? 1,视觉分析的意义
? 视觉分析,从视觉心理出发, 对道路的空间线形及其与周
围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析, 以保持视觉的
连续性, 使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视
觉分析 。
一、视觉分析
第六节 视觉分析及道路平、纵线形组合设计
2,视觉与车速的动态规律
?(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而
增加 。
?(2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动 。 当车
速增加 97km／ h时, 他的注意力集中点在前方 600m以外的某一
点 。
?(3)当车速超过 97km／ h时, 对前景细节的视觉开始模糊起来 。
?(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少 。 当车速达到 72km/h
时, 驾驶者可以看到公路两侧视角 30～ 40° 的范围, 而当车
速增加到 97km/h时, 视角减至 20° 以下 。 当车速再增加, 驾
驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾 。
?视觉评价方法,利用视觉印象随时间变化的道路透视图
?道路透视图,是按照汽车在道路上的行驶位置, 根据线形的
几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度, 利用坐
标透视的原理绘制的 。
?通过透视图, 可直观地看出立体线形是否顺适, 有否易产生
判断错误或茫然的地方, 路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等 。
若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改, 然后再绘出透视图
分析研究, 直至满意为止 。
3．视觉评价方法
二、道路平、纵线形组合设计
? 适用条件：
? （ 1） 当设计速度大于或等于 60km/h时, 必须注重平, 纵
的合理组合；
? （ 2） 当设计速度小于或等于 40km/h时, 在条件允许情况
下力求做到各种线于要素的合理组合, 并尽量避免和减轻不
利组合 。
? （ 一 ） 平, 纵组合的设计原则
? 1,应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线, 并保持视觉的
连续性 。
? 2,注意保持平, 纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视
觉上, 心理上保持协调 。
? 3,选择组合得当的合成坡度, 以利于路面排水和行车安全 。
? 4,应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 。
（ 二 ） 平, 纵线形组合设计要点：
（ 二 ） 平, 纵线形组合要点：
2,直线与纵断面的组合
（ 1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）
（ 2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线）
?直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括
一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之；
?直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的, 驼峰, 和
,凹陷, 。
（ 2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线）
断背曲线的改善断背曲线
(3)直线与纵断面应避免的组合
暗 凹
? 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上 。
(3)直线与纵断面应避免的组合
3,平曲线与纵断面的组合
（ 1）平曲线与纵面直线组合
组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡
相重合。
（ 2）平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放
在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲
线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
（ 2） 平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合, 且平曲线应稍长于竖曲线 。
（ 2） 平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合, 且平曲线应稍长于竖曲线 。
? 平, 竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶 （ 底 ） 点位
置错开不超过平曲线长度的四分之一时, 仍然可以获得比较满
意的外观 。
3,平曲线与纵断面的组合
（ 1）平曲线与纵面直线组合要素
组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡
相重合。
（ 2）平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放
在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲
线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
若做不到平, 竖曲线较好的组合 （ 顶点的重合 ）, 则宁可把
平竖曲线分开相当距离 （ 不小于 3s行程 ）, 使平曲线位于直
坡段或竖曲线位于直线上 。
若平, 竖曲线半径都很大, 则平, 竖位置可不受上述限制 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
? 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓, 那么另一方就不要形成
多而小 。 一个长的平曲线内有两个以上竖曲线, 或一个大的
竖曲线含有两个以上平曲线, 看上去非常别扭 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
? 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓, 那么另一方就不要形成
多而小 。 一个长的平曲线内有两个以上竖曲线, 或一个大的
竖曲线含有两个以上平曲线, 看上去非常别扭 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
③ 暗、明弯与凸,凹竖曲线
?暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的, 悦
目的 。
?注意避免, 暗凹, 组合 。
③ 暗、明弯与凸,凹竖曲线
?暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的, 悦
目的 。
?注意避免, 暗凹, 组合 。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
跳 跃
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
? 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径
小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
? 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径
小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
? 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把
二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。
（ 三 ） 平, 纵线形组合与景观的协调配合
? 内容,充分利用自然景观
? 人造景观设计
? 线形与景观的配合应遵循以下原则：
? 1,应在道路的规划, 选线, 设计, 施工全过程中重视景观
要求, 尤其在规划和选线阶段, 比如对风景旅游区, 自然保护
区, 名胜古迹区, 文物保护区等景点和其它特殊地区, 一般以
绕避为主 。
? 2,尽量少破坏沿线自然景观, 避免深挖高填 。
? 3,应能提供视野的多样性, 力求与周围的风景自然地融为
一体 。
? 4,不得已时, 可采用修整, 植草皮, 种树等措施加以补救 。
? 5,条件允许时, 以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑,
以使边坡接近于自然地面形状, 增进路容美观 。
?6,应进行综合绿化处理, 避免形式和内容上的单一化, 将绿
化视作引导视线, 点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行
专门设计 。
? 视觉分析,从视觉心理出发, 对道路的空间线形及其与周
围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析, 以保持视觉的
连续性, 使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视
觉分析 。
一、视觉分析
第六节 视觉分析及道路平、纵线形组合设计
2,视觉与车速的动态规律
?(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而
增加 。
?(2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动 。 当车
速增加 97km／ h时, 他的注意力集中点在前方 600m以外的某一
点 。
?(3)当车速超过 97km／ h时, 对前景细节的视觉开始模糊起来 。
?(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少 。 当车速达到 72km/h
时, 驾驶者可以看到公路两侧视角 30～ 40° 的范围, 而当车
速增加到 97km/h时, 视角减至 20° 以下 。 当车速再增加, 驾
驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾 。
?视觉评价方法,利用视觉印象随时间变化的道路透视图
?道路透视图,是按照汽车在道路上的行驶位置, 根据线形的
几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度, 利用坐
标透视的原理绘制的 。
?通过透视图, 可直观地看出立体线形是否顺适, 有否易产生
判断错误或茫然的地方, 路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等 。
若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改, 然后再绘出透视图
分析研究, 直至满意为止 。
3．视觉评价方法
二、道路平、纵线形组合设计
? 适用条件：
? （ 1） 当设计速度大于或等于 60km/h时, 必须注重平, 纵
的合理组合；
? （ 2） 当设计速度小于或等于 40km/h时, 在条件允许情况
下力求做到各种线于要素的合理组合, 并尽量避免和减轻不
利组合 。
? （ 一 ） 平, 纵组合的设计原则
? 1,应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线, 并保持视觉的
连续性 。
? 2,注意保持平, 纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视
觉上, 心理上保持协调 。
? 3,选择组合得当的合成坡度, 以利于路面排水和行车安全 。
? 4,应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 。
（ 二 ） 平, 纵线形组合设计要点：
（ 二 ） 平, 纵线形组合要点：
2,直线与纵断面的组合
（ 1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）
（ 2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线）
?直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括
一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之；
?直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的, 驼峰, 和
,凹陷, 。
（ 2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线）
断背曲线的改善断背曲线
(3)直线与纵断面应避免的组合
暗 凹
? 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上 。
(3)直线与纵断面应避免的组合
3,平曲线与纵断面的组合
（ 1）平曲线与纵面直线组合
组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡
相重合。
（ 2）平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放
在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲
线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
（ 2） 平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合, 且平曲线应稍长于竖曲线 。
（ 2） 平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合, 且平曲线应稍长于竖曲线 。
? 平, 竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶 （ 底 ） 点位
置错开不超过平曲线长度的四分之一时, 仍然可以获得比较满
意的外观 。
3,平曲线与纵断面的组合
（ 1）平曲线与纵面直线组合要素
组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡
相重合。
（ 2）平曲线与竖曲线的组合
① 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放
在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲
线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
若做不到平, 竖曲线较好的组合 （ 顶点的重合 ）, 则宁可把
平竖曲线分开相当距离 （ 不小于 3s行程 ）, 使平曲线位于直
坡段或竖曲线位于直线上 。
若平, 竖曲线半径都很大, 则平, 竖位置可不受上述限制 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
? 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓, 那么另一方就不要形成
多而小 。 一个长的平曲线内有两个以上竖曲线, 或一个大的
竖曲线含有两个以上平曲线, 看上去非常别扭 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
? 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓, 那么另一方就不要形成
多而小 。 一个长的平曲线内有两个以上竖曲线, 或一个大的
竖曲线含有两个以上平曲线, 看上去非常别扭 。
② 平曲线与竖曲线大小应保持均衡
? 半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的 10～ 20倍时
? 长度：平曲线应稍长于竖曲线
③ 暗、明弯与凸,凹竖曲线
?暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的, 悦
目的 。
?注意避免, 暗凹, 组合 。
③ 暗、明弯与凸,凹竖曲线
?暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的, 悦
目的 。
?注意避免, 暗凹, 组合 。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
跳 跃
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
? 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径
小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
④ 平、竖曲线应避免 的组合
? 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 。
? 计算行车速度 ≥40km/h的道路, 应避免在凸形竖曲线顶部或
凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线 。
? 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲
线的拐点重合 。
? 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径
小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
? 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把
二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。
（ 三 ） 平, 纵线形组合与景观的协调配合
? 内容,充分利用自然景观
? 人造景观设计
? 线形与景观的配合应遵循以下原则：
? 1,应在道路的规划, 选线, 设计, 施工全过程中重视景观
要求, 尤其在规划和选线阶段, 比如对风景旅游区, 自然保护
区, 名胜古迹区, 文物保护区等景点和其它特殊地区, 一般以
绕避为主 。
? 2,尽量少破坏沿线自然景观, 避免深挖高填 。
? 3,应能提供视野的多样性, 力求与周围的风景自然地融为
一体 。
? 4,不得已时, 可采用修整, 植草皮, 种树等措施加以补救 。
? 5,条件允许时, 以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑,
以使边坡接近于自然地面形状, 增进路容美观 。
?6,应进行综合绿化处理, 避免形式和内容上的单一化, 将绿
化视作引导视线, 点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行
专门设计 。
