第四节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
? （ 一 ） 视距三角形
? 为了保证交叉口上行车安全, 驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内, 应能看到相交道路上的行车情况, 以便能及时采取措
施顺利驶过或安全停车 。 这段必要的距离应该大于或等于停车
视距 ST。
? 视距三角形：由 相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视
距三角形 。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
? （ 一 ） 视距三角形
? 为了保证交叉口上行车安全, 驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内, 应能看到相交道路上的行车情况, 以便能及时采取措
施顺利驶过或安全停车 。 这段必要的距离应该大于或等于停车
视距 ST。
? 视距三角形：由 相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视
距三角形 。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
（二）识别距离
?识别距离,为保证车辆安全顺利通过交叉口, 应使驾驶员在交
叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标
志等, 这一距离称为识别距离 。
?1,无信号控制的交叉口
? 对无任何信号控制的交叉口, 可采用各相交道路的停车视距 。
? 2,有信号控制的交叉口
? 对有信号控制的交叉口, 在车辆正常行驶条件下, 识别距离
力使驾驶员能看清交通信号和显示内容, 能有足够时间制动减
速直至停车, 但这种制动停车并非急刹车 。
a
VtVS
S 266.3
2
??
?3．停车标志控制的交叉口
?对停车标志控制的交叉口, 一般为主要道路与次要道路交叉,
主次关系明确, 而且对标志的识别要比对信号容易, 因此,
可采用式 （ 8-10） 及识别时间为 2s计算 。
二、交叉口的圆曲线半径
? 交叉口的圆曲线半径：
? 交叉范围相交道路的圆曲线半径
? 分道转弯式圆曲线半径
? 加铺转角式圆曲线半径
?（ 一 ） 相交道路的最小圆曲线半径
?在交叉口范围内，主要道路的设计速度 V仍采用路段规定值，
次要道路可取路段的 0.7倍；横向力系数 μ可按不同计算行车速
度在 0.15～ 0.20之间选用；超高横坡 ih，以不大于 2%为宜，最
大不应超过 6%。
)(1 2 7
2
hi
VR
?? ?
设计速度
? 当右转弯车辆比较多时, 为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶, 应对最小转弯半径加以限制 。 在右转车辆计算行车速
度已确定的条件下, 取 μ=0.16～ 0.20,最小圆曲线半径的一般
值采用 ih=2%计算, 极限值用 ih=6%计算 。
?（ 二 ） 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径
? 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯, 交叉口转
角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线 。
? 加铺转角边缘的圆曲线半径：
?（ 三 ） 加铺转角式交叉口转角半径
? 定义, 在交叉口内增加左, 右转车道, 以提高交叉口的通
行能力的设计方法 。
? 一、设置条件
? 1,平面交叉符合下列条件时应设右转车道：
? （ 1） 平面交叉角小于 60°, 且右转车较多时；
? （ 2） 右转交通量大, 且为主要交通方向时；
? （ 3） 右转车辆所需车速较高时；
? （ 4） 有特殊需要时 。
? 2,平面交叉除下列条件外应设左转车道：
? （ 1） 不允许左转弯时；
? （ 2） 道路交通量很小, 通行能力有富裕时；
? （ 3） 相交道路设计速度为 40km/h以下, 设计小时交通量
小于 200辆时；
? （ 4） 无对向直行交通, 且进口道车道数较路段多一条时 。
第五节 交叉口的拓宽设计
二、设置方法
?（ 一 ） 右转车道设置方法
? 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道 。
二、设置方法
?（ 一 ） 右转车道设置方法
? 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
? 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道 。
? 1,宽型中间带,当没有较宽中间带 （ 一般不小于 5m） 时,
将道口一定长度的中间带压缩宽度, 由此增辟出左转车道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
?2,窄型中间带,当设有较窄中间带 （ 宽度小于 5m） 时, 利
用中间带后宽度不够, 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移,
增加不足部分宽度 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
?3,无中间带,当相交道路不设中间带时, 可通过两种途径增
辟左转车道 。
?（ 1） 向进口道的一侧或两侧扩宽, 增加进口道路幅总宽度,
在进口道中心线附近辟出左转车道 。
?3,无中间带,当相交道路不设中间带时, 可通过两种途径增
辟左转车道 。
?（ 1） 向进口道的一侧或两侧扩宽, 增加进口道路幅总宽度,
在进口道中心线附近辟出左转车道 。
?（ 2） 不扩宽进口道, 占用靠近中心线的对向车道作为左转车
道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
第六节 环形交叉口设计
?一、中心岛的形状和半径
?（ 一 ） 中心岛的形状
?一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形
?主次道路相交时宜采用椭圆形
?交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。
?（ 二 ） 中心岛的半径
?1,按计算行车速度的要求计算：
)(2)(1 2 7
2
mbiVR
b
??? ?
?式中,b—— 紧靠中心岛的车道宽度 （ m） ；
? ib—— 环道横坡度 （ %）, 一般采用 1.5%；
第六节 环形交叉口设计
?一、中心岛的形状和半径
? 交织,就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程 。
? 交织长度,进环和出环的两辆车辆, 在环道行驶时相互交织,
交换一次车道位置所行驶的距离, 称为交织长度 。
? 2,按交织段长度的要求计算半径 R：
? 交织段长度所要求的中心岛半径 Rd，近似地按交织段长度所
围成的圆周大小来推导
)(22 )( mBBlnR pd ??? ?
?式中,Bp—— 相交道路的平均路宽 （ m） 。
? 交织,就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程 。
? 交织长度,进环和出环的两辆车辆, 在环道行驶时相互交织,
交换一次车道位置所行驶的距离, 称为交织长度 。
? 2,按交织段长度的要求计算半径 R：
? 环道上的车道布置：
? （ 1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，
? （ 2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，
? （ 3）中间一至二条车道为交织之用
? 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，
环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可
设二条车道。
? 每条车道宽 3.50～ 3.75m，
二、环道的宽度
? 交织角,是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
它以距右转机动车道的外缘 1.5m和中心岛边缘 1.5m的两条
切线交角来表示的。
三、交织角
? 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在 20～ 30° 之间
为宜。
一、交叉口立面设计的要求和原则
第七节 交叉口的立面设计
? 1.相同等级道路相交时, 一般维持各自的纵坡不变, 而改变纵
坡较小的道路的横坡度 。
? 2.主要道路与次要道路相交时, 主要道路的纵, 横断面均维持
不变, 而将次要道路双坡横断面, 逐渐过渡到与主要道路纵坡
相一致的单坡横断面, 以保证主要道路的交通便利 。
? 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口 。
? 4.交叉口范围布置雨水口时, 一条道路的雨水不应流过交叉口
的人行横道, 或流入另一条道路, 也不能使交叉口内产生积水 。
? 5.交叉口范围内横坡要平缓些, 一般不大于路段横坡, 以利于
行车 。 纵坡度宜不大于 2%,困难情况下应不大于 3%。
? 6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致 。
二、交叉口立面设计的基本类型
凸形地形 凹形地形 分水线地形
谷线地形 斜坡地形 马鞍形地形
二、交叉口立面设计的基本类型
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
?设等高距为 h，
?则中心线上相邻等高线的水平距离 l1为：
1
1 i
hl ?
?设置路拱以后 （ 路拱高 h1）, 等高线在车行道边线上的位置
沿纵向上坡方向偏移的水平距离 l2为：
3
2
3
12 2
1
i
iB
i
hl ????
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
153.10153.20
l2
l1
i1
i3
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
? ① 方格网法
?2,交叉口上设计等高线的计算和画法
hG=hA-AG·i1
223 i
Bhh
GE ???
3
3
3
3
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AC
hh
hh CAAD ?
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2
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33
3
iRhiRh
h FEc
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?
? ② 方格网设计等高线法
3,平面交叉设计示例：
B
A
3,平面交叉设计示例：
一、交叉口的视距
? （ 一 ） 视距三角形
? 为了保证交叉口上行车安全, 驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内, 应能看到相交道路上的行车情况, 以便能及时采取措
施顺利驶过或安全停车 。 这段必要的距离应该大于或等于停车
视距 ST。
? 视距三角形：由 相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视
距三角形 。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
? （ 一 ） 视距三角形
? 为了保证交叉口上行车安全, 驾驶员在进入交叉口前的一段
距离内, 应能看到相交道路上的行车情况, 以便能及时采取措
施顺利驶过或安全停车 。 这段必要的距离应该大于或等于停车
视距 ST。
? 视距三角形：由 相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视
距三角形 。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
（二）识别距离
?识别距离,为保证车辆安全顺利通过交叉口, 应使驾驶员在交
叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标
志等, 这一距离称为识别距离 。
?1,无信号控制的交叉口
? 对无任何信号控制的交叉口, 可采用各相交道路的停车视距 。
? 2,有信号控制的交叉口
? 对有信号控制的交叉口, 在车辆正常行驶条件下, 识别距离
力使驾驶员能看清交通信号和显示内容, 能有足够时间制动减
速直至停车, 但这种制动停车并非急刹车 。
a
VtVS
S 266.3
2
??
?3．停车标志控制的交叉口
?对停车标志控制的交叉口, 一般为主要道路与次要道路交叉,
主次关系明确, 而且对标志的识别要比对信号容易, 因此,
可采用式 （ 8-10） 及识别时间为 2s计算 。
二、交叉口的圆曲线半径
? 交叉口的圆曲线半径：
? 交叉范围相交道路的圆曲线半径
? 分道转弯式圆曲线半径
? 加铺转角式圆曲线半径
?（ 一 ） 相交道路的最小圆曲线半径
?在交叉口范围内，主要道路的设计速度 V仍采用路段规定值，
次要道路可取路段的 0.7倍；横向力系数 μ可按不同计算行车速
度在 0.15～ 0.20之间选用；超高横坡 ih，以不大于 2%为宜，最
大不应超过 6%。
)(1 2 7
2
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设计速度
? 当右转弯车辆比较多时, 为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶, 应对最小转弯半径加以限制 。 在右转车辆计算行车速
度已确定的条件下, 取 μ=0.16～ 0.20,最小圆曲线半径的一般
值采用 ih=2%计算, 极限值用 ih=6%计算 。
?（ 二 ） 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径
? 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯, 交叉口转
角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线 。
? 加铺转角边缘的圆曲线半径：
?（ 三 ） 加铺转角式交叉口转角半径
? 定义, 在交叉口内增加左, 右转车道, 以提高交叉口的通
行能力的设计方法 。
? 一、设置条件
? 1,平面交叉符合下列条件时应设右转车道：
? （ 1） 平面交叉角小于 60°, 且右转车较多时；
? （ 2） 右转交通量大, 且为主要交通方向时；
? （ 3） 右转车辆所需车速较高时；
? （ 4） 有特殊需要时 。
? 2,平面交叉除下列条件外应设左转车道：
? （ 1） 不允许左转弯时；
? （ 2） 道路交通量很小, 通行能力有富裕时；
? （ 3） 相交道路设计速度为 40km/h以下, 设计小时交通量
小于 200辆时；
? （ 4） 无对向直行交通, 且进口道车道数较路段多一条时 。
第五节 交叉口的拓宽设计
二、设置方法
?（ 一 ） 右转车道设置方法
? 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道 。
二、设置方法
?（ 一 ） 右转车道设置方法
? 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
? 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道 。
? 1,宽型中间带,当没有较宽中间带 （ 一般不小于 5m） 时,
将道口一定长度的中间带压缩宽度, 由此增辟出左转车道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
?2,窄型中间带,当设有较窄中间带 （ 宽度小于 5m） 时, 利
用中间带后宽度不够, 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移,
增加不足部分宽度 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
?3,无中间带,当相交道路不设中间带时, 可通过两种途径增
辟左转车道 。
?（ 1） 向进口道的一侧或两侧扩宽, 增加进口道路幅总宽度,
在进口道中心线附近辟出左转车道 。
?3,无中间带,当相交道路不设中间带时, 可通过两种途径增
辟左转车道 。
?（ 1） 向进口道的一侧或两侧扩宽, 增加进口道路幅总宽度,
在进口道中心线附近辟出左转车道 。
?（ 2） 不扩宽进口道, 占用靠近中心线的对向车道作为左转车
道 。
（ 二 ） 左转车道设置方法
第六节 环形交叉口设计
?一、中心岛的形状和半径
?（ 一 ） 中心岛的形状
?一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形
?主次道路相交时宜采用椭圆形
?交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。
?（ 二 ） 中心岛的半径
?1,按计算行车速度的要求计算：
)(2)(1 2 7
2
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b
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?式中,b—— 紧靠中心岛的车道宽度 （ m） ；
? ib—— 环道横坡度 （ %）, 一般采用 1.5%；
第六节 环形交叉口设计
?一、中心岛的形状和半径
? 交织,就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程 。
? 交织长度,进环和出环的两辆车辆, 在环道行驶时相互交织,
交换一次车道位置所行驶的距离, 称为交织长度 。
? 2,按交织段长度的要求计算半径 R：
? 交织段长度所要求的中心岛半径 Rd，近似地按交织段长度所
围成的圆周大小来推导
)(22 )( mBBlnR pd ??? ?
?式中,Bp—— 相交道路的平均路宽 （ m） 。
? 交织,就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程 。
? 交织长度,进环和出环的两辆车辆, 在环道行驶时相互交织,
交换一次车道位置所行驶的距离, 称为交织长度 。
? 2,按交织段长度的要求计算半径 R：
? 环道上的车道布置：
? （ 1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，
? （ 2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，
? （ 3）中间一至二条车道为交织之用
? 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，
环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可
设二条车道。
? 每条车道宽 3.50～ 3.75m，
二、环道的宽度
? 交织角,是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
它以距右转机动车道的外缘 1.5m和中心岛边缘 1.5m的两条
切线交角来表示的。
三、交织角
? 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在 20～ 30° 之间
为宜。
一、交叉口立面设计的要求和原则
第七节 交叉口的立面设计
? 1.相同等级道路相交时, 一般维持各自的纵坡不变, 而改变纵
坡较小的道路的横坡度 。
? 2.主要道路与次要道路相交时, 主要道路的纵, 横断面均维持
不变, 而将次要道路双坡横断面, 逐渐过渡到与主要道路纵坡
相一致的单坡横断面, 以保证主要道路的交通便利 。
? 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口 。
? 4.交叉口范围布置雨水口时, 一条道路的雨水不应流过交叉口
的人行横道, 或流入另一条道路, 也不能使交叉口内产生积水 。
? 5.交叉口范围内横坡要平缓些, 一般不大于路段横坡, 以利于
行车 。 纵坡度宜不大于 2%,困难情况下应不大于 3%。
? 6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致 。
二、交叉口立面设计的基本类型
凸形地形 凹形地形 分水线地形
谷线地形 斜坡地形 马鞍形地形
二、交叉口立面设计的基本类型
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
?设等高距为 h，
?则中心线上相邻等高线的水平距离 l1为：
1
1 i
hl ?
?设置路拱以后 （ 路拱高 h1）, 等高线在车行道边线上的位置
沿纵向上坡方向偏移的水平距离 l2为：
3
2
3
12 2
1
i
iB
i
hl ????
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
153.10153.20
l2
l1
i1
i3
? 设计方法,方格网法, 设计等高线法及方格网设计等高线法 。
? 1.路段设计等高线的计算和画法
三、交叉口立面设计的方法
? ① 方格网法
?2,交叉口上设计等高线的计算和画法
hG=hA-AG·i1
223 i
Bhh
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3
3
3
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2
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iRhiRh
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?????
?
? ② 方格网设计等高线法
3,平面交叉设计示例：
B
A
3,平面交叉设计示例：
