1
8.3 国际货物运输保险
? 风险与损失
? 海运货物保险险别
? 合同中的保险条款
? 协会货物险条款
2
风险与损失
? 风险
* 海上风险（ Perils of the Sea)
# 自然灾害, 恶劣气候、海啸、雷电、浪击落海
etc
# 意外事故,船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁 etc
*外来风险（ Extraneous Risks)
# 一般外来风险
# 特殊外来风险
3
风 险 与 损 失（续）
? 损失
* 保险标的物的损坏或灭失
* 全部损失
* 部分损失
4
全部损失（ Total Loss)
? 整批或不可分割的一批被保险货物的全部
损坏或灭失。
? 实际全损（ Actual T.L.)
* 被保险货物在运输途中的全部灭失
* ……………,完全变质，失去原有的使用价值
*…………….,不能再归被保险人所拥有
5
全部损失（续）
? 推定全损（ Constructive T.L.)
* 保险货物受损后，实际全损已不可避免
* 恢复、修复受损货物并将其运送到原订目
的地的费用将超过该目的地的货物价值。
6
部分损失（ Partial Loss)
? 共同海损（ General Average)
* 载货船舶在海上航行过程中，遇到了 危
及船货共同安全 的风险，船长为了维护船舶与
货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意
识地且合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费
用。
* 必备条件
# 必须确有危及船货共同安全的危险存在
# 船方采取的措施必须是有意识的、合理的
# 牺牲与费用的支出必须是有效果的
7
部分损失（续）
? 共同海损（续）
* 分摊,按最后获救价值依比例由船方、
货方与运费方分摊
? 单独海损 (Particular Average)
* 由受损方单独承受的部分损失。
8
案 例
? × 年 10月 2日，中国籍船舶“金山”轮在科威特舒
艾巴港装满化肥 8600公吨，离港驶往中国大连港。
10月 14日到达斯里兰卡的科伦坡港时，主机出现
故障，停泊于港内进行修理。 16日故障排除，船
舶处于适航状态。当时“金山”轮吃水 21尺 5寸，
17日准备起锚离港，但由于航道水位太低，不宜
安全航行，于是只得等待航道水位上升。 18日上
午 8时 35分，在政府的信号台发出航道水位上升到
21尺 7寸的信号后，该轮按照引航员的命令起锚，
沿航道驶离港口。约 9时 20分，该轮驶进 K—93号
浮鼓上时，发生搁浅。搁浅地点的航道宽度约 150
英尺 2英寸至 22英尺 3英寸，船中间
9
案 例（续）
深度为 22英尺。该轮开始是搁浅在泥底上，靠近航
道左边有一点沙底。该轮的主机立即停车，抛出
双锚。由于该轮搁浅在船头与船尾，中间没有搁
浅，但货物都装在中间，所以船体很可能会扭曲
变形，船体板存在着断裂的危险。如果由于裂缝
的原因使船严重漏水，那么化肥就会受到损害，
因而情况非常紧急。为了脱浅继续航行，“金山”
轮卸下化肥 3000公吨，并从上午 11时 55分至
12时 10分开车全速后退，试图脱浅，因为当时
船长认为水位已经上涨，足以使该轮漂浮起来，
但这种企图没有成功。 11日下午 2时 15分至 3时
又两次动车，仍未能脱浅。
10
案 例（续）
最后在一 艘拖轮的协助下才终于脱浅。
,金山”轮脱浅后，只得返回科伦坡港内，把
货卸下，进坞修理。修理时发现其右 舷前部有 17块
舷板或多或少严重凸凹，铆钉和铆接处开裂；整个
船底板上大约有 5000个铆钉脱落、漏水。左右两舷
双层底的水泥从前到后全部裂开脱落，左舷被损坏
的船体板处的肋骨，舱底板与两舷之间，程度不同
地翘起,变形，铆钉脱落，第一舱外沿的铆钉处
漏水，而且该轮主机和舵也受到严重的损坏。该轮
于 10月 23日修理完毕后驶往大连港，船长宣布共同
海损。试问,
11
案 例（续）
（ 1）构成共同海损的条件有那些？
（ 2）本案例中，共同海损是否成立？为什么？
（ 3）如果成立，本案例中共同海损的损失与费
用有哪些？
12
费用（ Expenses&Charges)
? 施救费用（ Sue&Labor Expenses),保险标
的物遭受承保责任范围内的灾害事故时，投保
人或其代理人和保险单的受让人，为避免或减
少损失所采取措施而支出的合理费用
? 救助费用（ Salvage Charges)：保险标的
物 …… 由保险人和投保人以外的第三者采取有
效的救助措施而向其支付的报酬
13
海运货物保险险别
? 保险险别,对保险公司承保责任范围所作的
规定
? 基本险别
? 附加险别
14
基本险别
? 平安险（ F.P.A.)：单独海损不赔险
* 承保责任范围,
# 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、
雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货
物的全部损失或推定全损 。
# 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、
互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等
意外事故造成货物的全部或部分损失。
15
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、
焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在
海上遭遇恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造
成的部分损失。
# 在装卸或转运时由于一件或数件甚至整
批货物落海造成的全部或部分损失。
16
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 被保险人对遭受承保责任范围内危险的
货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付
的合理费用，以不超过该批被救货物的保险金
额为限。
# 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸
货所引起的损失以及在中途港或避难港由于卸
货、存仓和运送货物所产生的特别费用。
17
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 共同海损的分摊、牺牲和救助费用
# 根据运输契约中“船舶互撞责任”条款
规定的应由货方偿还船方的损失
18
基本险别（续）
? 水渍险 (W.P.A.):,单独海损赔偿险”
* 承保责任范围
F.P.A.承保责任范围
+
由于自然灾害造成的部分损失
19
基本险别（续）
? 一切险（ A.R.)
* 承保责任范围
W.P.A.承保责任范围
+
一般附加险承保责任范围
20
基本险别（续）
? 除外责任（ Exclusions)
* 被保险人的故意行为或过失所造成的货物损失
* 属于发货人责任所引起的损失
* 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不
良或数量短少所造成的损失
* 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市
场行情变化、运输延迟等引起的损失或费用
* 属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规
定的责任范围和除外责任
21
基本险别（续）
? 责任起讫
W/W Clause,保险责任自被保险货物运
离 保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始,
包括正常运输过程在内，直至该项货物运抵保
险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存
处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输
的其他储存处所为止。
如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保
险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满 60天为
止
22
附加险别
? 一般附加险
* 偷窃、提货不着险
* 淡水雨淋险
* 短量险
* 混杂、沾污险
*渗透险
* 碰损、破碎险
23
附加险别（续）
? 一般附加险（续）
* 串味险
* 受潮受热险
* 钩损险
* 包装破裂险
* 锈损险
24
附加险别 (续 )
? 特殊附加险
* 战争险 * 罢工险
* 交货不到险 * 进口关税险
* 舱面险 * 拒收险
* 黄曲霉素险
* 港、澳存仓火险扩展条款
25
协会货物险条款
? 1982.1.1正式启用，共 6种险别
* I.C.C.(A)
* I.C.C.(B)
* I.C.C.(C)
* I.W.C.--Cargo
* I.S.C.--Cargo
* M.D.C
26
进出口货运保险实务
? 选择保险险别
? 确定保险金额
? 交付保险费
? 取得保险单据
? 保险索赔
27
选择保险险别
? 原则
* 该保的不漏保，不该保的不投保
? 应考虑的因素
* 货物的性质与特点
* 货物运输的工具与路线
* 货物的残损规律
* 国际上政治经济形势的变化
28
确定保险金额
? Insurance Amount 保险人承担赔偿
或者给付保险金责任的最高限额。
? 保险金额 =C.I.F.(or C.I.P.)价×（ 1+投保加成率）
C.F.R.(or C.P.T.)价 × (1+投保加成率）
? 保险金额 = —————————————
1—[保险费率 × （ 1+投保加成率） ]
? 保险金额 =F.O.B.(or F.C.A.)价 ×
（ 1+平均运费率 +平均保险费率）
29
交付保险费
? 投保人交付保险费是保险合同生效的前提条件
? 保险费 =保险金额 × 保险费率
? 保险费率是计算保险费的依据
* 我国进出口货物保险费率是在货物损失率与赔付率
的基础上，参照国际保险费率水平制定的
* 出口货物保险费率分为,一般货物费率,与
, 指明货物加费费率,
* 进口货物保险费率有,进口货物保险费率,
与, 特约费率,
,进口货物保险费率”分“一般货费率”与“指明货加费费率”
30
取得保险单据
? 保险人与被保险人之间订立保险合同的
证明文件，也是保险索赔与理赔的主要依据
? 类别
* Insurance Policy
* Insurance Certificate
* Combined Certificate
* Open Policy
? 保险单的出单日期不得迟于运输单据所列货物
装船或发运或承运人接受监管的日期 。
31
保险索赔
? 保险标的物在保险责任有效期内
发生承保责任范围内的损失，被保险人
向保险人提出的损害赔偿要求。
? 应作好,
* 损失通知
* 向承运人等有关方面提出索赔
* 采取合理的施救、整理措施
* 备妥索赔单证
* 代位追偿
32
案 例
9,泰国某商人以 C.I.F.条件向日本出口大米
1000包,共 10万公吨,向泰国保险公司投保了
F.P.A.险,货物由泰国某船运公司承运,装在
货轮的底层货舱 。 在运输途中,货轮触礁,底
舱严重进水,船方全力抢救,方使 500包大米
移至舱面,后来又遇风暴将这 500包大米全部
吹落海中,而其余没于舱底的 500包大米则遭
受严重水浸,无法食用 。 货舱抵达日本后,收
货人凭保险单向泰国保险公司索赔,遭到拒赔 。
你认为保险公司能否拒赔?为什么?
33
案 例
10,有一份 F.O.B.合同,货物在装船后,卖方向
买方发出装船通知,买方已向保险公司投保
“仓至仓条款的一切险”。但货物在从卖方
仓库运往码头的途中,因意外而致 10%的货
物受损。事后,卖方以保险单含有仓至仓条款,
要求保险公司赔偿,但遭保险公司拒绝。后来
卖方又请求买方以买方的名义凭保险单向保
险公司索赔,也同样遭保险公司拒赔。在此情
况下,保险公司有无拒赔的权利?为什么?
34
Discussion Questions
? 我国海洋货运保险的基本险别？承保责
任范围？责任起讫？
? 我国海洋货运保险的附加险别？
? 什么是共同海损？构成条件？如何负担？
? 进出口货运保险实务的一般工作程序？
8.3 国际货物运输保险
? 风险与损失
? 海运货物保险险别
? 合同中的保险条款
? 协会货物险条款
2
风险与损失
? 风险
* 海上风险（ Perils of the Sea)
# 自然灾害, 恶劣气候、海啸、雷电、浪击落海
etc
# 意外事故,船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁 etc
*外来风险（ Extraneous Risks)
# 一般外来风险
# 特殊外来风险
3
风 险 与 损 失（续）
? 损失
* 保险标的物的损坏或灭失
* 全部损失
* 部分损失
4
全部损失（ Total Loss)
? 整批或不可分割的一批被保险货物的全部
损坏或灭失。
? 实际全损（ Actual T.L.)
* 被保险货物在运输途中的全部灭失
* ……………,完全变质，失去原有的使用价值
*…………….,不能再归被保险人所拥有
5
全部损失（续）
? 推定全损（ Constructive T.L.)
* 保险货物受损后，实际全损已不可避免
* 恢复、修复受损货物并将其运送到原订目
的地的费用将超过该目的地的货物价值。
6
部分损失（ Partial Loss)
? 共同海损（ General Average)
* 载货船舶在海上航行过程中，遇到了 危
及船货共同安全 的风险，船长为了维护船舶与
货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意
识地且合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费
用。
* 必备条件
# 必须确有危及船货共同安全的危险存在
# 船方采取的措施必须是有意识的、合理的
# 牺牲与费用的支出必须是有效果的
7
部分损失（续）
? 共同海损（续）
* 分摊,按最后获救价值依比例由船方、
货方与运费方分摊
? 单独海损 (Particular Average)
* 由受损方单独承受的部分损失。
8
案 例
? × 年 10月 2日，中国籍船舶“金山”轮在科威特舒
艾巴港装满化肥 8600公吨，离港驶往中国大连港。
10月 14日到达斯里兰卡的科伦坡港时，主机出现
故障，停泊于港内进行修理。 16日故障排除，船
舶处于适航状态。当时“金山”轮吃水 21尺 5寸，
17日准备起锚离港，但由于航道水位太低，不宜
安全航行，于是只得等待航道水位上升。 18日上
午 8时 35分，在政府的信号台发出航道水位上升到
21尺 7寸的信号后，该轮按照引航员的命令起锚，
沿航道驶离港口。约 9时 20分，该轮驶进 K—93号
浮鼓上时，发生搁浅。搁浅地点的航道宽度约 150
英尺 2英寸至 22英尺 3英寸，船中间
9
案 例（续）
深度为 22英尺。该轮开始是搁浅在泥底上，靠近航
道左边有一点沙底。该轮的主机立即停车，抛出
双锚。由于该轮搁浅在船头与船尾，中间没有搁
浅，但货物都装在中间，所以船体很可能会扭曲
变形，船体板存在着断裂的危险。如果由于裂缝
的原因使船严重漏水，那么化肥就会受到损害，
因而情况非常紧急。为了脱浅继续航行，“金山”
轮卸下化肥 3000公吨，并从上午 11时 55分至
12时 10分开车全速后退，试图脱浅，因为当时
船长认为水位已经上涨，足以使该轮漂浮起来，
但这种企图没有成功。 11日下午 2时 15分至 3时
又两次动车，仍未能脱浅。
10
案 例（续）
最后在一 艘拖轮的协助下才终于脱浅。
,金山”轮脱浅后，只得返回科伦坡港内，把
货卸下，进坞修理。修理时发现其右 舷前部有 17块
舷板或多或少严重凸凹，铆钉和铆接处开裂；整个
船底板上大约有 5000个铆钉脱落、漏水。左右两舷
双层底的水泥从前到后全部裂开脱落，左舷被损坏
的船体板处的肋骨，舱底板与两舷之间，程度不同
地翘起,变形，铆钉脱落，第一舱外沿的铆钉处
漏水，而且该轮主机和舵也受到严重的损坏。该轮
于 10月 23日修理完毕后驶往大连港，船长宣布共同
海损。试问,
11
案 例（续）
（ 1）构成共同海损的条件有那些？
（ 2）本案例中，共同海损是否成立？为什么？
（ 3）如果成立，本案例中共同海损的损失与费
用有哪些？
12
费用（ Expenses&Charges)
? 施救费用（ Sue&Labor Expenses),保险标
的物遭受承保责任范围内的灾害事故时，投保
人或其代理人和保险单的受让人，为避免或减
少损失所采取措施而支出的合理费用
? 救助费用（ Salvage Charges)：保险标的
物 …… 由保险人和投保人以外的第三者采取有
效的救助措施而向其支付的报酬
13
海运货物保险险别
? 保险险别,对保险公司承保责任范围所作的
规定
? 基本险别
? 附加险别
14
基本险别
? 平安险（ F.P.A.)：单独海损不赔险
* 承保责任范围,
# 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、
雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货
物的全部损失或推定全损 。
# 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、
互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等
意外事故造成货物的全部或部分损失。
15
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、
焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在
海上遭遇恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造
成的部分损失。
# 在装卸或转运时由于一件或数件甚至整
批货物落海造成的全部或部分损失。
16
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 被保险人对遭受承保责任范围内危险的
货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付
的合理费用，以不超过该批被救货物的保险金
额为限。
# 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸
货所引起的损失以及在中途港或避难港由于卸
货、存仓和运送货物所产生的特别费用。
17
F.P.A.(续 )
? 承保责任范围（续）
# 共同海损的分摊、牺牲和救助费用
# 根据运输契约中“船舶互撞责任”条款
规定的应由货方偿还船方的损失
18
基本险别（续）
? 水渍险 (W.P.A.):,单独海损赔偿险”
* 承保责任范围
F.P.A.承保责任范围
+
由于自然灾害造成的部分损失
19
基本险别（续）
? 一切险（ A.R.)
* 承保责任范围
W.P.A.承保责任范围
+
一般附加险承保责任范围
20
基本险别（续）
? 除外责任（ Exclusions)
* 被保险人的故意行为或过失所造成的货物损失
* 属于发货人责任所引起的损失
* 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不
良或数量短少所造成的损失
* 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市
场行情变化、运输延迟等引起的损失或费用
* 属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规
定的责任范围和除外责任
21
基本险别（续）
? 责任起讫
W/W Clause,保险责任自被保险货物运
离 保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始,
包括正常运输过程在内，直至该项货物运抵保
险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存
处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输
的其他储存处所为止。
如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保
险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满 60天为
止
22
附加险别
? 一般附加险
* 偷窃、提货不着险
* 淡水雨淋险
* 短量险
* 混杂、沾污险
*渗透险
* 碰损、破碎险
23
附加险别（续）
? 一般附加险（续）
* 串味险
* 受潮受热险
* 钩损险
* 包装破裂险
* 锈损险
24
附加险别 (续 )
? 特殊附加险
* 战争险 * 罢工险
* 交货不到险 * 进口关税险
* 舱面险 * 拒收险
* 黄曲霉素险
* 港、澳存仓火险扩展条款
25
协会货物险条款
? 1982.1.1正式启用，共 6种险别
* I.C.C.(A)
* I.C.C.(B)
* I.C.C.(C)
* I.W.C.--Cargo
* I.S.C.--Cargo
* M.D.C
26
进出口货运保险实务
? 选择保险险别
? 确定保险金额
? 交付保险费
? 取得保险单据
? 保险索赔
27
选择保险险别
? 原则
* 该保的不漏保，不该保的不投保
? 应考虑的因素
* 货物的性质与特点
* 货物运输的工具与路线
* 货物的残损规律
* 国际上政治经济形势的变化
28
确定保险金额
? Insurance Amount 保险人承担赔偿
或者给付保险金责任的最高限额。
? 保险金额 =C.I.F.(or C.I.P.)价×（ 1+投保加成率）
C.F.R.(or C.P.T.)价 × (1+投保加成率）
? 保险金额 = —————————————
1—[保险费率 × （ 1+投保加成率） ]
? 保险金额 =F.O.B.(or F.C.A.)价 ×
（ 1+平均运费率 +平均保险费率）
29
交付保险费
? 投保人交付保险费是保险合同生效的前提条件
? 保险费 =保险金额 × 保险费率
? 保险费率是计算保险费的依据
* 我国进出口货物保险费率是在货物损失率与赔付率
的基础上，参照国际保险费率水平制定的
* 出口货物保险费率分为,一般货物费率,与
, 指明货物加费费率,
* 进口货物保险费率有,进口货物保险费率,
与, 特约费率,
,进口货物保险费率”分“一般货费率”与“指明货加费费率”
30
取得保险单据
? 保险人与被保险人之间订立保险合同的
证明文件，也是保险索赔与理赔的主要依据
? 类别
* Insurance Policy
* Insurance Certificate
* Combined Certificate
* Open Policy
? 保险单的出单日期不得迟于运输单据所列货物
装船或发运或承运人接受监管的日期 。
31
保险索赔
? 保险标的物在保险责任有效期内
发生承保责任范围内的损失，被保险人
向保险人提出的损害赔偿要求。
? 应作好,
* 损失通知
* 向承运人等有关方面提出索赔
* 采取合理的施救、整理措施
* 备妥索赔单证
* 代位追偿
32
案 例
9,泰国某商人以 C.I.F.条件向日本出口大米
1000包,共 10万公吨,向泰国保险公司投保了
F.P.A.险,货物由泰国某船运公司承运,装在
货轮的底层货舱 。 在运输途中,货轮触礁,底
舱严重进水,船方全力抢救,方使 500包大米
移至舱面,后来又遇风暴将这 500包大米全部
吹落海中,而其余没于舱底的 500包大米则遭
受严重水浸,无法食用 。 货舱抵达日本后,收
货人凭保险单向泰国保险公司索赔,遭到拒赔 。
你认为保险公司能否拒赔?为什么?
33
案 例
10,有一份 F.O.B.合同,货物在装船后,卖方向
买方发出装船通知,买方已向保险公司投保
“仓至仓条款的一切险”。但货物在从卖方
仓库运往码头的途中,因意外而致 10%的货
物受损。事后,卖方以保险单含有仓至仓条款,
要求保险公司赔偿,但遭保险公司拒绝。后来
卖方又请求买方以买方的名义凭保险单向保
险公司索赔,也同样遭保险公司拒赔。在此情
况下,保险公司有无拒赔的权利?为什么?
34
Discussion Questions
? 我国海洋货运保险的基本险别？承保责
任范围？责任起讫？
? 我国海洋货运保险的附加险别？
? 什么是共同海损？构成条件？如何负担？
? 进出口货运保险实务的一般工作程序？
