
(1)研究各类车厢的装载标准，不同货物和不
同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载
技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
(2)根据客户所需的货物品种和数量，调派适
宜的车型承运，这就要求配送户心保持合适
的车型结构。
(3)凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，
但要注意防止差错。
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对于厢式车具有确定的车厢容积，敞篷
车也因高度的限制，使得车辆的载货容积为
确定值。设车厢客积为 V，车辆载重量为 W。
现要装载质量体积 (旧称比容 )为 Ra,Rb的两种
货物、使得车辆的载重量和车厢容积均被充
分利用。设：两种货物的配装重量为 Wa,Wb
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其前提条件需是：车厢的容积系数介于
所要配载货物的质量体积之间。如所要装载
的货物的质量体积都大于或小于车厢容积系
数，则只能是车厢容积不满或者不能满足载
重量。当存在多种货物时，可以先将货物质
量体积与车辆容积系数相近的货物先配装，
剩下两种最重和最轻的货物进行搭配配装。
或者对需要保证数量的货物先足员配装，村
不定量配送的货物进行配装。
车厢容积系数＝车厢容积 /核定载重量
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二、车辆积载的原则
(1)轻重搭配的原则
(2)大小搭配的原则
(3)货物性质搭配的原则
(4)到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载
(5)确定合理的堆码层次及方法
(6)积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量
(7)积载时车厢内货物重量应分布均匀
(8)应防止车厢内货物之间碰撞、沾污
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第四节 装载与卸裁
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一、装卸的基本要求与工作组织
装载卸载总的要求是“省力、节能、
减少损失、快速、低成本”。
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1．装卸的基本要求
(1)装车前应对车厢进行检查和清扫
(2)确定最恰当的装卸方式
(3)合理配置和使用装卸机具
(4)力求减少装卸次数
(5)防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞
(6)装车的货物应数量推确，捆扎牢靠，做好防
丢措施；卸货时应点交清楚，码放、堆放整齐，
标志向外，箭头向上。
(7)提高货物集装化或散装化作业水平
(8)做好装卸现场组织工作
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2．装卸的工作组织
(1)制定合地的装卸工艺方案。采用, 就近装
卸, 方法或用, 作业量最小, 法
(2)提高装卸作业的连续性
(3)装卸地点相对集中或固定
(4)力求装卸设施、工艺的标准化
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二、堆积
1．堆积的方式
(1)行列式堆码方式；
(2)直立式堆码方式 (一般适宜用花格木厢或
木厢套装的瓶装液体物 )。
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2．堆积应注意的事项
(1)堆码方式要有规律；
(2)堆码高度不能太高；
(3)堆码时应重货在厂，轻货在上；包装强度
差的应放在包装强度好的上面；
(4)货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的
载容积及核定载重量；
(5)按顺序堆码，先卸车的货物后码放。
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三、绑扎
1．绑扎时主要考虑以下几点
(1)绑扎端点要易于固定而且牢靠；
(2)可根据具体情况选择绑扎形式；
(3)应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包
装损坏。
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2．绑扎的形式
(1)单件捆绑；
(2)单元化、成组化捆绑；
(3)分层捆绑；
(4)分行捆绑；
(5)分列捆绑；
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3．绑扎的方法
(1)平行绑扎；
(2)垂直绑扎；
(3)相互交错绑扎；
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思考题,
1．何为多点分运?其与整车运输相比有何异
同?
2．在实际配送运输中，你认为应从哪些方
面避免不当运输的发生?
3．车辆调度中调度方法的选择与空放之间
的关系如何?
4．车箱积裁中应该遵循的基本原则有哪些?
5．装载与卸载对配送货物的性能有哪些影
响?
