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第七节 纵断面设计方法及纵断面图
?（ 一 ） 关于纵坡极限值的运用
? 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设
计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为
了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于 0.3%～ 0.5%。
?（ 二 ） 关于最短坡长
? 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度 9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极
限值的一倍或二倍 以上，避免锯齿形的纵断面 。
?（三）各种地形条件下的纵坡设计
? 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。
? 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
一、纵断面设计要点
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? 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜 。
? 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径 。
? 条件受限制时：可采用一般最小值
? 特殊困难情况下：方可用极限最小值 。
? 有条件时：宜采用表 4-20规定的满足视觉要求的最小半径 。
（四）关于竖曲线半径的选用
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
?同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线, 特别是同向凹
形竖曲线之间, 如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线, 避
免出现断背曲线 。
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
?同向曲线,相邻两个同向凹形或凸形竖曲线, 特别是同向凹
形竖曲线之间, 如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线, 避
免出现断背曲线 。
?反向曲线,相邻反向竖曲线之间, 为使增重与减重间和缓过
渡, 中间最好插入一段直坡段 。 若两竖曲线半径接近极限值
时, 这段直坡段至少应为计算行车速度的 3s行程 。 当半径比
较大时, 亦可直接连接 。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
?（一）纵断面设计方法与步骤
? 1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地
面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
? （ 2） 点绘地面线, 填写有关内容 。
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? 2．标注高程控制点：
? ① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高
度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面
交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受
其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
? 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
?（一）纵断面设计方法与步骤
? 1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地
面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
? （ 2） 点绘地面线, 填写有关内容 。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
? 2．标注高程控制点：
? ① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高
度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面
交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受
其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
? 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调
整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
? 精度要求：
? 变坡点桩号：一般要调整到 10m的整桩号上
? 坡度值：精确到小数点两位, 即 0.00%
? 变坡点高程：精确到小数点三位, 即 0.000
? 中桩高程：精确到小数点两位, 即 0.00
JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
R= T= E =
R= T= E =R= T= E =
7,竖曲线设计,确定半径, 计算竖曲线要素
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
7,竖曲线设计,确定半径, 计算竖曲线要素
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
8,设计高程计算,从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
逐桩计算设计高程 。
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? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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? 3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上, 为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现, 陀峰式, 纵 坡 。
? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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? 4,注意平面交叉口纵坡及两端接线要求 。 道路与道路交叉时,
一般宜设在水平坡段, 其长度应不小于最短坡长规定 。 两端
接线纵坡应不大于 3%,山区工程艰巨地段不大于 5%。
? 3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上, 为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现, 陀峰式, 纵 坡 。
? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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三、纵断面图的绘制
?比例尺,横坐标采用 1:2000（城市道路采用 1:500～ 1:1000）
? 纵坐标采用 1:200（城市道路为 1:50～ 1:100）。
?纵断面图组成：
? 上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线 。
? 并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长 （ 有时标在下
部 ） ；沿线桥涵及人工构造物的位置, 结构类型, 孔数和孔
径；与道路, 铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称,
桩号, 常水位和最高洪水位；水准点位置, 编号和标高；断
链桩位置, 桩号及长短链关系等 。
? 下部：主要用来填写有关内容, 自下而上分别填写超高；直
线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填, 挖高度；
土壤地质说明 。
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第八节 城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
? 一、城市道路纵断面设计要素
? 城市道路纵断面设计的要求, 除了前面讲述的最大和最小
纵坡, 坡长限制, 合成坡度, 平均纵坡, 竖曲线最小半径和
最短长度, 平纵组合的要求以外, 还应满足由城市道路的特
点所决定的具体要求 。
? （ 一 ） 纵断面设计应参照城市规划控制标高, 适应临街建筑
立面布置以及沿路范围内地面水的排除 。
? （ 二 ） 应与相交道路, 街坊, 广场和沿街建筑物的出入口有
平顺的衔接 。
? （ 三 ） 山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平
衡 。
? 在保证路基稳定的条件下, 力求设计线与地面线接近,
以减少土石方工程数量, 保持原有天然稳定状态 。
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（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得
影响沿路范围的排水。
?（ 五 ） 机动车与非机动车混合行驶的车行道, 最大纵坡宜不
大于 3%,以满足非机动车爬坡能力的要求 。
?（ 六 ） 道路最小纵坡应不小于 0.5%,困难时不小于 O.3%,特
别困难情况下小于 0.3%时, 应设置锯齿形街沟或采取其它综
合排水措施 。
?（ 七 ） 道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土
深度的要求, 如表 4-22所示 。
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二、锯齿形街沟设计
? （一）设置据齿形街沟的目的
? 我国大多数城市都座落于地形平坦的地区, 道
路设计中为减少填, 挖方工程量, 保证道路中线标
高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系, 有时不得
不采用很小的甚至是水平的纵坡度 。
? 对设计纵坡很小路段, 要设法保证路面排水通畅,
其中设置锯齿形街沟 （ 或称偏沟 ） 就是一种有效方
法 。
? （ 二 ） 设置锯齿形街沟的条件
? 根据上海市的经验总结, 当道路中线纵坡小于
0.3%时, 就要采取措施保证路面排水通畅 。 所以,
,城规, 规定：道路中线纵坡度小于 0.3%时, 可在
道路两侧车行道边缘 1m～ 3m宽度范围内设置锯齿形
街沟 。
第七节 纵断面设计方法及纵断面图
?（ 一 ） 关于纵坡极限值的运用
? 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设
计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为
了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于 0.3%～ 0.5%。
?（ 二 ） 关于最短坡长
? 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度 9秒的行程为宜。
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极
限值的一倍或二倍 以上，避免锯齿形的纵断面 。
?（三）各种地形条件下的纵坡设计
? 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。
? 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
一、纵断面设计要点
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? 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜 。
? 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径 。
? 条件受限制时：可采用一般最小值
? 特殊困难情况下：方可用极限最小值 。
? 有条件时：宜采用表 4-20规定的满足视觉要求的最小半径 。
（四）关于竖曲线半径的选用
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
?同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线, 特别是同向凹
形竖曲线之间, 如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线, 避
免出现断背曲线 。
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（五）关于相邻竖曲线的衔接
?同向曲线,相邻两个同向凹形或凸形竖曲线, 特别是同向凹
形竖曲线之间, 如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线, 避
免出现断背曲线 。
?反向曲线,相邻反向竖曲线之间, 为使增重与减重间和缓过
渡, 中间最好插入一段直坡段 。 若两竖曲线半径接近极限值
时, 这段直坡段至少应为计算行车速度的 3s行程 。 当半径比
较大时, 亦可直接连接 。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
?（一）纵断面设计方法与步骤
? 1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地
面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
? （ 2） 点绘地面线, 填写有关内容 。
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? 2．标注高程控制点：
? ① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高
度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面
交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受
其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
? 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
?（一）纵断面设计方法与步骤
? 1,准备工作,（ 1） 应收集有关设计资料,① 里程桩号和地
面高程； ② 平面设计成果； ③ 沿线地质资料等 。
? （ 2） 点绘地面线, 填写有关内容 。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
? 2．标注高程控制点：
? ① 路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高
度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面
交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受
其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
? 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调
整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
? 精度要求：
? 变坡点桩号：一般要调整到 10m的整桩号上
? 坡度值：精确到小数点两位, 即 0.00%
? 变坡点高程：精确到小数点三位, 即 0.000
? 中桩高程：精确到小数点两位, 即 0.00
JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
跳转到第一页JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls=
5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
R= T= E =
R= T= E =R= T= E =
7,竖曲线设计,确定半径, 计算竖曲线要素
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5,核对,典型横断面核对 。
6,定坡,确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 。
7,竖曲线设计,确定半径, 计算竖曲线要素
4,调整,按平纵配合要求及, 标准, 执行情况等进行检查调整 。
3．试坡,根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
8,设计高程计算,从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
逐桩计算设计高程 。
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? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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? 3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上, 为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现, 陀峰式, 纵 坡 。
? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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? 4,注意平面交叉口纵坡及两端接线要求 。 道路与道路交叉时,
一般宜设在水平坡段, 其长度应不小于最短坡长规定 。 两端
接线纵坡应不大于 3%,山区工程艰巨地段不大于 5%。
? 3,小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上, 为保证行车平顺,
应尽量避免在小桥涵处出现, 陀峰式, 纵 坡 。
? 1,设置回头曲线地段, 拉坡时应按回头曲线技术标准先定出
该地段的纵坡, 然后从两端接坡, 应注意在回头曲线地段下宜
设竖曲线 。
? 2,大, 中桥上不宜设置竖曲线 （ 特别是凹竖曲线 ）, 桥头两
端竖曲线的起, 终点应设在桥头 10m以外 。 但特殊大桥为保证
纵向排水, 可在桥上设置凸竖曲线 。
（ 二 ） 纵坡设计应注意的问题
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三、纵断面图的绘制
?比例尺,横坐标采用 1:2000（城市道路采用 1:500～ 1:1000）
? 纵坐标采用 1:200（城市道路为 1:50～ 1:100）。
?纵断面图组成：
? 上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线 。
? 并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长 （ 有时标在下
部 ） ；沿线桥涵及人工构造物的位置, 结构类型, 孔数和孔
径；与道路, 铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称,
桩号, 常水位和最高洪水位；水准点位置, 编号和标高；断
链桩位置, 桩号及长短链关系等 。
? 下部：主要用来填写有关内容, 自下而上分别填写超高；直
线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填, 挖高度；
土壤地质说明 。
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第八节 城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
? 一、城市道路纵断面设计要素
? 城市道路纵断面设计的要求, 除了前面讲述的最大和最小
纵坡, 坡长限制, 合成坡度, 平均纵坡, 竖曲线最小半径和
最短长度, 平纵组合的要求以外, 还应满足由城市道路的特
点所决定的具体要求 。
? （ 一 ） 纵断面设计应参照城市规划控制标高, 适应临街建筑
立面布置以及沿路范围内地面水的排除 。
? （ 二 ） 应与相交道路, 街坊, 广场和沿街建筑物的出入口有
平顺的衔接 。
? （ 三 ） 山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平
衡 。
? 在保证路基稳定的条件下, 力求设计线与地面线接近,
以减少土石方工程数量, 保持原有天然稳定状态 。
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（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得
影响沿路范围的排水。
?（ 五 ） 机动车与非机动车混合行驶的车行道, 最大纵坡宜不
大于 3%,以满足非机动车爬坡能力的要求 。
?（ 六 ） 道路最小纵坡应不小于 0.5%,困难时不小于 O.3%,特
别困难情况下小于 0.3%时, 应设置锯齿形街沟或采取其它综
合排水措施 。
?（ 七 ） 道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土
深度的要求, 如表 4-22所示 。
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二、锯齿形街沟设计
? （一）设置据齿形街沟的目的
? 我国大多数城市都座落于地形平坦的地区, 道
路设计中为减少填, 挖方工程量, 保证道路中线标
高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系, 有时不得
不采用很小的甚至是水平的纵坡度 。
? 对设计纵坡很小路段, 要设法保证路面排水通畅,
其中设置锯齿形街沟 （ 或称偏沟 ） 就是一种有效方
法 。
? （ 二 ） 设置锯齿形街沟的条件
? 根据上海市的经验总结, 当道路中线纵坡小于
0.3%时, 就要采取措施保证路面排水通畅 。 所以,
,城规, 规定：道路中线纵坡度小于 0.3%时, 可在
道路两侧车行道边缘 1m～ 3m宽度范围内设置锯齿形
街沟 。
